Renault Kapturga qarshi Hyundai Creta-ni sinovdan o'tkazing

To'liq g'ildirak haydovchi byudjet krossoverlari uchun majburiy variant emas. Ayniqsa, hozirda milliondan ortiq bunday SUVlar so'ralganda. Ko'pgina hollarda mono-disklarning oddiy versiyalari etarli.

To‘la to‘xtash joyi burchagidagi qor to‘dalari mart oyida bir hafta ichida g‘oyib bo‘ldi va endi mashinani qayta qo‘yish uchun joy yo‘q – bo‘sh joyni tezda ko‘plab mashinalar egallab oldi. Afsuski, isinish kelishidan oldin bu burchak ko'pchilik avtomobillar uchun etib bo'lmaydigan bo'lib qoldi va aynan shu yerda siz Hyundai Creta va Renault Kaptur krossoverlarini to'xtashingiz mumkin edi, ularning dueli 2016 yilda eng yorqin bozor jangi bo'lishi kerak edi. yilning. Bizning holatlarimizda ularga to'rt g'ildirakli haydovchi ham kerak emas edi - sinovdan oldingi g'ildirakli, mexanik uzatmalar qutisi va narxi taxminan 13 189 dollar bo'lgan bozor variantlari keldi.

Shahar tashqarisidagi sharoitlarda hal qiluvchi omil haydovchi emas, balki erni tozalash va tanani sozlashdir. Shu sababli, bu erda bitta haydovchi krossoverlar yashash huquqiga ega va yaxshi plastik korpus to'plami bilan jihozlanganlar, hatto o'ralgan qorda ham traktor rolini o'ynashdan qo'rqmaydi. Hyundai Creta xotirjamlik bilan ostonalar bo'ylab qor uyumlariga ko'tariladi va old g'ildiraklari kamida bir oz ushlab turganda ehtiyotkorlik bilan yo'lni uradi. Kaptur biroz ko'proq oldinga siljiydi, chunki u erdan ko'proq bo'shliqqa ega (204 mm ga nisbatan 190 ta) va o'tirgan joyning balandligi avtomobilni haqiqatan ham katta ekanligini his qiladi. Shu bilan birga, bozor kurashida hali ham Hyundai g'alaba qozonmoqda, u to'satdan bozor rahbarlari hovuziga tushib, o'zini o'sha erda mustahkam egallab oldi.

Biroq, Renault rus vakolatxonasi xafa emas - kelishgan Kaptur ham muvaffaqiyatli va Duster mijozlarini yo'qotmasdan yangi mijozlarni jalb qilish vazifasi bilan juda yaxshi ishlaydi. Umuman olganda, Duster va Kaptur savdolarining hajmi Hyundai krossoveridan 20 foizga ko'pdir, ya'ni mavjud shassida yana zamonaviy va yoshroq avtomobil ishlab chiqarish g'oyasi muvaffaqiyatli bo'lib chiqdi. 

Emotsional nuqtai nazardan Kapturni koreys krossoveri soya qila olmaydi va uning auditoriyasi, ehtimol kattaroqdir. Kreta yorqin bo'lib chiqmadi, ammo tashqi ko'rinish korporativ va xotirjam bo'lib chiqdi - bu tasdiqlangan echimlarni afzal ko'rgan konservativ xaridorlarga yoqishi kerak. Trapeziyalar bilan kesilgan old tomoni ancha yangi, optikasi zamonaviy va plastik korpus to'plami juda mos keladi. Tashqi ko'rinishida tajovuzkorlik yo'q, lekin krossover mahkam yiqitilganga o'xshaydi va g'amgin ko'rinmaydi.

Kretaning ichki qismi juda yaxshi va deyarli birinchi avlod Solarisga o'xshamaydi. Bu erda byudjet va jamg'arma tejamkorligi yo'q va ergonomikani, hech bo'lmaganda, rulni boshqarish moslamasi bilan erishish juda oson. Biroq, "mexanika" bilan bog'liq holda, qulay rulni faqat Comfort Plus-ning eng boy versiyasida olish mumkin, va arzonroq mashinalarda faqat moyillik burchagi bo'yicha sozlash amalga oshiriladi. Xuddi shu voqea gidrotexnika boshqaruvi bilan bog'liq: asosiy avtomashinalarda u gidravlik, "avtomat" bilan ishlaydigan krossoverlarda yoki eng yuqori versiyada - elektr.

Creta ko'rgazma zalida haqiqatan ham arzon echimlar yashiringan. Masalan, deraza ko'taruvchisi tugmachalarida orqa nuri yo'q va tez-tez teginish joylarida, metalllangan eshik tutqichlari va chiroyli asboblarda yumshoq qo'shimchalar, yana faqat eng yaxshi versiyalardir. Qo'lqop qutisida ham yorug'lik yo'q. Ko'pgina sozlamalar va sezilarli lateral qo'llab-quvvatlashga ega oddiy o'rindiqlar konfiguratsiyaga bog'liq emasligi yaxshi. Sinfdan tashqarida bo'lgani kabi, orqada ham katta bo'sh joy mavjud - siz boshingizni egmasdan va oyoqlaringizni cheklamasdan o'rtacha balandlikdagi haydovchining orqasida o'tirishingiz mumkin.

