Ford EcoSport-ning sinov haydovchisi

Krossover dastlab agressiv harakat qildi, ammo qumli tepalikka ko'tarilish unga faqat uchinchi urinishda berildi. EcoSport g'ildiraklari bilan teshiklarni qazish va qumli favvoralarni ishga tushirish bilan yuqoriga emas, balki chuqurroq ko'tarilishga harakat qildi.

Qisqa burun ustunlar orasidan o'tib ketdi - orqa eshikda zaxira shinasi bo'lmagan holda, Ford EcoSport portali raqamlari bilan Renault 4 va yangi Range Rover o'rtasida osonlikcha siqilib ketdi. Uzunligi atigi to'rt metrdan oshadigan krossover Evropa bo'ylab sayohat qilish uchun juda mos keladi, lekin o'lchovlar tanlovda asosiy narsa emas. Shuning uchun, Ford yangilash paytida iloji boricha kichikroq mashinaga ko'p variantlarni joylashtirishga harakat qildi.

EcoSport asosan Hindiston, Braziliya va Xitoy bozorlari uchun ishlab chiqilgan. Dastlab, evropaliklar mashinani yoqtirmadilar va Ford hatto rejadan tashqari ishlarni bajarishi kerak edi: zaxira g'ildirakni orqa eshikdan chiqarib oling (bu tanlov qilingan), erni bo'shatishni kamaytiring, rulni o'zgartiring va shovqin izolyatsiyasini qo'shing. Bu talab qayta tiklandi: EcoSport uch yil ichida 150 ming nusxada sotildi. Shu bilan birga, g'azablangan tezlikda o'sib borayotgan segment uchun bu kichik raqamlar. Renault bir yil ichida 200 mingdan ortiq Captur krossoverlarini sotmoqda.

Kurguzi, kichik avtomobil hali ham ko'p odamlarni tabassum qiladi, ammo Kuga bilan o'xshashliklar uning ko'rinishiga jiddiylik qo'shdi. Olti burchakli panjara qopqoqning chetiga ko'tarilgan va faralar endi kengroq va LED chill bilan ko'rinadi. Katta tuman chiroqlari tufayli old optikasi ikki qavatli bo'lib chiqdi.

EcoSport-ning ichki qismi yangi Fiesta uslubida ishlab chiqarilgan bo'lib, u aytmoqchi, bu erda noma'lum: Rossiyada ular hanuzgacha sedan va xetchbekni taklif qilishadi. Avvalgi burchakli ichki qismdan faqat qirralarning havo kanallari va eshik trimasi qoldi. Old panelning shakli yanada yumaloq va xotirjam bo'lib, uning ustki qismi yumshoq plastikdan mahkamlanadi. Yirtqichning niqobiga o'xshash markazdagi chiqib ketish kesildi - kichkina salonda u juda ko'p joy egalladi. Endi uning o'rnida multimedia tizimining alohida plansheti mavjud. Hatto asosiy krossoverlarda ham planshet mavjud, ammo uning ekrani kichikroq va tugmachani boshqarish elementlari mavjud. Ikkita sensorli displey mavjud: 6,5 dyuymli va 8 dyuymli yuqori qism. SYNC3 multimedia ovozli boshqaruv va batafsil xaritalar bilan navigatsiyani taklif qiladi, shuningdek Android va iOS smartfonlarini qo'llab-quvvatlaydi.

Iqlimni boshqarish bo'limi yangi "Yulduzlar urushi" trilogiyasini suratga olish uchun sovg'a qilindi va ko'pburchakli boshqaruv paneli ham o'sha erga yuborildi. Yangilangan krossoverning dumaloq qo'ng'iroqlari, tugmachalari va tugmachalari, ehtimol juda oddiy, ammo qulay, tushunarli, insoniydir. Umuman olganda, interyer yanada amaliy bo'lib chiqdi. Markaziy konsol ostidagi smartfonlar uchun joy chuqurlashdi va endi ikkita rozetka bilan jihozlangan. Qo'lqop bo'linmasi ustida tor, ammo chuqur javon paydo bo'ldi.

BLIS-ni ko'r-ko'rona kuzatib borish tizimi yon tomondan yaqinlashayotgan avtoulovlarni ogohlantiradi, ammo old tomondan xavfli narsalar uchun o'xshash narsa o'ylab topish ortiqcha bo'lmaydi. Tirnoqlar tagidagi qalin uchburchaklar orqasida yaqinlashib kelayotgan avtomashinani osongina yashirish mumkin.

