Sportage-ga qarshi Outlander va Forester-ni sinovdan o'tkazing

Mitsubishi Outlander va Subaru Forester yangi Kia Sportage -ga qaraganda ancha yomon sotiladi, lekin bu ularning koreyslarga yomon qarashiga to'sqinlik qilmaydi.

Koreya brendlari yaponlarga har tomonlama kurash olib bormoqda. Ular, shuningdek, yuqori texnologiyali, lekin ayni paytda ancha demokratik va odamlarni tayoq bilan ovqatlanishga majburlamaydilar. Imperator bo'ysunuvchilarining qasamyod qo'shnilari, Samsung janjalining portlashiga qaramay, televizor bozorining yarmini egallash va sotiladigan smartfonlar soni bo'yicha etakchilik qilish uchun madaniy kod kiritishga hojat yo'q. Rossiya yo'llari byudjetli Hyundai va Kia -ga to'la va bugungi kunda eng qimmat va zamonaviy segmentda Sportage krossoveri, hatto uning statistikasi Toyota RAV4 sotuvidan past bo'lsa ham, kesilgan. Biroq, koreysning muvaffaqiyati boshqa ikki yapon - Mitsubishi Outlander va Subaru Foresterning unga yomon qarashiga to'sqinlik qilmaydi.

Bundan tashqari, 200 mm erni tozalash ularga buni qilishga imkon beradi. Outlander va Forester - bu eng qiyin vazifalar uchun yaratilgan jangchilar: o'tib bo'lmaydigan o'rmonni kesib o'tish, alpinistlarni xafa qilish va tog'ga ulardan tezroq ko'tarilish, Godzilla kattaligidagi shkafni kvartiradan xonadonga ko'chirish. Sportage'dan farqli o'laroq, ular bir-biriga juda o'xshashdirlar, bu Minamoto va Taira jang qilayotgan samuray klanlari singari yaponlarning bu raqobatida chuqur shaxsiy narsa bor. Kia Sportage unchalik tajovuzkor emas va o'zini yo'ltanlik sifatida ko'rsatishga urinmaydi. Shu bilan birga, u rasmiy ravishda ixchamroq sinfga tegishli, ammo g'ildiraklar bazasi jihatidan u o'rta o'lchamdagi Foresterni chetlab o'tib, Outlanderga etib keldi.

O'tgan yilgi restyling Outlanderni to'laqonli, to'laqonli oilaviy odamdan mifologik jinga aylantirdi. Bu bozorda eng g'ayrioddiy va eng krom krossover, garchi yomon tillar Mitsubishi-ning yangi uslubini Lada-ning "X-dizayni" bilan solishtirsa ham. Katta old panel ataylab assimetrik bo'lib, haydovchi tomon burilgan. Bu deyarli butunlay yumshoq va asbobning visori teri bilan ishlangan. Umuman olganda, hamma narsa qattiq va qimmat, faqat uchqunli pianino laklari bema'ni, g'alati tuzilishga ega yog'ochga o'xshash qo'shimchalar g'ayritabiiy tarzda porlaydi. Umumiy taassurotni pasaytiradigan yana bir omil - tugmalar va tugmalar to'plami, o'rtacha grafikalar va chalkash menyularga ega eskirgan multimediya tizimi.

Orqaga o'girilib, Subaru Forester ulkan robotga aylandi va qochib ketdi - burchakli krossover 1990-yillarning multiseryalaridan transformatorga o'xshaydi. Dizayn asl bo'lsa-da, ammo zamonaviy emas: uzun burun tufayli avtomobilning profili muvozanatsiz bo'lib chiqdi. O'rmonzorning ichki qismi astsetik va qo'shimcha ravishda, yoshroq XV modeli bilan birlashtirilgan: minimal tugmachalar va o'rtacha chiziqlar. Uning xiralashishi qisman o'rindiqlar va eshiklarning jigarrang charmdan ishlangan qoplamasi bilan qoplanadi. Yaqinda yangilanishda taqdim etilgan moslashuvchan panelli tepa, yumshoq eshik tutqichlari va teridan ishlangan displeyli vizor Subaru uchun mislsiz hashamatdir. Shuningdek, isitiladigan rul va ikkita avtomatik oyna.

