Tom pastga!; biz McLaren 570S Spider -ni haydadik

McLarn shamol turbinalarining assortimenti 570S Spiderning joriy etilishi bilan uchtadan (12C, 650S Spider va 675LT Spider) to'rttaga ko'paydi va savdoga ta'sir qiladi. McLaren - mijozlari sochlaridagi shamolni yaxshi ko'radigan brend - 650 ta xaridordan 10 tadan to'qqiztasi konvertatsiya qilinadigan tomni tanlaydi. Bunga 570S ham McLarnning eng arzon modeli ekanligini qo‘shsak (bu arzon degani emas, chunki Germaniyada uning narxi 209 ming yevrodan boshlanadi), ular juda ko‘p sotmoqchi ekanliklari aniq. . 570S McLarn Sport Series brendi ostida birlashtirgan bir qator modellarga tegishli bo'lib, bu McLarnning eng arzon va eng kam quvvatli modelidir - taklif 540C dan boshlanadi, uning narxi taxminan 160 570 va 720S Spider bilan tugaydi. Yuqorida Super Series guruhi (bu 1S ni o'z ichiga oladi) va hikoya Ultimate Series yorlig'i bilan tugaydi, hozirda hech qanday taklif yo'q, chunki P1 va P1 GTR nihoyat sotilgan va endi ishlab chiqarilmaydi. Yangi model o'n yillikning oxirigacha va'da qilingan, biroq u FXNUMX ga yo'l avtomobilidan ko'ra yaqinroq bo'lishi va e'lon qilingan GTR nishonli yo'l poyga avtomobiliga qarshi raqobatlashishi aniq.

Uchinchi model 570

Shunday qilib, 570S Spider - 570 nomli uchinchi model (570S kupesidan keyin va 570GT yanada qulayroq yo'naltirilgan) va McLarn muhandislari eng yuqori texnik yutuqlarga erishdilar. O'rgimchak kupedan atigi 46 kilogramm og'irroq (uning vazni 1.359 kilogramm), bu o'ziga xos rekorddir. Raqobatchilar o'rtasidagi farq ancha katta: kabriolet Porsche 911 Turbo bilan 166 kg, Lamborghini Huracan bilan 183 kg va Audi R8 V10 bilan 228 kg og'irroq.

Tomning atigi ikki bo'lakdan yasalgani atigi 46 soniyada soatiga 15 kilometr tezlikda ochilishini hisobga olsak, atigi 40 funt, bu sizning sochingizdagi shamol zavqini to'lash uchun kichik narx. Albatta, 3,8 litrli V-570 turbo dvigatelining ovozi O'rgimchak quloqlariga ancha yaqin, shuning uchun bu erda shamol unchalik ko'p emas, lekin haydovchining orqasidagi havo kamarlari o'rtasida elektr bilan sozlanadigan shisha teshik bor. yo'lovchining boshi. Shu bilan birga, tom etarlicha yaxshi izolyatsiya qilingan, chunki 650S O'rgimchak XNUMXS O'rgimchakka qaraganda XNUMX -chi jim, tom yopilganda.

Aytgancha, orqa qanotlari 1,2 santimetr balandroq joylashtirilgan (shuning uchun u toza havo oqimida, shuning uchun hatto tomi ochiq bo'lsa ham etarli darajada samarali bo'ladi) va o'rindiqlar ortidagi xavfsizlik kamarlari ham po'latdan yasalgan. Albatta, oddiy ishlatishda ular deyarli yashiringan, lekin xavf tug'ilganda (odatda bunday transport vositalarida bo'lgani kabi) pirotexnik usulda yuqoriga ko'tarilib, ag'darilganda "tirik tarkib" ni himoya qiladi.

McLarn aerodinamikaga qancha kuch sarflaganini, 570S Spider -ning tomi ko'tarilganda kupe bilan bir xil tortish koeffitsientiga ega ekanligi allaqachon ko'rsatib turibdi. Shuni ta'kidlash kerakki, oxirgi holatda u yoqimli 202 litrli bagaj bo'linmasiga ega (buklangan tom 52 tasini egallaydi).