Yangilangan EcoSport uchun asosiy sovg'a - Banq & Olufsen audio tizimi. O'nta karnay, shu jumladan magistraldagi subwoofer, katta krossover uchun etarli emas. Yoshlar - va Ford buni asosiy xaridor deb biladi - bu juda yoqadi, chunki u baland va baland ovozda eshitiladi. Ovoz tugmachasini burish hatto dahshatli - go'yo mayda tanani bass yorib yubormaydi. Biroq, uning yaxlitligidan qo'rqishning hojati yo'q - elektr ramkasi asosan yuqori po'latdan yasalgan. Va u nafaqat musiqa sinovidan o'tishi kerak: EcoSport EuroNCAP sinovlarida yaxshi natija ko'rsatdi, ammo endi u yo'lovchilarni yanada yaxshiroq himoya qilishi kerak, chunki u haydovchi uchun tizza xavfsizlik yostig'i va kengroq yon xavfsizlik yostiqchalari bilan jihozlangan.

Rossiyaning "Ekosport" i bilan taqqoslaganda magistral bir oz hajmini yo'qotadi - Evropa versiyasida pol balandroq va uning ostida ta'mirlash to'plami joylashgan. Bundan tashqari, qayta tiklangan krossover turli balandliklarda o'rnatiladigan ulkan tokchaga ega bo'ldi. Vertikal va sayoz chamadon uchun ushbu aksessuar to'g'ri keladi. Orqa o'rindiqni katlama mexanizmi ham o'zgargan. Ilgari, ular vertikal ravishda tik turar edilar, endi yostiq ko'tariladi, orqa esa o'z o'rnida yotib, tekis polni hosil qiladi. Bu hech qanday muammosiz yuklash uzunligini va stak uzunligini oshirishga imkon berdi. Bagaj qopqog'ini ochish tugmachasi ichkariga yashiringan edi, u erda u kamroq ifloslanadi va eshikning ichki qismida rezina to'xtash joylari paydo bo'ldi, bu esa olinadigan yuk javonining pog'onalarni silkitib qo'yishiga yo'l qo'ymaydi. Yana biri ochilish mexanizmini o'zgartirish edi, agar mashina qiyshaygan bo'lsa - ochiq eshik o'rnatilmagan.

EcoSport endi o'z nomiga mos keladi: u barqaror va sportga mos. Evropada faqat turbo dvigatellar qoldi - 6 litrdan kam benzin sarf qiladigan litr va o'rtacha 4,1 litr iste'mol qiladigan 50 litr dizel dvigatel. Ekosportning og'irligi pastligi ham iqtisodiyotga ta'sir ko'rsatdi. Agar biz krossoverlarni o'xshash motorlar va uzatmalar bilan taqqoslasak, yangilangan 80-XNUMX kilogrammgacha engilroq bo'ldi.

Fordning global muhandislik bo'yicha menejeri Klaus Mello, yangilangan EcoSport harakati o'zini sportga moslashtirganligini aytdi: kamon, amortizatorlar, ESP va elektr boshqaruvi qayta ko'rib chiqildi. Bundan tashqari, krossover uchun maxsus ST-Line uslubi mavjud - 17 ta soyali va 4 ta tomga, bo'yalgan korpus to'plamiga va 17 dyuymli g'ildiraklarga ega ikki rangli bo'yoq ishi. Focus ST-dan bunday avtomashinada rulni akkord bo'ylab va tikuv bilan kesilgan. Sport birlashtirilgan o'rindiqlarda qizil ip kabi ishlaydi.

Portugaliyaning uyqusiz trafigi fonida EcoSport 3 silindrli turbo dvigatelning kulgili g'uvillashi bilan tez yuradi. Hatto eng kuchli 140 ot kuchiga ega versiya ham 12 soniyadan "yuzlab" gacha zo'rg'a ketmoqda, ammo krossover xarakterga ega. To'p kabi elastik va shov-shuvli Ecosport quvnoq burilishlarga sakrab chiqadi. Rulda sun'iy og'irlik bilan to'ldirilgan, ammo krossover darhol o'z navbatiga javob beradi. Ishlab chiqarish biroz qattiq, ammo bu erda 17 dyuymli g'ildiraklarni unutmaylik. Bundan tashqari, uning energiya quvvati qishloq yo'lida haydash uchun etarli. Qizig'i shundaki, baland bo'yli mashina uchun EcoSport o'rtacha darajada siljiydi va qisqa g'ildiraklar bazasiga qaramay, to'g'ri chiziqni yaxshi ushlab turadi.

