KTM X-Bow GT: yo'ldan foydalanish uchun ko'proq quvvat va modifikatsiyalar
O'sha kuni men yaxshi edim, lekin ertasi kuni ertalab bo'ynimda aqldan ozgan og'riqdan uyg'onib ketdim. Menga mos keladi. Har safar KTM haydovchisi Reynxard Kofler mendan bosh barmog'ini haydovchi o'rindig'idan silkitib, hammasi joyida, deb so'radi. X-Bow "Jang" xususiyatlariga ega 380 HP Racing RR men "ha" dedim, ehtimol uni tezlikni yanada oshirishga taklif qildim. Shunday qilib, biz o'n ikkinchi marta to'g'ri borgan pitlardan chiqish oldidan yetib keldik, agar men hisobni yo'qotmagan bo'lsam, Kataloniya trassasining 54-do'jagi bo'lib, o'z navbatida sekinroq chavandozlarni etaklab o'tib ketdik. poygaga tayyor. keyingisi - KTMning "X-Bow Battle".
Odatda men yo'lovchilar doirasini yoqtirmayman, lekin bu safar men xohlagan hamma narsaga ega: ajoyib zanjir, ta'sirchan haydovchi (o'z faoliyatini boshida Kofler Lyuis Xemilton kabi qo'rqitgan) va yuzning eng iflos ifodasi. ko'cha versiyasida bizni ajoyib DNK poygasi bilan qoldirgan mashina. Bundan tashqari, u erda ham bor silliq shinalar, ko'p aerodinamika, deyarli 3g lateral tezlanish. Va bo'yin muskullarim og'riyapti.
EVO -ning 2008 yilda Gratsdan kelgan kichkina qiz bilan birinchi uchrashuvidan qanday farq bor! O'sha paytda, uning umidlari katta edi, chunki u yagona mashina edi. sport ekstremal avstriyalik mototsikl ishlab chiqaruvchisi KTM sizga kerak bo'lgan hamma narsa borga o'xshaydi. Chiroyli ramka-monokok in uglerod Katta ishonchlilik va xavfsizlikni ta'minlaydigan F3 uslubidagi kompozit material, juda ishonchli (va qulay) 2.0 TFSI va tezlik olti vitesli Audi... Uning yaratilishi bir qator hamkorlikka asoslangan edi filiallariga, kompozit mutaxassislar bilan Wethje va ramka sozlash tizimi ace Loris Bikokchi (u qilgan Bugatti, Pagani e Koenigsegg). Bu yetarli bo‘lmagandek, yangi mashina o‘zining dizayneri Jerald Kiske tufayli fazoviy uslubga ega bo‘ldi. Chet ellik texnologiyaning ushbu mahsuloti minion tanasiga qaramay, soatiga 200 km tezlikda 200 kg pastga tushirish quvvatini yaratdi. Uning falsafasi aniq mototsikldan ilhomlangan edi - va bu faqat ishlab chiqaruvchi kimligini aytish mumkin edi - lekin X-Bow haqida hamma narsa haddan tashqari ko'rinishga olib keldi. Nihoyat, uning tashqi ko‘rinishi hayratlanarli darajada begona edi va u juda ko‘p burchaklarni, qirralarni, pollarni, choklarni va ochiq suspenziyalarni yagona ixcham quti shakliga jamlay olgani unga superkar hissini berdi.
O'sha paytda, Olli Braid va men birinchi mashinani haydashga kayfiyatimiz yo'q edi X-Bow Buyuk Britaniyaning hamma burchaklaridan va uni uslubda kutib olish uchun uni sevimli yo'llarimizda Uelsga olib boring. EVO... Bu bilan chavandoz mototsikldagi kabi elementlarga duch keldi: sizni havodan himoya qiladigan old oynasi yo'q edi, faqat old tomondan rangli plastmassa tasmasi. Bu sharoitda dubulg'ahatto sizni ko'p hislardan mahrum qilgan bo'lsa ham. Ammo, agar siz bu mashina sizni murosaga keltirmagan intuitiv his -tuyg'ularni boshdan kechirmoqchi bo'lsangiz, uni kiyishingiz kerak edi.
O'sha paytda biz har 150 kilometrda X-Bow rulida bir-birimizni almashtirardik, chunki hech birimiz boshqasiga uni Uelsga olib ketish imkoniyatini bermoqchi emasdik. Qizig'i shundaki, dubulg'asiz X-Bow haydashda bizni bu safarda kuzatib kelgan BMW M3 kabi qulay va tasalli topdi. Hatto bilan vosita original 241 ot kuchi (lekin, aftidan, bizning mashinamiz kuchliroq edi) va 860 kg da, to'g'ridan-to'g'ri X-Bow 420 ot kuchiga ega BMW bilan juda mos kelishi mumkin edi. va biz orzu qilgan tezlikda aylanalarga siqib chiqdi. Va go'zalligi shundaki, bularning barchasi ta'sirchan - chinakam tashvishli - aniqlik va samaradorlik bilan qilingan.
Uelsning qiyin yo'llarida u yanada ko'proq yutuqlarga erishdi. Bu Caterham R500, Atom 300 va Lotus 2-Eleven raqobatchilari bilan hamnafas, shu jumladan tormozlari va g'ayrioddiy shassi, lekin u qo'llarini bulg'ashdan va bunday mashinani sotib oladigan har qanday odam kabi ajoyib va qiziqarli bo'lishdan bosh tortdi. Oddiy qilib aytganda, X-Bow, albatta, aql bovar qilmas edi, lekin o'z sinfining standartlariga ko'ra, u juda sokin edi. Va bu narxlari yuqori yordam bermadi.