Yuqori versiyadagi yangi Starlink multimedia tizimi navigatsiya, sensorli tugmalar bilan jihozlangan va nafis ko'rinishga ega. Ulangan telefon yordamida siz ob-havoni tekshirishingiz va internet radiosini tinglashingiz mumkin, va Apple qurilmalarida Siri qo'llab-quvvatlanadi. O'rtacha yonilg'i sarfi, uzatish rejimlari va iqlim nazorati ko'rsatkichlari markazning ikkita displeyida aks ettirilgan - oq-qora va rangli. Agar siz paneldagi boshqa displeyni ko'rib chiqsangiz, "Forester" ularning soni bo'yicha aniq rekordchidir.

Yangi Sportage - yo'lbarsning og'zi bor qurbaqa va oldingisiga qaraganda ko'proq osiyolik ko'rinadi. Ammo Outlander va Forester ularning yoniga qo'yilishi bilanoq, Evropa xususiyatlari krossoverda aniq ko'rinadi. Aks holda, Frankfurtdagi kompaniyaning dizayn markazida Porsche -ning katta muxlislari bor. Bu, albatta, ko'r -ko'rona nusxa ko'chirish haqida emas - Porsche motiflari Sportage -ning shakllangan tasviriga chiroyli tarzda yozilgan. Bundan tashqari, motivlar eng zamonaviy, masalan, GT Line -ning yuqori versiyasidagi to'rtta LEDning kombinatsiyasi yoki chiroqlarni bog'lovchi tasma.

Taniqli visorli uch qirrali rul va havo kanallari shakli bo'lgan old jarlik paneli Kayen va Makan asosidagi bepul kompozitsiyadir. Tanish detallar ataylab dabdabali va katta hajmda qilingan bo'lib, bu ichki makonni tejamkorlikdan butunlay mahrum qiladi, garchi Germaniya ergonomik detallarga e'tibor berayotgan bo'lsa. Tugatish sifati va detallarga mosligi - besh daqiqada hech qanday mukofot olinmaydi: egiluvchan plastik, tabiiy, zich kalitlarga va tutqichlarga o'xshash tikuv. Haydovchiga o'rnatilgan markaziy konsolda kutilmagan tarzda ko'plab tugmalar mavjud, ammo ularning barchasi katta va mantiqan joylashgan. Keraksizini qidirmasdan topish uchun akkordeon chalish shart emas. Bu erda eng yaxshi multimedia tizimi: ulkan displey, yaxshi javob berish qobiliyati, aniq grafikalar va aniq menyu. Navigatsiya xaritalari eng batafsil hisoblanadi va marshrutni hisoblashda ular tiqilib qolganligi haqida ma'lumotni ulangan smartfon orqali oladi.

O'rmonchining tik o'tirgan joyi mikroavtobusga o'xshaydi va har qanday sinov avtomobili uchun eng yaxshi ko'rinishga ega. Bosh eshigi va tizzalari oldida maftunkor, orqa eshiklari katta ochiladi. Dingil masofasi kichikroq va orqa tomonning qisqarganiga qaramay, Forester magistral hajmi sinovdagi eng katta ko'rsatkich - 488 litrni tashkil etadi.

Outlander g'ildiragi orqasida, rulda uzun bo'yli belkuraklar xira porlaydi - deyarli sport avtomobili kabi. Haydovchi o'rindig'ining yostig'i aniq belgilangan lateral tayanchga ega, ammo orqaga burilgan suyanchiq qulay harakatlanish uchun moslashtiriladi. Mitsubishi biroz kengroq: orqa yo'lovchilar uchun xuddi shunday oyoq joyi bilan, ikkinchi qatorning o'tiradigan joyi qisqaroq va sarlavha biroz pastroq. "Outlander" ning magistrali litrda (477) Subaru-dan bir oz pastroq, ammo chuqur g'olib chiqadi: orqa o'rindiqning orqa qismi buklanganida 1640 litrdan 1577 litr ajralib chiqadi. Uning yuklanish balandligi sinovda eng kichigi, orqa eshik yuqoriga ko'tariladi. Bundan tashqari, zaxira g'ildirak pastki qismida joylashgan va er osti qismida katta tashkilotchi mavjud.