To'rt g'ildirakli g'ildirak bizni ajablantirmaydi, ammo Evropa bozori uchun u birinchi marta va faqat "mexanika" va 125 ot kuchiga ega turbodizel bilan birgalikda taqdim etiladi. Bundan tashqari, bunday mashinaning orqa tomonidagi nur o'rniga ko'p zanjirli suspenziya mavjud. To'liq g'ildirakchali haydovchi tizim yangi, ammo uning tuzilishi juda yaxshi tanish - orqa aks ko'p plitali debriyaj bilan bog'langan va tortishish kuchining 50% gacha unga o'tkazilishi mumkin va elektron qulflar tarqatish uchun javobgardir. g'ildiraklar orasidagi moment.

Diesel EcoSport baquvvat harakat qiladi, ammo qumli tepalikka ko'tarilish unga uchinchi urinishda beriladi va krossover g'ildiraklari bilan teshiklarni qazish va qumli favvoralarni ishga tushirish bilan emas, balki chuqur ko'tarilishga harakat qilmoqda. Negadir elektronlar sirpanib ketayotgan g'ildiraklarni sekinlashtirishga shoshilmayapti, dvigatel esa qum bo'ylab harakatlanish uchun unchalik mos emas - pastki qismida juda oz lahzalar bor, tepada - bu muftaga olib keladi yonmoq. Ajablanarlisi shundaki, 1,0 litrli benzinli va avtomat uzatmalar qutisi bo'lgan oldingi g'ildirakchali krossover qumda ishonchli va ishonchli tarzda harakat qilmoqda, garchi bu odatdagi shahar avtomobili bo'lsa ham.

Albatta, kichik EcoSport yo'ltanlamas reydlari uchun shubhali nomzoddir, ammo Kola yarim oroliga sayohat shuni ko'rsatdiki, hamma g'ildirakchali krossover bitta qo'zg'aysan Coogie ishlamay qolgan joyda emaklay oladi. O'sha paytda Ecosport bir oz boshqacha g'ildirakka ega bo'lib, debriyajni majburan qulflab qo'ygan va u yo'ldan tashqarida ham yaxshi ishlagan.

Ehtimol, shuni ko'rsatadiki, Evropaning to'rt g'ildirakli EcoSport prototipi sifatida sinovdan o'tgan - bunday avtomobillar yozda sotuvga chiqariladi. O'sha vaqtga kelib ular osongina sozlanadi. Biroq, Evropa tarixi bizni haqiqatan ham qiziqtirmaydi. Rossiyada EcoSport faqat benzinli dvigatellar bilan ishlaydi va vaziyat keskin o'zgarishi mumkin emas. Bundan tashqari, biz nafaqat krossoverni, balki 1,6 litr hajmli Ford dvigatelini ham ishlab chiqaramiz.

Shunday qilib, biz uchun yangi EcoSport eski kuch agregatlari va yangi ichki va multimedia tizimiga ega eshikdagi zaxira g'ildirak bo'ladi. Hali ham to'xtatib turish sozlamalarida aniqlik yo'q. Bizning bozorimiz ST-Line versiyasini olishi haqiqat emas, lekin juda achinarli: bo'yalgan sport tanasi to'plami va katta g'ildiraklari bilan mashina juda chiroyli bo'lib chiqdi. Shunga qaramay, Rossiyada yig'ilgan krossoverlar Evropaning transmissiyalarini sotib oldilar - qulay "avtomat" va avtomagistralda yoqilg'ini tejashga imkon beradigan 6 pog'onali "mexanika". Portugaliyada ekzotik variantlar qizdirilgan shisha va yuvish moslamalari singari Rossiyada ham talabga javob beradi. Va bularning barchasi birgalikda Ecosportga bo'lgan munosabatni iliqlashtirishi kerak.

Kesuvchi apparat	Krossover	Krossover
o'lchamlari (uzunlik / kenglik / balandlik), mm	4096 (zaxira holda) / 1816/1653	4096 (zaxira holda) / 1816/1653
G’ildiraklarning asosi, mm	2519	2519
Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm	190	190
Magistral hajmi, l	334-1238	334-1238
Yo'lning vazni, kg	1280	1324
To’liq og’irligi, kg	1730	1775
dvigatel turi	4-silindrli benzin	4-silindrli benzin
Ish hajmi, kubometr sm	998	998
Maks. quvvat, HP (rpm da)	140/6000	125/5700
Maks. salqin. lahza, Nm (rpm da)	180 / 1500-5000	170 / 1400-4500
Drayv turi, uzatish	Old, 6MKP	Old, AKP6
Maks. tezlik, km / soat	188	180
0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s	11,8	11,6
Yoqilg'i sarfi, l / 100 km	5,2	5,8
Narxi, AQSh dollaridan	E'lon qilinmagan	E'lon qilinmagan