Ford Explorer haydovchisini sinovdan o'tkazing
Yangilangan krossoverning yuqori darajadagi modifikatsiyasining asosiy plyusi - bu ajoyib ovoz. Agar odatdagi versiyada, qanday qilib dvigatelni aylantirganingizdan qat'i nazar, salonda sukunat bo'lsa, demak bu amerikalik mushak avtomashinalari uslubida juda zo'r eshitiladi
Ford Explorer yangilandi. SUVning unchalik ham o'zgarmagan versiyasi uchun ular 4 dollar so'rashadi. restylingdan ko'ra ko'proq. Biroq, Explorer va men ikki marta omadli edik.
Birinchidan, Chechenistondagi tog' yo'llari yaxshilab tozalandi, shunda biz birinchi guruhdan farqli o'laroq, samolyotni o'tkazib yubormadik va besh soat davomida uyali aloqasiz qolmadik. Ikkinchidan, oldingi uslubdagi Explorer egasi men bilan mashinada edi - uning yordami bilan SUVdagi kichik o'zgarishlarni ko'rish osonroq bo'ldi.
Tashqi tomondan, yangilangan krossoverni avvalgi versiyadan farqlash qiyin emas. Explorer eski optikani diodega o'zgartirdi va bu juda muhim, chunki avvalgi versiyada, hatto yangi mashina uchun ikkita narxni to'lab, xaridor halogen lampalardan boshqa hech narsa ololmadi. SUV shuningdek, boshqa bamperlar va zamonaviy radiatorli panjara oldi, kapotga yaqinlashgan ulkan tuman chiroqlari, yangi chiroqlar va beshinchi eshikning boshqa shakli bor edi. Agar siz Explorer-ga profilda qarasangiz, o'zgarishlar juda kam ko'rinadi: restayling faqat boshqa pervazlar va jantlarning dizayni bilan beriladi.
O'zidan avvalgi Explorer-dan sayohat qilish deyarli farq qilmaydi. Bu erda motorlar bir xil: 3,5 litr, 249 ot kuchiga ega. - an'anaviy versiyalarda, 3,5 litr, lekin 345 ot kuchiga ega - Sport variantlari uchun. Ushbu modifikatsiyaning asosiy afzalligi - bu aql bovar qilmaydigan "ovoz". Agar odatdagi versiyada, qanday qilib dvigatelni aylantirganingizdan qat'i nazar, salonda sukunat bo'lsa, demak, bu amerikalik mushak avtomashinalari uslubida juda zo'r eshitiladi.
Shu bilan birga, SUVning sport modifikatsiyasi jim bo'lib chiqdi - avtomobilni Rossiyaga moslashtirish doirasida ikkala versiyaning ovoz izolatsiyasi yaxshilandi. Aytgancha, polni va zaxira g'ildirak maydonini qo'shimcha izolyatsiya qilish bilan bir qatorda, Explorer juda samarali old va orqa kamera yuvish vositalarini, ko'zgularni elektr isitishni, old oynani, rulni, old o'rindiqlarni va ikkinchi qator o'rindiqlarini, metall bamper himoyasini oldi. AI-92 yonilg'i quyish qobiliyati va teshilish korroziyasiga qarshi 12 yillik kafolat. Va shunga qaramay, kabinada mukammal sukunat yo'q. Oddiy Explorerda yo'l shovqinlari ko'proq eshitildi. Biroq, javob oddiy: Sport, 249 ot kuchiga ega bo'lgan hamkasbidan farqli o'laroq, tirgaksiz shinalarda edi.
Va "sport" qattiqroq suspenziyaga ega, buning natijasida u tezlikda manevr qilishda o'zini ishonchli his qiladi. Ammo umuman olganda, u ancha tezroq bo'lsa ham (6,4 soniyadan 8,7 km / soatgacha 100), ikkala versiyaning xarakteri o'xshash - SUV restylingdan oldin bo'lgani kabi. Explorer buzilmaydi, yo'lni yaxshi ushlab turadi va bunday o'lchamdagi avtomobil uchun rulga juda tez javob beradi. Aytgancha, "rul g'ildiragi" Explorerda ishlov berish nuqtai nazaridan sezilarli darajada o'zgargan yagona narsa. U avvalgidan ko'ra aniqroq va ma'lumotliroq bo'ldi. Magistral yo'l bo'ylab tunda haydash ham qulayroq bo'ldi: mashinaning o'zi yorug'likni yaqindan uzoqqa o'zgartiradi, shu bilan birga bu erda halogen yorug'lik yo'qolmaganini eslatadi - uzoq nur diod emas va ksenon emas.
Bir qarashda, bularning barchasi o'zgarishlar. Hech bo'lmaganda, Fordning premerasi matbuot anjumanida ishtirok etishdan oldin shunday deb o'ylagan bo'lishi mumkin. Oldingi Explorer egasi mashinada biz bilan birga bo'lgani yaxshi: "Oh, orqada ikkita yangi USB port va, aytmoqchi, bu erda ancha kengroq." Orqa yo'lovchilarning oyoqlari, pasport xususiyatlariga ko'ra, 36 millimetrga oshdi. Shu bilan birga, mashinaning o'zi atigi 13 mm uzunlikka qo'shildi, allaqachon 16 mm va 15 millimetrga pastroq bo'ldi. Aytgancha, bagaj xonasining hajmi ham o'sdi (ikkinchi va uchinchi o'rindiqlar buklangan holda) - 28 litrga. Beshinchi eshik endi Kugadagi kabi ochiladi - faqat cho'ntagingizda kalit bo'lsa, oyog'ingizni orqa bamper ostiga suring.