Qiziqarli muammo. Mana KTM u, albatta, loyihani qayta tiklashga qodir emas edi. Va nima uchun bu juda ko'p imkoniyatlar va kuchli tomonlar mavjud bo'lganda sodir bo'lishi kerak? So'nggi besh yildagi evolyutsion o'zgarishlar X-Bow-ni ikki yo'nalishda olib bordi: birinchisi, 300 ot kuchiga ega R va uning poygachi singlisi RR bilan yanada ekstremalroq. Yana biri bor X-Bow GT, yo'l-yo'lakay X-Bowni yanada yoqimli, jozibali va qat'iyatli qilish uchun mo'ljallangan o'zgartirishlar va takomillashtirishning avj nuqtasi. Buning uchun oldi oyna (isitiladi va jihozlangan tozalagichlar), soatiga 130 km tezlikda ishlatilishi mumkin bo'lgan olinadigan tuvali tomi (agar xohlamasangiz, uni buklab, yo'lovchilar bo'linmasiga surib qo'yishingiz mumkin) va dvigatel qopqog'iga o'rnatilgan qo'shimcha bagaj tokchasi. Albatta, narx juda past emas: biz hali ham variantlarni hisobga olmaganda 86.275 € haqida gapiramiz.
Tashqi ko'rinishi ham yaxshilandi: endi dvigatel qopqog'i oddiyroq, Fari ular ingichka korpusga ega va kapot panellari yangilangan bo'lib, old tomonga oldingisidan ham pastroq va tajovuzkor ko'rinish beradi. Old oynasi biz poyga mashinasi tozaligini biroz xiralashtiradi, lekin unday emas. X-Bow GT-ni o'yin-kulgi nuqtai nazaridan faqat superkar o'g'irlashiga ishonchingiz komil bo'lishi mumkin.
IN 'kokpit, o'zgarishlar cheklangan markaziy konsolyana bir nechta tugmalar uchun joy bor. Shunday qilib, siz eshik vazifasini bajaradigan va gaz ustunidan ishlaydigan yon panelni yechganingizda, siz ramkadan o'tib, uning ustiga o'tirasiz. Recaro (asosan ramkaga biriktirilgan yostiqli tasma orqali hosil qilingan) siz tanish muhitdasiz. Ustun boshqarish sozlanishi va pedal taxtasiso'ng helm tugmalar bilan to'la va olinadigan va raqamli boshqaruv paneli poyga mashinasidan chiqqanga o'xshagan g'ildirak to'g'ri atmosferani yaratadi.
La GT U Audi-dan olingan 2 litrli turbo dvigatelning biroz o'zgartirilgan versiyasi bilan jihozlangan, markaziy va ko'ndalang holatda o'rnatilgan, quvvati 285 ot kuchiga kamaytirilgan. va yaxshilangan ishlov berish uchun 420 Nm gacha bo'lgan moment. U o'q otish qobiliyatiga ega X-Bow Taxminan 100 soniyada 4 km / soat tezlikka (aniqrog'i 4,1), soatiga 160 ga 10 daqiqadan kamroq tezlikda tegishiga javob berish.tezlatgich - turbo lag tufayli biroz kechikish bilan bo'lsa ham - va chiziqli quvvat etkazib berish gaz kelebeğini kutilganidan kamroq qattiqroq his qiladi, ammo X-Bow GT ning Montseny massiviga chiqadigan ispan yo'llarining egri chizig'idan o'tish tezligini oshiradi. KTM u sinov yo'lini tanladi (o'xshaydi) Karlos Sainz sinov uchun aynan shu yo'llardan foydalangan), bu uning ajoyib mahoratining eng yaxshi namoyishi. 4 silindrli dvigatelning aylanmalarida shiddat bilan xiriydigan, sport chiqindisi orqali kuchaygan g‘azabli nota ovozi pirojnoe bo‘ladi va agar iloji bo‘lsa, KTM X-Bow’ga yanada ko‘proq tomosha va xarakter bag‘ishlaydi. Shunday qilib, shamol oynasi tufayli, kamaytirish notinchlik kabinada mo''jizaviy narsa bor. Bu hatto 911 kabriolet yoki Mercedes SLdan ham yaxshiroq. Bu tashqi dunyo bilan yanada yaqinroq aloqa va yuzdagi toza havo hissi bilan birgalikda kayfiyatni ko'taradi.
Bu shunga o'xshash KTM avtomobilidan zavqlanishni yanada osonlashtiradi. bezel shunchalik elastik tezlik olti tezlikli mexanika, bu erda boshqarish qarovsiz, eng qudratli Brembo tormozsizso'ng cheklangan slip differentsiali e tortish nazorati yo'q.
La X-Bow GT sizni afsonaviy Caterham va Atom bilan yashashga undaydigan his -tuyg'ular uchun hali emas, lekin tez orada hamma narsa o'zgarishi mumkin: KTM 2.5 ot kuchiga ega besh silindrli dvigatel bilan jihozlangan X-Bow ustida ishlamoqda. Audi RS450 dan. Super X-Bowni kutgan holda, keling, trekdagi hayajon va adrenalin bilan bir qatorda, Kale shahridan Kanngacha haydash va atirgul kabi yangi chiqishga imkon beradigan, bu rohatlanamiz. U nafaqat transformator ko'rinishiga ega, balki o'zgaruvchan dual shaxsiyatga ham ega. Xayr.