Orqa tomonga ko'tarilgan deraza chizig'i salonda faqat vizual siqilish tuyg'usini yaratadi, ammo bu holat avtomobilning ichki qismi tashqi tomondan kattaroq bo'lganda. Va nihoyat, Kreta idishni oddiy, ammo chiroyli qopqoqli va idishni pastki chetiga tekislangan polga ega.

Kapturni yuklash biroz qiyinroq - xonaga eshik eshigi yonidan narsalarni olib o'tish kerak bo'ladi. Magistralda, ko'tarilgan qavatni biroz balandroq ko'tarish imkoniyati bor, ammo buning uchun siz boshqa bo'limni sotib olishingiz kerak bo'ladi. Raqamlar bo'yicha an'anaviy VDA-litrlar kamroq, ammo Renault-da ko'proq joy borligi seziladi, chunki bu kupe uzunroq va devorlari bir tekis. 

Ammo Renault o'zining ikki kishilik muhrlari bilan yonbag'irlarni toza qoldiradi, bu esa iflos zaxira g'ildiragidan ham muhimroq. Baland eshikdan salonga ko'tarilayotganda, uning ichida deyarli taniqli o'tirgan joyi va tomi past yo'lovchi avtomobili borligini ko'rasiz. Ichki qism qalin chiziqlarga to'la, raqamli tezlik o'lchagichi bo'lgan asboblar chiroyli va o'ziga xos bo'lib, kalit karta va dvigatelni ishga tushirish tugmasi ham eng oddiy versiyalari uchun yotqizilgan.

Ammo umuman olganda, bu erda juda zerikarli - Kretadan keyin muhandislar o'nlab tugmachalarni unutganga o'xshaydi. Oddiy materiallar, garchi ular bunga o'xshamasa ham. Bu g'ildirak orqasida qulay, ammo rul, afsuski, barcha versiyalarda faqat balandlikda sozlanishi mumkin. Va orqada, zamonaviy me'yorlarga ko'ra, u qadar bepul emas - umuman o'tirish qulay, lekin juda ko'p joy yo'q, shuningdek tom sizning boshingizga osilgan.

Raqobatchilar eng zamonaviy texnologik quvvat agregatlarini taklif qilmaydilar, ammo Creta to'plami biroz zamonaviyroq ko'rinadi. Ikkala dvigatel ham Kapturnikiga qaraganda biroz kuchliroq, koreys qutilari ham - "mexanika", ham "avtomatik" - atigi olti pog'onali. Renault-da, yoshroq dvigatel besh pog'onali mexanik uzatmalar qutisi yoki variator bilan, kattaroqlari esa to'rt pog'onali avtomat uzatmalar qutisi yoki olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan birlashtiriladi. Shu bilan birga, 1,6 litrli dvigatel va "besh bosqichli" Renault-ning eng byudjetli versiyasi iloji boricha yaxshiroq - tezlashish juda xotirjam ko'rinadi, ammo tortish kuchini yo'q qilish juda oson.

Kaptur to'xtash joyidan boshlashni osonlashtiradi va debriyaj pedalini juda ehtiyotkorlik bilan tashlash mumkin. Boshqa tomondan, Kreta yanada ehtiyotkor munosabatni talab qiladi va odatsiz, koreys krossoveri beixtiyor g'arq bo'lishi mumkin. Boshqa tomondan, qo'lda uzatish tarmog'i aniqroq ishlaydi va oqimdagi viteslarni almashtirish quvonch keltiradi. Renault selektori bekamu-ko'st bo'lib tuyuladi va lavozimga kirish bilan bog'liq muammolar bo'lmasa ham, siz ushbu mashinani faol ravishda yoqishni xohlamaysiz. Shahar sharoitida 123 ot kuchiga ega Creta dvigateli omadli, garchi uchqun bo'lmasa ham, ammo raqibidan ko'ra ko'proq quvnoq. Magistral tezlikda bu, ayniqsa, haydovchi pastki vitesni tez-tez ishlatishga dangasa bo'lmasa, yanada aniqroq.

Shassi sozlamalari jihatidan Creta Solarisga juda o'xshash, zichligi biroz tuzatilgan - balandroq va og'irroq krossoverni to'xtatib turish hali ham biroz siqib chiqarilishi kerak edi, shunda mashina pog'onalarda silkinib ketmasligi kerak edi. Oxir-oqibat, bu yaxshi chiqdi: bir tomondan, Kreta buzilishlardan va tartibsizliklardan qo'rqmaydi, unga singan tuproq yo'llarida yurishga imkon beradi, boshqa tomondan, u katta rulonsiz tez burilishlarda juda qat'iy turadi. Avtoturargoh rejimlarida hech narsaga yaramaydigan Rulda, harakatlanayotganda keskin kuch bilan to'ldirilib, mashinadan uzoqlashmaydi. Biroq, bu elektr kuchaytirgichi bo'lgan avtomobillarning o'ziga xos xususiyati.