570S O'rgimchak kupe singlisi sifatida Super Seriya belgisiga kirganligi sababli, u faol aerodinamik elementlarga ega emas. Shu bilan birga, muhandislar mashinani yuqori tezlikda barqaror qanotlari, tagligi tekis, spoylerlar va diffuzerlar yordamida barqaror holatga keltirishga muvaffaq bo'lishdi, shu bilan birga tanadagi shamolning etarlicha shovqinini o'chirib, tormozni sovutish va haydash texnologiyasini takomillashtirdilar.

Eshik ochiladi

Woking brendiga mos keladigan eshik ochiladi, bu kabinaga kirishni sezilarli darajada osonlashtiradi. Men hali ham eslayman, ularning birinchi modellari g'ildirak orqasida deyarli akrobatik ko'tarilishlari kerak edi, lekin hatto uzun oyoqlilar uchun ham bunday muammolar yo'q. Ichki makonning birinchi taassurotlari: oddiy, ammo yuqori sifatli materiallar bilan. Ishlash, albatta, ajoyib, ergonomika ham. Charm o'rindiqlar, asboblar paneli va qoplamalar - Alcantara. Rulda? Zamonaviy avtomobil dunyosida birinchi noyob narsa bo'lgan tugmalar yo'q (quvur tugmasidan tashqari). Boshqaruvlar markaziy konsolda joylashgan bo'lib, u erda etti dyuymli LCD sensorli ekran (albatta vertikal yo'naltirilgan) va uning ostida barcha kerakli tugmalar mavjud - konditsioner uchun eng oddiylaridan tortib uzatish va uzatishni boshqarish tugmalarigacha. haydash rejimini tanlash (Oddiy / Sport / Stabilizatsiya elektronikasini o'chirish qobiliyatiga ega trek) va transmissiya yoki vites qutisini (xuddi shu usullar bilan va ruldagi tutqichlar yordamida to'liq qo'lda almashtirishni yoqish qobiliyati). Albatta, to'liq avtomatik ishlashni faollashtirish va ishga tushirish rejimini yoqish uchun tugmalar ham mavjud. Ha, boshlash/to'xtatish tizimi uchun yoqish/o'chirish tugmasi ham mavjud. Bilasizmi, yoqilg'ini tejash uchun ...

Shuningdek, A-ustunlari, panoramali old oynasi va, albatta, tanlangan haydash profiliga qarab o'zgarib turadigan to'liq raqamli o'lchagichlar orqasida ajoyib oldinga siljish ham tahsinga sazovor. Sotib olayotganda siz kengroq va torroq o'rindiqlarni tanlashingiz mumkin, bu ham kengroq versiyada yaxshi lateral yordam beradi. Uchinchi variant - uglerod konstruktsiyali sport o'rindiqlari bo'lib, ular oddiy o'rindiqlarga qaraganda 15 kg engilroq, lekin, albatta, kamroq sozlash variantlarini ham taklif qiladi.

Albatta, ikkilanmasdan: ichidagi ba'zi tugmalar (masalan, derazalar va konditsionerlar uchun) bunday qimmatbaho mashinaga to'g'ri kelmaydi va orqa kamerada tasvir va tasvir juda kulgili.

Vaqt tez o'tishi mumkin

570S Spiderda kilometrlar Barselona markazidan Andorra yaqinidagi tog'li yo'llarga tezlik bilan ketdi. Allaqachon shaharda u to'g'ri tortilgan va g'ildiraklar ostidan keraksiz tebranishlarni uzatishdan charchamaydigan rul g'ildiragi bilan hayratda qoldiradi va ochiq aylanma yo'llarda - jarrohlik aniqligi bilan. Elektr gidravlik rul boshqaruvi ajoyib va ​​2,5 ayl/daqiqada uchidan oxirigacha rulni tez ushlab turish uchun to'g'ri miqdor, lekin katta yo'l tezligida unchalik asabiylashmaydi.

Rulda boshqarish tizimidagi bosimni boshqaradigan xuddi shu gidravlik nasos, shuningdek, 60S o'rgimchak kamonini past tezlikda (soatiga 570 kilometrgacha) 40 mm ga ko'tarish imkonini beradi, bu garajlarda qulay. yoki tezlikdagi to'siqlar.

