Konveyerni kim ko'chirdi

Ishlab chiqarish liniyalari yana ishlamoqda va bu ularning yaratuvchisini eslash uchun sababdir

7 yil 1913 oktyabrda Highland Park avtomobil zavodining zallaridan birida. Ford dunyodagi birinchi avtomobil ishlab chiqarish liniyasini ishga tushirdi. Bu material avtomobilsozlik sohasida inqilob qilgan Genri Ford yaratgan innovatsion ishlab chiqarish jarayonlariga hurmat ifodasidir.

Bugungi kunda avtomobil ishlab chiqarishni tashkil etish juda murakkab jarayondir. Zavodda avtomobilni yig'ish umumiy ishlab chiqarish jarayonining 15% ni tashkil qiladi. Qolgan 85 foizi o'n mingdan ortiq qismlarning har birini ishlab chiqarishni va ularni 100 ga yaqin eng muhim ishlab chiqarish birliklarida oldindan yig'ishni o'z ichiga oladi, keyinchalik ular ishlab chiqarish liniyasiga yuboriladi. Ikkinchisi ishlab chiqarish jarayonlarining juda murakkab va juda samarali muvofiqlashtirilgan zanjirini, shu jumladan aniq va o'z vaqtida etkazib berishni (o'z vaqtida etkazib berish deb ataladigan) amalga oshiradigan juda ko'p sonli etkazib beruvchilar (masalan, VWda 40 000) tomonidan amalga oshiriladi. ) komponentlar va yetkazib beruvchilar. birinchi va ikkinchi daraja. Har bir modelning rivojlanishi uning iste'molchilarga qanday etib borishining faqat bir qismidir. Parallel koinotda sodir bo'ladigan ishlab chiqarish jarayonini tashkil qilishda juda ko'p muhandislar ishtirok etadilar, shu jumladan, odamlar va robotlar yordamida zavodda ularning jismoniy yig'ilishigacha bo'lgan qismlarni etkazib berishni muvofiqlashtirish.

Ishlab chiqarish jarayonining rivojlanishi deyarli 110 yillik evolyutsiya bilan bog'liq, ammo uni yaratishga Genri Ford eng katta hissa qo'shgan. To'g'ri, u hozirgi tashkilotni yaratganida, o'rnatila boshlagan Ford Model T juda oddiy bo'lib, uning tarkibiy qismlari deyarli butunlay kompaniyaning o'zi tomonidan ishlab chiqarilgan, ammo har bir fan sohasida deyarli ko'r-ko'rona poydevor qo'ygan o'z kashshoflari bor. . Genri Ford Amerikani - bu Yevropada sodir bo'lishidan ancha oldin - sodda va ishonchli avtomobilni samarali ishlab chiqarish bilan xarajatlarni kamaytirgan holda uyg'unlashtirgan odam sifatida tarixda abadiy qoladi.

Pioner

Genri Ford har doim insoniyat taraqqiyotini ishlab chiqarishga asoslangan tabiiy iqtisodiy rivojlanish olib boradi, deb hisoblagan va u daromadning barcha spekulyativ shakllaridan nafratlangan. Shubhasizki, bunday iqtisodiy xatti-harakatlarning raqibi maksimalist bo'lib qoladi va samaradorlikka intilish va mahsulot qatorini yaratish uning muvaffaqiyat tarixining bir qismidir.

Avtomobilsozlik sanoatining dastlabki yillarida avtoulovlar mohir va odatda iste'dodli muhandislar tomonidan oddiy hunarmandlar ustaxonalarida ehtiyotkorlik bilan yig'ilardi. Shu maqsadda ular ilgari vagonlar va velosipedlarni yig'ishda ishlatilgan mashinalardan foydalanadilar. Umuman olganda, mashina statik holatidadir va ishchilar va uning qismlari harakatlanadi. Ko'rgazmalar, matkaplar, payvandlash dastgohlari turli joylarga birlashtirilib, alohida tayyor mahsulotlar va butlovchi qismlar dastgohlarda yig'iladi, so'ngra bir joydan ikkinchi joyga va mashinaning o'ziga "sayohat" qilish kerak.

Genri Fordning ismini avtomobilsozlik sanoatining kashshoflari orasida topish mumkin emas. Ammo bu Genri Fordning noyob boshqarish, tashkiliy va loyihalash qobiliyatlari ijodiy kombinatsiyasi orqali avtomobil ommaviy hodisaga aylandi va Amerika xalqini motorli qildi. Bu unga va boshqa o'nlab ilg'or fikrlovchi amerikaliklarga imtiyozli maqomga ega va yigirmanchi asrning boshlarida Model T bugungi klişega mashina hashamat emas, balki zarurat bo'lishi mumkinligi to'g'risida aniq belgi berdi. Bunda asosiy rolni o'ynaydigan Model T modeli aql bovar qilmaydigan engillik va kuchdan boshqa maxsus narsalar bilan porlamaydi. Biroq, Genri Fordning ushbu mashinani shu qadar samarali ishlab chiqarish usullari inqilobiy yangi texnik mafkuraning asosi bo'ldi.

