Renault Koleos sinov haydovchisi

Renault -da, Koleosni noldan qaytadan kashf qilish, ular dizaynga tayanishdi. Krossover hali ham yapon birliklarida qurilgan, ammo hozirda frantsuz jozibasi bor

Olmos logotipi va orqa eshikdagi Koleos yozuvlari nozik dejavuga sabab bo'ladi. Yangi Renault krossoveri avvalgisidan faqat nomni meros qilib oldi - aks holda uni tanib bo'lmaydi. Koleos kattaroq, hashamatli bo'lib qoldi va o'zining avangard ko'rinishi tufayli yanada sezilarli bo'ldi. Stil - avvalgi "Koleos" larga eng muhimi etishmayotgan narsa.

Frantsuz tikuvchisi deyarli hamma narsani qila oladi. Ular old qanotda juda keng tarqalgan qushcha yorlig'ini olib, eshikka o'tkazib, teskari tomonga burishadi. Undan qanot bo'ylab faraga kumush chiziq chizilgan va chiroq ostida LED mo'ylovi chizilgan. Orqa eshik ustidagi bitta butunga birlashishga urinib, keng faralar chiziqqa tortiladi. Qoidalarga zid bo'lgan g'alati, g'alati, ammo barchasi birgalikda ko'zoynak ramkasi kabi ishlaydi va bokschining yuziga aqlli ko'rinish beradi.

Xitoyning biron bir joyida, birinchi navbatda, ular Audi Q7 va Mazda CX-9 uslubidagi konturlarga, shundan keyingina stilistik zavqlarga e'tibor berishadi. Koleos - bu global model, shuning uchun har xil didga mos kelishi kerak. Evropada uning yuzi tanish bo'lib qoldi: Megane va Talisman oilalari o'ziga xos LED ramkaga ega, Renault Duster va Loganga o'rganib qolgan Rossiyada esa chayqalish uchun hamma imkoniyat bor.

Shu bilan birga, uning umumiy bazasi mashhur Nissan X-Trail krossoveri bilan mashhur-bu g'ildirak bazasi 2705 mm, tanish 2,0 va 2,5 benzinli dvigatellari, shuningdek variatori bo'lgan CMF-C / D platformasi. Ammo "Koleos" ning tanasi o'ziga xosdir - "frantsuz" orqa tiqilishi tufayli "yapon" ga qaraganda uzunroq va biroz kengroq.

Ichki makon tashqi ko'rinishga qaraganda ancha qulayroq va ba'zi tafsilotlar noma'lum. Multimediya ekrani va cho'zilgan havo o'tkazgichli boshqaruv paneli markazidagi xarakterli chiqindilar Porsche Cayenne -ni eslaydi, uch qismli asboblar paneli - markazida dumaloq virtual kadr - Volvo va Aston Martin.

Bu erda asosiy narsa uslubiy zavq emas, balki moddiy hashamatdir. Ko'rsatkich panelining pastki qismi yumshoq, shu jumladan qo'lqop qutisi qopqog'i va uzatish moslamasining yon tomonidagi "tugmalar" va haqiqiy iplar bilan tikilgan. Yog'och qo'shimchalarning tabiiyligi shubhali, ammo ular xrom ramkalarda qimmatga o'xshaydi. "Initiale Paris" eng yuqori satrida plita va bo'rttirma qoplamalari bilan yanada yorqinroq bo'lib, uning ikki rangli stullari nappa teridan ishlangan.

Nissan-dan farqli o'laroq, Renault o'rindiqlarni yaratishda kosmik texnologiyalardan foydalanganligini da'vo qilmaydi, ammo Koleosda o'tirish juda qulay. Chuqur orqa tomonda anatomik profil mavjud va belning qo'llab-quvvatlashi sozlangan, siz hatto bosh suyagining moyilligini o'zgartirishingiz mumkin. Isitishdan tashqari, oldingi o'rindiqni shamollatish ham mavjud.

Renault ta'kidlashicha, yangi Koleoslar Scenic va Espace monokablaridan orqa yo'lovchilarga meros bo'lib qolgan. Ikkinchi qator haqiqatan ham mehmondo'st: eshiklar keng va katta burchak ostida ochiladi. Old o'rindiqlarning orqa suyanchiqlari oqsoqollarni tizzagacha ko'tarish uchun kamar bilan o'ralgan, bu esa oyoqlaringizni kesib o'tishni osonlashtiradi.

Orqa yo'lovchilar oldingilardan biroz balandroq o'tirishadi, hatto panoramali tomga ega versiyada ham yuqori joy chegarasi mavjud. Divan keng, markaziy tunnel poldan zo'rg'a chiqib turadi, lekin o'rtadagi chavandoz u qadar qulay bo'lmaydi - katta yostiq ikkitadan qolipga solingan va markazda sezilarli chiqib ketishga ega.

