Infiniti Q30 Cup - Jastrzab trekida qiziqarli

Infiniti Q30 ekstremal vaziyatlarda qanday ishlashini ko'rish uchun Radom yaqinidagi Tor Jastrzabga bordik. Trek sinovlaridan tashqari, biz parallel to'xtash, spirtli ko'zoynak bilan haydash va skid plastinka mashqlari bilan kurashdik. Ushbu model qanday ishladi?

Infiniti o'zi atigi 27 yoshda bo'lsa-da, 8 yil Polshada ishlagan bo'lsa-da, bir nechta qiziqarli modellar allaqachon paydo bo'lgan. Nemis konservatizmidan charchagan polyaklar ushbu brendga o'zgacha ishonch bilan munosabatda bo'lishadi. Yurtdoshlarimiz dunyodagi birinchi QX30 ni – rasmiy premyeradan ancha oldin – va Q60 ni xarid qilganini yana qanday izohlash mumkin? Siz brendni chindan ham yaxshi ko'rishingiz va uning dizaynerlariga mashinalarni haydamasdan yoki hatto bunday imkoniyatga ega bo'lgan boshqa odamlarning fikrlarini o'qimasdan sotib olishlariga ishonishingiz kerak.

Infiniti q30 u BMW 1 seriyali, Audi A3, Lexus CT va Mercedes A-klassining raqobatchisi, ikkinchisi bilan u ko'plab umumiy texnik echimlarga ega, ularni hatto salonda ham ko'rish mumkin - bizda bir xil bort kompyuteri, eshik bor. o'rindiq sozlamalari va boshqalar. Biroq, tashqi ko'rinish raqobatchilarga qaraganda ancha jozibali. Sport versiyasida dvigatel kuchi 211 ot kuchiga etadi. va to'liq g'ildirakli haydovchidan foydalanadi. Tortishishda farq bo'lsa, boshqaruv tizimi orqa g'ildirakning 50% gacha uzatishga qodir. Biroq, biz 4 × 4 drayverni 2,2 ot kuchiga ega 170 litrli dizel dvigatelli versiyada olamiz. Q30 raqobatchilardan biroz qimmatroq, chunki narxlar atigi 99 950 PLNdan boshlanadi, lekin u sifat va mahorat jihatidan ulardan farq qilmaydi.

Ammo u trassada o'zini qanday tutadi? Biz buni Radom yaqinidagi Jastrząb trekida Infiniti Q30 kubogiga taklifnomadan foydalanib sinab ko'rdik. Qanday bo'ldi?

Kutilmagan narsani kuting

Aynan shu qoida taglik plitasining sinovini umumlashtiradi. Biroq, biz xotirjamlik bilan - to'g'ridan-to'g'ri poygadan boshladik. Albatta, silliq sirtlarda harakat qilishni boshlaganingizda. Birinchi start Sport versiyasida, ikkinchisi - dizel dvigatelli va oldingi aks uzatmali mashinada. Farqi aniq - kuch va momentdan tashqari, albatta. Ikkala o'qdagi haydovchi gazni darhol polga bosishga imkon beradi va siz odatdagidan ko'ra silliqroq ekanligini sezmaysiz. Old g'ildirakli avtomobilni farq qiladigan narsa shundaki, kuchli start g'ildirakning kuchli siljishidir. Bu erda biz ehtiyotkorlik bilan harakat qilib, keyin to'liq tezlikda harakat qilish orqali o'zimizga yordam bera olamiz. Sirt qanchalik silliq bo'lsa, biz qor yoki muzga yetguncha ko'proq gaz qo'shishimiz mumkin, bu erda gaz pedalining har bir kuchli harakati oldingi o'qning sirpanishiga aylanadi.

Yana bir urinish mashinada o'tish edi. "Jerk", haddan tashqari burilish paytida mashinani kuchli skidkaga aylantiruvchi qurilma. Stabilizatsiya tizimlari bu erda juda tez ishlaydi va yo'lda kutilmagan va xavfli vaziyatlarda ajoyib ishni bajaradi. Albatta, bizning tezkor javobimiz hali ham zarur. Ulardan ba'zilari trassada qolishga muvaffaq bo'lishdi (biz 60 km/soat tezlikda to'g'ridan-to'g'ri oldinga ketayotgan edik), biroq haydovchilardan biri fotografni urib yuborishiga sal qoldi. Bu faqat og‘ir sharoitlarda haydashga qanchalik e’tibor qaratishimiz kerakligini ko‘rsatadi – tez va to‘g‘ri reaksiya bizning yoki boshqa birovning hayotini saqlab qolishi mumkin.