1900 yilga kelib dunyoda ichki yonish dvigatellari bilan ishlaydigan vositalarni ishlab chiqaruvchi 300 dan ortiq kompaniya mavjud edi va bu sohada AQSh, Frantsiya, Germaniya, Angliya, Italiya, Belgiya, Avstriya va Shveytsariya etakchi mamlakatlar edi. O'sha paytda neft sanoati juda tez sur'atlar bilan rivojlanayotgan edi va endi Amerika nafaqat qora oltin ishlab chiqaruvchi, balki bu sohadagi texnologik etakchiga ham aylandi. Bu Amerika sanoatining rivojlanishidan voz kechish uchun etarlicha barqaror qotishma hosil qiladi.

Amerika xalqining mashinasi

Qaerdadir bu notinchlikda Genri Fordning nomi paydo bo'ladi. Amaliy, ishonchli, arzon va ishlab chiqariladigan avtomobil ishlab chiqarish istagi uchun birinchi kompaniya sheriklarining qarshiligiga duch kelib, 1903 yilda u o'zining Ford Motor Company deb nomlagan o'z kompaniyasini tashkil etdi. Ford poygada g'olib bo'lish uchun mashina yasadi, sakkiz kunlik velosipedchini rulga o'tirdi va startapi uchun xayrixoh investorlardan osongina 100 dollar yig'di; aka-uka Dodge uni dvigatellar bilan ta'minlashga rozi. 000 yilda u o'zining birinchi ishlab chiqarish mashinasiga tayyor edi va unga Ford Model A deb nom berdi, bir nechta qimmat modellarni ishga tushirgandan so'ng, u o'zining mashhur mashina yaratish haqidagi asl g'oyasiga qaytishga qaror qildi. O'z aksiyadorlarining aktsiyalarining bir qismini sotib olib, u o'z ishlab chiqarishini boshlash uchun kompaniyada etarli moliyaviy imkoniyatlar va mavqelarga ega bo'ladi.

Ford amerikaliklarning liberal tushunchasi uchun ham noyob qushdir. Qattiq, shuhratparast, uning avtomobil biznesi haqida o'z g'oyalari bor edi, bu o'sha paytda uning raqobatchilarining qarashlaridan sezilarli darajada farq qilar edi. 1906 yilning qishida u Detroitdagi zavodida xonani ijaraga oldi va ikki yil davomida hamkasblari bilan Model T ni loyihalash va ishlab chiqarishni rejalashtirishda o'tkazdi. Ford jamoasining yashirin ishi natijasida nihoyat paydo bo'lgan mashina o'zgardi. . Amerikaning abadiy qiyofasi. Model T xaridori 825 dollarga atigi 550 kg og‘irlikdagi, nisbatan kuchli 20 ot kuchiga ega to‘rt silindrli dvigatelga ega, pedalda boshqariladigan ikki bosqichli sayyora uzatmasi tufayli haydash oson bo‘lgan avtomobilga ega bo‘lishi mumkin. Oddiy, ishonchli va qulay, kichik mashina odamlarni quvontiradi. Model T, shuningdek, engilroq vanadiyli po'latdan yasalgan birinchi Amerika avtomobili bo'lib, o'sha paytda boshqa chet ellik ishlab chiqaruvchilarga noma'lum edi. Ford bu usulni Evropadan olib keldi, u erda hashamatli limuzinlar ishlab chiqarishda foydalanilgan.

Dastlabki yillarda Model T boshqa barcha avtomobillar singari ishlab chiqarilgan. Biroq, unga bo'lgan qiziqishning ortishi va talabning ortishi Fordni yangi zavod qurishni boshlashga, shuningdek, yanada samarali ishlab chiqarish tizimini tashkil etishga undadi. Aslida, u qarz izlashga emas, balki o'z majburiyatlarini o'z zaxiralaridan moliyalashtirishga intiladi. Avtomobilning muvaffaqiyati unga Rokfellerning o'zi nomini olgan Highland Parkdagi noyob zavodni yaratishga sarmoya kiritishga imkon berdi, uning neftni qayta ishlash zavodlari "o'z davrining sanoat mo''jizasi" eng zamonaviy ishlab chiqarish mezoni hisoblanadi. Fordning maqsadi mashinani iloji boricha engil va sodda qilishdir va yangi qismlarni sotib olish ularni ta'mirlashdan ko'ra foydaliroqdir. Oddiy T modeli vites qutisi, oddiy ramka va korpusli dvigatel va ikkita elementar o'qdan iborat.