Massaj funktsiyasiga ega yangi multikonturli o'rindiqlar ham alohida e'tiborga loyiqdir. Ba'zi sabablarga ko'ra ular eng yaxshi Sport versiyasida mavjud emas va bu uning katta kamchiligi. Massaj ko'proq o'yinchoq: u sizning orqangizni bo'shashtirmaydi va 10 daqiqadan so'ng zerikib ketadi, lekin stullarning o'zi eng uzun yostiqqa qaramay, nihoyatda qulay. Ular multimediya tizimi orqali shishirilishi mumkin bo'lgan bosimni sozlaydigan 11 segmentga ega. Oldingi Explorer-dagi noqulay o'rindiqlar bilan taqqoslaganda, bu juda yaxshi.
Ammo qulaylik uchun eng sezilarli qadam, albatta, sensorli tugmachalarni jismoniy tugmachalarga almashtirishdir. Avvalgi Explorer-da, masalan, qishda iqlim nazorati qo'lqop bilan boshqarish shunchaki imkonsiz edi. Endi hamma narsa oddiy: barmog'ingizni displey bo'ylab siljitishning hojati yo'q, faqat haqiqiy tugmachani bosing. Ford kompaniyasining vakillariga ko'ra, datchiklar bilan bog'liq muammo hali ham yopiq. Ular texnologiyani sezilarli darajada yaxshilaganidan keyingina qaytishlari mumkin.
Umuman olganda, SYNC tizimi deyarli avvalgisidan farq qilmaydi: grafikasi yoqimli, menyuni tushunish hali ham qiyin, u "tormozsiz" ishlaydi, ammo ular avvalgi proshivkadan keyin yo'q bo'lib ketganga o'xshaydi.
SUV ichida siz darhol sezmaydigan kichik narsalar bor. Masalan, tugatishdagi boshqa plastmassa. Avvalgiga qaraganda teginish va ko'rish uchun juda yoqimli. Boshqaruv panelida raqamlar endi yaxshiroq o'qiladi, ammo yo'lovchimiz yana oldingi ustunlarning o'zgargan shakliga e'tibor qaratdi. Keyinchalik Ford vakillari matbuot anjumanida uning o'zgarganligini tasdiqladilar. Bu ko'rinishni yaxshilash uchun qilingan. Haqiqatan ham yaxshilandi, lekin tokchalar hali ham katta bo'lib, ular tufayli piyodani ko'chani kesib o'tayotganini ko'rmaysiz, hatto manevrlar paytida ham ko'rinishning o'zi etarli emas.
Bizning bir omadimiz ikkinchisiga o'ralgan va ozgina minusni bergan: biz tog 'qorlariga yopishib qolmadik va o'zimizni to'liq g'ildiraklar tizimiga isbotlashimiz uchun sabab bermadik. Uning beshta ishlash tartibi mavjud: "loy", "qum", "qor", "pastga", "normal". Tanlanganiga qarab, tizim momentning g'ildiraklarga taqsimlanishini tartibga soladi, ko'tarilishni kechiktiradi yoki tezlashtiradi.
Explorer qabul qilgan barcha o'zgarishlar 4 dollarga teng. ($672 5. Sport versiyasida)? SUV oldingi uslubdagi versiya egalarining fikrini hisobga olgan holda yangilandi. Ular xursand bo'lishadi va katta ehtimol bilan o'zlariga yangilangan SUV sotib olishadi. Biroq, Ford yangi mijozlarni jalb qilishni xohlaydi. Amerikada Explorer eng ko'p sotiladigan SUV hisoblanadi va Rossiyada u hali ham bu ko'rsatkichdan uzoqdir. Bu erda Explorerning asosiy raqobatchilaridan biri Toyota Highlander boshqaradi. Shuningdek, Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder va Toyota Prado. Kompaniya vakillarining so'zlariga ko'ra, Forddan SUV uchun kamida ikkita asosiy dalil mavjud. Birinchisi, 339 100 kilometrgacha texnik xizmat ko'rsatishning arzonligi. Bu 000 dollarga teng va undan past sinfda faqat Pathfinder 1 dollarga ega. Ikkinchisi - boy jihozlar, ikkinchi qatorli shamollatiladigan xavfsizlik kamarlari va avtomatik perpendikulyar to'xtash joylari kabi segment uchun noyob variantlarning mavjudligi.
Umuman olganda, Explorer to'rtta trim darajasiga ega: $ 37 366 uchun XLT Limited $ 40 703 Limited Plus $ 42 439. va Sport uchun 45 376 dollar. Har birida oldingisining to'liq to'plami, shuningdek, boshqa variantlar mavjud: 20 dyuymli g'ildiraklar, moslashuvchan kruiz nazorati, yomg'ir datchiklari va boshqalar. Yagona istisno Sport variantidir, unda Limited Plus variantida mavjud bo'lgan ko'p konturli o'rindiqlar mavjud emas. Va shunga qaramay, yangilik yangi mijozlar uchun kurashda qiyin vaqtni boshdan kechirishi mumkin. Explorer haqiqatan ham birinchi qarashda ko'rinadiganidan ko'ra jiddiyroq o'zgardi, uning ko'pgina kamchiliklarini bartaraf etdi, ammo hozir u deyarli barcha raqobatchilardan qimmatroq.
Foto: Ford