Ushbu saytdagi so'nggi urinish "elk testi" edi. Biz plitka ustiga 80 km/soat tezlikda yugurdik va kaput oldida uchta slalom uslubidagi suv pardasi paydo bo'ldi. Biroq ular qaysi tomondan va qachon paydo bo'lishini bilmasdik. Bu erda yana stabilizatsiya tizimlari uchun mas'ul bo'lgan muhandislarga ta'zim. Maksimal tormoz kuchini qo'llash orqali to'siqlardan qochish mumkin edi, ya'ni. Infiniti q30 u o'zining barqarorligini umuman yo'qotmadi. "Buning oldini olish mumkin edi" - lekin hamma ham buni uddalay olmadi. O'qituvchilar bizga bu test odatda har bir talaba tomonidan, agar tezlik 65 km/soat atrofida bo'lsa, topshirilishini tushuntirdi. Uni 70 km/soatga oshirish ko‘plab nomzodlarni yo‘q qiladi, 75 km/soat tezlikda faqat bir necha kishi testdan o‘tadi, 80 km/soat tezlikda esa deyarli hech kim o‘tmaydi. Va shunga qaramay, farq faqat 5 km / soat. Keyingi safar 80 km/soat chegarasi bo'lgan shahar markazida 50 km/soat tezlikka erishmoqchi bo'lganingizda buni yodda tutish kerak.

Spirtli ko'zoynaklarda to'xtash joyi va slalom

Parallel to'xtashga urinish faqat avtonom to'xtash tizimiga tegishli edi. Biz to'xtab turgan mashinalar yonidan o'tdik va tizim bizda to'g'ri ruxsat borligini tasdiqlagach, to'xtab, orqaga o'tishimizni aytdi. Shuni tan olish kerakki, ushbu tizim juda tez ishlaydi va to'xtash joyi juda aniq, lekin u to'xtash joyini faqat soatiga 20 km dan oshmaydigan tezlikda harakatlanayotganda aniqlaydi va rulni 10 km / soatgacha mustaqil ravishda boshqaradi.

Slalom Alkogoggles - bu haqiqiy qiyinchilik. Ular qonida 1,5 ppm bo'lgan haydovchini yo'lni majburlash uchun majburlashlari kerak bo'lsa-da, u asta-sekin qabrga yotishi kerak bo'lganda, rasm 5 ppm ga o'xshaydi. Bu holatda slalomni engish eng oson ish emas, lekin oxirida biz konuslarning "garajida" to'xtashimiz kerak edi. Orientatsiya, albatta, o'chirilgan va bu belgilangan joyga mos kelmaslik oson. Biz slalomni ruhiy ko'zoynaksiz, lekin orqaga qarab, yopiq oyna va orqa oyna bilan o'tkazdik. Men faqat kameralardagi rasmlarga e'tibor qaratishim kerak edi. Tez haydashda biz eng yaqin to'siqdan tashqariga qarashga majbur bo'lamiz. Keng burchakli linzali kamera masofadagi narsalarni kamaytiradi, shuning uchun bir nuqtada adashib qolish mumkin edi.

Gaz yoqing!

Shunday qilib, biz testlarni kuzatib boramiz. Biz Jastrshabning katta-kichik ilmoqlaridan o'tdik, u qattiq burilishlar, qisqa to'g'ri yo'llar, bir necha burilishlar va... tepaliklarga to'la edi. Bunday yo'lda haydash uslubi iloji boricha silliq bo'lishi kerak - mashina bilan kurashgan va dinamik, ajoyib poygadan o'tgan, tasnif yetakchilariga qarshi hech qanday imkoniyatga ega emas edi.

Keling, nihoyat, bunday sharoitda o'zini qanday tutishiga o'tamiz. Infiniti Q30. Sport versiyasida, ya'ni. 2 ot kuchiga ega 211 litrli benzinli dvigatel, ikki debriyajli transmissiya va to'liq g'ildirakli haydovchi bilan u sinovning o'ziga xos xususiyatlariga javob berishi kerak. Garchi tortishish yoki tana harakatlarida katta muammolar bo'lmasa-da va biz o'zimizni to'g'ri yo'lni tanlash san'atiga osongina bag'ishlashimiz mumkin bo'lsa-da, vites qutisi buni qilishimizga to'sqinlik qildi. Uning xarakteri, albatta, sportdan ko'ra ko'proq yo'ldir. Hatto "S" rejimida ham trekda sodir bo'layotgan voqealarni kuzatib borish juda sekin edi. Q30 burilishning ichki qismi bilan aloqa nuqtasida gazga qadam qo'yib, faqat to'g'ri yo'lda tezlashdi, chunki u burilishda vitesni pasaytirish bilan band edi. Yo'lda samarali va tez haydash uchun, ehtimol, burilishning birinchi bosqichida gazga qadam bosishingiz kerak bo'ladi.

Quyosh botgandan keyin

Kechqurun, barcha mashg'ulotlardan o'tib, boshqaruvchi chempionlarning gala-konserti bo'lib o'tdi. TVN Turbo vakili Lukash Byskinievich eng ko'p mukofotni qo'lga kiritgani ajablanarli emas - faol ralli va poyga haydovchisi sifatida u bunga haqli edi.

Biroq, o'sha kunning bosh qahramoni qoldi Infiniti Q30. Biz u haqida nimani bilib oldik? Bu yo'lda tez va trekda hayajonli bo'lishi mumkin, ammo sport sinovlarida, boshqa mashinalar bilan raqobatda, bu juda o'rtacha bo'ladi. Qanday bo'lmasin, u yo'lni juda yaxshi boshqaradi, yaxshi ishlash, yoqimli ishlov berish va hashamatli interyerni taklif qiladi. Va bularning barchasi juda ta'sirli ish bilan o'ralgan.