7 oktyabr 1913

Dastlabki yillarda ushbu to'rt qavatli zavodda ishlab chiqarish yuqoridan pastga qarab tashkil qilingan. U to'rtinchi qavatdan (ramka yig'ilgan joyda) ishchilar dvigatellar va ko'priklarni qo'yadigan uchinchi qavatga "tushadi". Tsikl ikkinchi qavatda tugaganidan so'ng, yangi qavatli mashinalar birinchi qavatdagi idoralar yonidan so'nggi pandus orqali o'tishadi. Har uch yilda ishlab chiqarish keskin ko'tarilib, 19 yildagi 000 dan 1910 yildagi 34 gacha o'sdi va 000 yilda ta'sirchan 1911 donaga etdi. Va bu hali boshlanishi, chunki Ford allaqachon "mashinani demokratlashtirish" bilan tahdid qilmoqda.

Qanday qilib samaraliroq ishlab chiqarishni yaratish haqida o'ylarkan, u tasodifan so'yish joyiga tushib, u erda mol go'shti kesish uchun ko'chma liniyani tomosha qiladi. Tana go'shti relslar bo'ylab harakatlanadigan ilgaklarga osib qo'yilgan va so'yish joyining turli joylarida qassoblar uni hech narsa qolmaguncha ajratib turadi.

Shunda uning xayoliga bir fikr keldi va Ford bu jarayonni orqaga qaytarishga qaror qildi. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, bu asosiy harakatlanuvchi ishlab chiqarish liniyasini yaratishni anglatadi, bu esa kelishuv bo'yicha unga ulangan qo'shimcha liniyalardan quvvatlanadi. Vaqt muhim - har qanday periferik elementlarning kechikishi asosiy elementni sekinlashtiradi.

7 yil 1913 oktyabrda Ford jamoasi katta zavod zalida yakuniy yig'ish uchun oddiy yig'ish liniyasini, shu jumladan vinç va kabelni yaratdi. Shu kuni 140 nafar ishchi ishlab chiqarish liniyasining 50 metrga yaqin masofasida saf tortdi va dastgoh polga lyukka bilan tortildi. Har bir ish stantsiyasida strukturaning bir qismi unga qat'iy belgilangan tartibda qo'shiladi. Ushbu yangilik bilan ham yakuniy yig'ish jarayoni 12 soatdan 1914 soatgacha qisqaradi. Muhandislar konveyer printsipini takomillashtirish vazifasini o'z zimmalariga oladilar. Ular har xil variantlar bilan tajriba o'tkazadilar - chanalar, baraban izlari, konveyer tasmalar, kabelda tortish shassilari va boshqa yuzlab g'oyalarni amalga oshirish. Oxir-oqibat, XNUMX yil yanvar oyining boshida Ford cheksiz zanjirli konveyerni qurdi, uning bo'ylab shassi ishchilarga o'tdi. Uch oydan so'ng, barcha qismlar va konveyer tasmasi bel darajasida joylashgan va ishchilar oyoqlarini qimirlatmasdan o'z ishlarini bajarishlari uchun tashkil etilgan odam balandligi tizimi yaratildi.

Ajoyib g'oyaning natijasi

Natijada, 1914 yilda Ford Motor kompaniyasining 13 ishchisi raqamlar va so'zlar bilan 260 ta mashina yig'ishdi. Taqqoslash uchun, avtomobil sanoatining qolgan qismida 720 66 ishchi 350 286 dona avtomobil ishlab chiqaradi. 770 yilda Ford Motor Company har biri 1912 donadan 82 388 dona Model T ishlab chiqardi. 600 yilda Model T ishlab chiqarish 1916 585 donagacha oshdi va narxi 388 360 dollarga tushdi.

Ko'pchilik Fordni odamlarni mashinaga aylantirganlikda ayblaydi, ammo sanoatchilar uchun rasm butunlay boshqacha. Haddan tashqari samarali boshqaruv va rivojlanish jarayonni tashkil etishda ishtirok etishga qodir bo'lganlarga, kam ma'lumotli va malakali bo'lmagan ishchilarga esa jarayonning o'ziga imkon beradi. Tovar aylanmasini kamaytirish uchun Ford dadil qaror qabul qildi va 1914 yilda maoshini kuniga 2,38 dollardan 1914 dollargacha oshirdi. 1916—30-yillarda, Birinchi jahon urushi avjida boʻlgan davrda kompaniyaning foydasi ikki baravar koʻpayib, 60 million dollardan XNUMX million dollarga yetdi, kasaba uyushmalari Fordning ishlariga aralashishga intildilar, ishchilar esa ularning mahsulotlarining xaridoriga aylandilar. Ularning xaridlari jamg'arma ish haqining bir qismini samarali tarzda qaytaradi va ishlab chiqarishning ko'payishi fond qiymatini past darajada ushlab turadi.

Hatto 1921 yilda ham Model T yangi avtomobil bozorining 60 foizini egallagan. O'sha paytda Fordning yagona muammosi bu mashinalarni qanday qilib ko'proq ishlab chiqarish edi. Ishlab chiqarishning yanada samarali usuli – o‘z vaqtida ishlab chiqarish jarayonini joriy etadigan ulkan yuqori texnologiyali zavod qurilishi boshlanadi. Lekin bu boshqa hikoya.

Matn: Georgi Kolev