Orqa qator uskunalari yomon emas: qo'shimcha havo kanallari, isitiladigan o'rindiqlar, ikkita USB rozetkasi va hattoki audio raz'em. Yo'qotilgan yagona narsa - bu avvalgi Koleosdagi kabi katlamali stollar va soplatform X-Trail-dagi kabi orqa o'rindiqlarni burish. Shu bilan birga, "frantsuz" ning magistrali Nissannikiga qaraganda ancha katta - 538 litr va orqa o'rindiqlarning orqa qismi o'ralgan holda ta'sirchan 1690 litr chiqadi. Divanni chamadondan to'g'ridan-to'g'ri buklash mumkin, shu bilan birga "Koleos" da hiyla-nayrang javonlar, hatto uzun buyumlar uchun lyuk ham yo'q.

Katta sensorli displey, xuddi Volvo va Tesla kabi vertikal ravishda cho'zilgan va uning menyusi zamonaviy smartfon uslubida tayyorlangan. Asosiy ekranda siz vidjetlarni joylashtirishingiz mumkin: navigatsiya, audio tizim, hatto havo tozaligi sensori ham mavjud. Iqlim nazorati havo oqimini sozlash uchun siz maxsus yorliqni ochishingiz kerak - konsolda minimal jismoniy tugmalar va tugmalar mavjud.

Krossover uskunasi bitta avtomatik quvvat oynasini va Bose audio tizimini 12 karnay va kuchli subwoofer bilan birlashtiradi. Koleosda bir nechta yangi haydovchilarga yordam berish tizimlari mavjud: u yo'l belgilariga, "ko'r" zonalarga rioya qilishni, uzoqdan yaqinga o'tishni va to'xtashga yordam berishni biladi. Hozircha krossoverda yarim avtonom funktsiyalar u yoqda tursin, adaptiv kruiz nazorati ham mavjud emas.

Renault Rossiyaning Mahsulotlarni boshqarish va tarqatish bo'yicha direktori Anatoliy Kalitsev bularning barchasi yaqin kelajakning ishi deb va'da berdi. Agar yangilangan X-Trail uchinchi avlod yarim avtonom haydash tizimi bilan jihozlangan bo'lsa, frantsuz zudlik bilan to'rtinchi darajali avtopilotga ega bo'ladi.

“Sekinlash - oldinda kamera bor. Sekinlash - oldinda kamera bor, - ayolning ovozi talabchanlik bilan talab qilmoqda. Shunday qilib qat'iyat bilan "60" belgisi yonidan kerak bo'lganidan ikki baravar sekin o'tib ketaman. 120 km / soat chegarasi bo'lgan avtomagistrallar Finlyandiyada marshrutning kichik bir qismidir, asosan soatiga 50-60 km tezlikda yurishingiz kerak.

Mahalliy intizomli haydovchilar doimo shu yo'lda harakat qilishadi, hatto kameralar e'tiboridan chetda qolishadi. Bunday chidamsiz haydash uslubi va yoqilg'i narxlari bilan 1,6 dizel yonilg'i quvvati 130 ot kuchiga ega. - sizga kerak bo'lgan narsa. Uning yordamida "mexanika" ustidagi mono-qo'zg'aysan krossover 100 kilometrga atigi besh litrdan ozroq sarflaydi. Bunday Koleos soatiga 100 soniyada 11,4 km / soatgacha tezlashadi, lekin u kamdan-kam hollarda bunday tezlikni rivojlantiradi. Oltinchi uzatmaga alohida ehtiyoj yo'q.

Pasportga ko'ra, dvigatel 320 Nm rivojlanadi, lekin aslida siz o'rmon tuproq yo'lida tepalikka ko'tarilganda past tezlikda tortish kuchi etarli emas. Rossiyada X-Trail bunday dizel dvigatel bilan jihozlangan, shuning uchun Renault, agar ular dizel dvigatelni olib yurishsa, u yanada kuchliroq, to'rt g'ildirakli haydovchi bilan va "mexanika" bilan emas, degan qarorga keldi. Koleos uchun ikki litrli birlik (175 ot kuchi va 380 Nm) g'ayrioddiy transmissiya turi - variator bilan taqdim etilgan. Jiddiy momentni boshqarish uchun u 390 Nyuton metrga teng bo'lgan mustahkamlangan zanjirga ega bo'ldi.

Erdagi pedaldan boshlanganda uzatish qutisi an'anaviy "avtomat" singari vites almashinuvini simulyatsiya qiladi, ammo bu juda yumshoq va deyarli sezilmaydi. Holbuki, ko'plab zamonaviy ko'p bosqichli avtomat uzatmalar vitesni sezilarli silkinishlar bilan o'zgartiradi. Variator dizelning "to'rtlik" bosimini yumshatadi, tezlashishi silliq, uzilishlarsiz. Va jim - dvigatel bo'limi yaxshi ovoz o'tkazmaydigan. Avtoulovdan chiqib ketayotganda, energiya blokining bo'sh holatda etarlicha baland ovoz bilan g'uvillashiga hayron qolasiz.