Rulda kabi hech bo'lmaganda ta'sirchan tormozlar: disklar seramika va, albatta, ular haddan tashqari issiqlik charchoqlarini bilishmaydi. Stabilizatsiya tizimi jim ishlaydi va uning sezgirligi shassi sozlamalaridan qat'iy nazar sozlanishi. Ikkinchisi, albatta, qimmatroq McLarns kabi faol emas va amortizatorlar elektron nazorat qilinadigan navlardir.

Imkoniyatlar, garchi deyarli boshlang'ich darajadagi model bo'lsa ham, albatta, astronomikdir. 3,8 litrli V8 dvigateli juda sog'lom 570 "ot" hosil qiladi va 600 Nm moment bilan yanada ta'sirchanroq. Dvigatelning javobi juda zo'r va soatiga 3,2 kilometrgacha (va 100 dan 9,6 gacha) 200 soniya tezlashish va oxirgi tezlikda soatiga 328 kilometr - kupedagi kabi deyarli bir xil. Shuni ham unutmaslik kerakki, tom pastga tushganda siz 328 mil / soat tezlikka erisha olmaysiz, chunki u holda maksimal tezlik 315 bilan cheklangan. Dahshatli, shunday emasmi?

Albatta, 911 Turbo S Cabrio biroz tezroq bo'lgani kabi, bu raqamlar ham rekord darajada emas, lekin 570S Spider Mercedes AMG GT C Roadsterga qaraganda tezroq va Audi R18 V10 Plus Spyder kabi tezroq.

Etti pog'onali ikkita debriyajli transmissiya, shuningdek, qayerda va qanday haydashingizdan qat'i nazar, tebranishlarni aniqlab bo'lmaydigan, juda mustahkam (tomi yo'qligiga qaramay) mustahkam korpusi uchun ham juda yaxshi bahoga loyiqdir. tomning tuzilishi uning mustahkamligiga mos kelmaydi. kupeda. Va agar haydovchi oddiy shassi va haydovchi sozlamalarini ishlatsa, 570S Spider hatto qo'pol yo'llarda ham juda qulay bo'ladi. Shu bilan birga, bunday yo'llarda (va faqat poyga poygasida emas) uni ushlab turish chegarasiga osonlikcha bosib o'tish juda ta'sirli, chunki u juda ko'p fikrlarni bildiradi va haydovchini asabiylashtirmaydi. juda tez yoki kutilmagan javoblar haqida. Yoki: sizga ko'proq McLaren kerakmi?

Sehrli komponent: uglerod

McLarn'da ular uglerod monokoklar bo'yicha 30 yildan ortiq tajribaga ega - Jon Uotson o'zining uglerod monokokli Formula 1 mashinasida poygaga chiqdi va 1981 yilda ham g'alaba qozondi. Buning ajablanarli joyi yo'q, ular ushbu materialni yo'l avtomobillarida ham ishlatishadi. Barcha McLarns uglerodli tuzilishga ega (hozirgi avlod monokoklari Monocell III deb ataladi), shuning uchun ular raqobatchilardan ancha engilroq. Engil vazn yangi McLaren bir tonna vazniga 419 ot kuchiga ega bo'lishining asosiy sababidir va shu bilan birga bir xil alyuminiy korpusning qattiqligidan 25 foizga qattiqroqdir. Xo'sh, bu metall 570S Spiderda ham mavjud, lekin yuk ko'taruvchi qismlarda emas: undan old qopqoq, eshiklar, orqa qanotlar va orqa korpus o'rtasida. Ta’kidlash joizki, McLarn’da alyuminiy «shishib» shaklga keltiriladi, chunki bu ishlab chiqarishni aniqroq qiladi va og‘irlikni kamaytiradi. Albatta, 570S Spider Woking zavodida qurilgan, uni ishlab chiqarish uchun 11 kun (yoki 188 ish soati) kerak bo'ladi va ishlab chiqarish liniyasi 72 ish stantsiyasi va 370 texnik xodimdan iborat.

Matn: Xoakim Oliveyra · surat: McLaren