Kaptur faqat elektro-gidravlik tizimni taklif qiladi va frantsuz SUV-ning rulasi og'ir va sun'iy his qiladi. Bundan tashqari, "rul" tez-tez yo'l to'lqinlarining qo'llariga o'tadi, lekin bunga chidash mumkin, chunki rulga jiddiy zarbalar kelmaydi. Eng asosiysi, shassi vijdonan ishlaydi va uzoq vaqt davomida to'xtatib turiladigan balandlik oralig'i bo'shashishni anglatmaydi. Kaptur buzilgan yo'llardan qo'rqmaydi, mashinaning javoblari juda tushunarli va u tezlikda ishonchli turadi va keraksiz ekvokatsiyalarsiz tiklanadi. Rulolar o'rtacha va faqat chekka burchaklarda mashina e'tiborini yo'qotadi.

200 mm dan ortiq masofadagi masofa bilan Kaptur sizga baland to'siqlardan xavfsiz ko'tarilishga va hatto chuqurroq loydan o'tishga imkon beradi, ular ichiga katta krossoverlar aralashish xavfini tug'dirmaydi. Yana bir narsa shundaki, yopishqoq loy va tik yamaqlar uchun 114 ot kuchi. tayanch dvigatel allaqachon ochiqchasiga kichkina va bundan tashqari, stabilizatsiya tizimi siljish paytida dvigatelni shafqatsiz tarzda bo'g'ib qo'yadi va siz uni 1,6 litrli dvigatel bilan o'chira olmaysiz. Kretaning off-road qobiliyatlari pastki erni tozalash bilan cheklangan, ammo, masalan, Hyundai-da qor asirligidan chiqish ba'zan osonroq bo'ladi, chunki elektron yordamchi o'chirilishi mumkin.

Ammo bu barcha nuanslarni hisobga olmagan holda ham, bozor ikkala mashinani ham oddiy krossover deb hisoblaydi - bu utilitar va zerikarli Renault Logan va Hyundai Solaris-dan ko'ra ko'proq qirrali va obro'li. Shartli $ 10 uchun aniq. Creta konditsionersiz, elektr nometallsiz va hattoki bagaj javonisiz sotilmaydi, shuningdek Active versiyasida va qo'shimcha paketlar to'plamida optimal versiyaning narxi millionga yaqin.

Dastlabki 11 dollar Kaptur. sezilarli darajada yaxshi jihozlangan, ammo dilerlik xuddi o'sha milliongacha bo'lgan narx yorlig'ini osongina topishi mumkin, yaxshi jihozlangan mashinani taklif qiladi. To'liq g'ildirakli Creta ham Kaptur 605 × 4 ga qaraganda arzonroq ko'rinadi, ammo yana 4 litrli dvigatel bilan oddiy konfiguratsiya haqida gaplashamiz. To'rt g'ildirakchali Renault kamida ikki litr bo'ladi.

Kreta ham, Kaptur ham jami iqtisodiyotning og'ir sharoitlarida tug'iladigan kompromislar sifatida qabul qilinmasligi muhim, ammo biz Logan va Solaris ishlab chiqaruvchilardan shunga o'xshash narsalarni kutish huquqiga ega bo'lamiz. Creta segmentining fonida vizual yorqinligi etarli emas, ammo modelning umumiy sifati jozibali ko'rinadi.

Kaptur zamonaviy tashqi ko'rinishga ega va oddiy shassi va agregatlarni ortda qoldirib, flotatsiyaga da'vo qilmoqda. Biroq, ikkalasi ham shahar tashqarisidagi yo'l bilan yaxshi kurashishadi, chunki ularni har doim o'zlari bilan birga qimmatbaho g'ildirak haydovchisini olib yurishga majbur qilishmaydi. Shuning uchun, tanlov, ehtimol, narxlar ro'yxatlari satrlarini diqqat bilan taqqoslash jarayonida amalga oshiriladi. Va bu to'xtash joyidagi qor qorining chuqurligiga bog'liq bo'lgan oxirgi narsa bo'ladi.

Filmni suratga olishda yordam bergani uchun "NDV-Real Estate" kompaniyalari va "Ertak" turar-joy majmuasiga o'z minnatdorchiligimizni bildiramiz.

Tana turi		Vagon	Vagon
Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm	4333/1813/1613	4270/1780/1630
G’ildiraklarning asosi, mm	2673	2590
Yo'lning vazni, kg	1262	1345
dvigatel turi	Benzin, R4	Benzin, R4
Ish hajmi, kubometr sm	1598	1591
Quvvat, HP bilan. rpmda	114 5500 da	123 6300 da
Maks. moment, min / min / min	156 4000 da	151 4850 da
Transmissiya, haydash	5-st. INC	6-st. INC
Eng katta tezligi, km/soat	171	169
100 km / s gacha tezlashish, s	12,5	12,3
Yoqilg'i sarfi (shahar / avtomagistral / aralash), l	9,3/3,6/7,4	9,0/5,8/7,0
Magistral hajmi, l	387-1200	402-1396
Narxi, dan	11 593	10 418