Barcha ko'rinadigan silliqlik bilan dizel Koleos tez: krossover "yuz" ga ega bo'lish uchun 9,5 soniya kerak bo'ladi - 2,5 dvigatelli (171 ot kuchiga ega) eng kuchli benzinli mashina 0,3 soniya sekinroq. Overclockga ko'proq sport turlarini qo'shib bo'lmaydi - maxsus rejim taqdim etilmaydi, faqat selektor yordamida qo'lda almashtirish.

Qattiq burchakda, barqaror dizel dvigatelining harakatiga qaramay, og'ir dizel dvigatelga ega mono-haydovchi versiyasi tashqi tomonga intiladi. Rulda harakatlari mavjud, ammo fikr-mulohazalar etarli emas - shinalar ushlanib qoladigan paytni sezmaysiz.

Koleosning global sozlamalari ko'plab bozorlarning o'ziga xos xususiyatlarini inobatga oldi, ammo har doim ular sportga nisbatan qulaylik yaratdi. Katta 18 dyuymli g'ildiraklarda krossover silliq yurib, mayda teshik va teshiklarni eritib yuboradi. U faqat o'tkir bo'g'inlarga va yo'lning bir qator nuqsonlariga ta'sir qiladi. Qishloq yo'lda Koleos ham qulay va osoyishta, ammo to'lqinli yo'lda u engil burilishga moyil.

To'rt g'ildirakli uzatishni uzatish rejimini tanlagich old panelning chap burchagida yashiringan va tashqi ko'rinishi oddiy. Go'yo bu ikkinchi darajali narsa. Shu bilan birga, qulflash rejimida, debriyaj tortilganda va tortish kuchi o'qlar o'rtasida teng taqsimlanganda, krossover yo'l harakati yo'lini osongina to'g'rilaydi. Elektronlar osma g'ildiraklarni tormozlaydi, dizel tortish esa tepalikka osongina ko'tarilishga imkon beradi. Ammo siz tormoz bilan pastga tushishingiz kerak - ba'zi sabablarga ko'ra pastga tushish bo'yicha yordamchi berilmaydi.

Bu erdagi bo'shliq mustahkam - 210 millimetr. Rossiya uchun mashinalar, ehtimol, temir karter himoyasi bilan jihozlangan bo'ladi - bu bizning sharoitimizga moslashishning deyarli yagona elementi. Evropalik "Koleos" larda hattoki eshikning pastki qismida pervazlarni axloqsizlikdan himoya qiladigan rezina muhr o'rnatilgan.

Rossiya bozorining o'ziga xos xususiyatlari mono-diskli versiyalardan voz kechishga majbur bo'ldi - ularni barqarorlashtirish tizimi uzilmas holga keltirildi, bu esa krosslararo imkoniyatlarni yanada cheklaydi. Initiale Paris-ning eng yaxshi versiyasi ham bo'lmaydi - uning 19 dyuymli g'ildiraklari haydashning silliqligiga eng yaxshi ta'sir qilmaydi.

Rossiyada avtoulovlar ikkita trim darajasida, asosiysi esa 22 dollarga taqdim etiladi. faqat 408 litrli benzinli dvigatel bilan taqdim etiladi. Unda oddiy ko'ngilochar tizim, halogen faralar, qo'lda o'tiradigan joylar va mato qoplamasi mavjud. Eng yaxshi versiyaning narxi 2,0 26 dollardan boshlanadi - u 378 litrli dvigatel yoki 2,5 litrli dizel dvigatel bilan (2,0 dollar qimmatroq) mavjud. Panoramik tom uchun kuzatuv tizimlari va o'rindiqning shamollatilishi qo'shimcha pul to'lashi kerak.

Import qilingan Koleoslar Rossiyada yig'ilgan krossoverlar darajasida. Shu bilan birga, Logan yoki Duster uchun Renault ko'rgazma zaliga boradigan kishi uchun bu erishib bo'lmaydigan orzu. Kaptur hozirda Rossiyadagi frantsuz brendining eng qimmat modeli, ammo u eng oddiy Koleosdan yarim million arzon. Renault moliyaviy dasturlar orqali avtomobilni yanada arzonroq qilishni va'da qilmoqda. Ammo Koleos yangi auditoriyani jalb qilishi ehtimoldan yiroq emas, u brendning og'irligi bilan emas, balki ko'plab bir xil krossoverlardan ajralib turish va uskunalarda yo'qotmaslik imkoniyatida.

Kesuvchi apparat	Krossover
Olchamlari: uzunligi / kengligi / balandligi, mm	4672/1843/1673
G’ildiraklarning asosi, mm	2705
Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm	208
Magistral hajmi, l	538-1795
Yo'lning vazni, kg	1742
To’liq og’irligi, kg	2280
dvigatel turi	Turbodizel
Ish hajmi, kubometr sm	1995
Maks. quvvat, HP (rpm da)	177/3750
Maks. salqin. moment, Nm (rpmda)	380/2000
Drayv turi, uzatish	To'liq, variator
Maks. tezlik, km / soat	201
0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s	9,5
Yoqilg'i sarfi, l / 100 km	5,8
Narxi, dan.	28 606