Sportage o'rindig'i haydovchini boldirlar bilan siqib chiqarishga intilmaydi, uning orqa qismi eng muvaffaqiyatli profilga ega, siz belning tayanchini sozlashingiz mumkin. "Koreys" ichki o'lchamlari bo'yicha yapon krossoverlaridan pastroq va katta tirgaklar va pastga tushirilgan shift tufayli yanada torroq ko'rinadi. Gigant panoramali tom ikkinchi qatorda joy etishmasligini qisman qoplaydi. Kia-ning orqa o'rindiqlari shakli eng qulay, oldingi qo'ltiq uchida qo'shimcha havo kanallari mavjud. Sportage magistrali hayratlanarli darajada chuqur va katta - 466 litr, ammo orqa o'rindiqlarni tez-tez buklash kerak bo'ladi. Bunday holda, u osongina bolalar bog'chasi va kolyaskasini, puflanadigan qayiqni va tashqi dvigatelni yutadi. Beshinchi eshik avtomatik ravishda ko'tariladi, cho'ntagingizda kalit bilan mashinaga orqadan yaqinlashishga arziydi. Bir tomondan, qo'llar narsalar bilan band bo'lganda, boshqa tomondan, yolg'on ijobiy holatlar tez-tez uchraydi.

Atmosfera ikki litrli dvigatel - va bu uchta krossover xaridorlari tomonidan tez-tez tanlanadigan variant - bu katta to'rt g'ildirakli avtomashina uchun deyarli etarli emas, har qanday holatda ham, uchalaga 100 km gacha tezlikni oshirish uchun 11 soniyadan ko'proq vaqt kerak bo'ladi. / soat. Subaru sport rejimiga ega, agar siz gaz pedalini qattiqroq bosib qo'ysangiz, silliq tezlashish egri chizig'i paydo bo'ladi - variator vites o'zgartirishlarini simulyatsiya qiladi. Yaponiyaning CVT-lari kabi bo'shashgan "avtomatik" Sportage, shoshqaloqlikning dushmani. Sport rejimida krossover ancha qiyinlashadi, ammo sinovda bu eng tezkor hisoblanadi, agar "yuzlab" gacha bo'lgan 11,6 soniyani "tez" deb belgilash mumkin bo'lsa.

Dinamikani izlayotganlar uchun Mitsubishi ekzotik V6 (230 ot kuchi), Subaru WRX sport sedanidan turbo to'rtlikni (241 ot kuchi), Kia esa 1,6 litr (177 ot kuchiga ega) va ikkita kavramali robot qutisini taqdim etadi. . Bundan tashqari, oraliq variantlar mavjud - yanada qulayroq va nisbatan yaxshi dinamikani maqbul iste'mol bilan birlashtirgan. Shunday qilib, 2,4 litrli aspiratsiyalangan benzinli Outlander 10,2 soniyada tezlashadi, yaxshi boshlanadi, lekin keyinchalik variatorning monotonligiga botib ketadi, undan qutqarish eshkak almashtirgich bilan qo'lda rejimdir. Qarama-qarshi 2,5 ga ega bo'lgan o'rmonchi biroz tezroq, ammo g'azabliroq. Sportage dizelining 400 Nm momenti juda ta'sirchan, ammo iste'mol va dinamikani benzin bilan tabiiy ravishda ishlab chiqarilgan avtomobil bilan taqqoslash mumkin emas. Dizel sezilarli darajada shovqinli va uni saqlash ancha qimmat, ammo u eng yaxshi shassi va rulning jangovar sozlamalari bilan birlashtirilgan.

O'rmonchi Rossiyada hech qachon ro'yxatdan o'tmagan, ammo uning to'xtatilishi eng ko'p yirtqich hisoblanadi va poyabzal bizning uzoq joylarimizga eng mos keladi: 17 dyuymli jantlarda qalin shinalar. Yangilanishdan so'ng Subaru ko'proq yig'ildi, rulda aniq "nol" paydo bo'ldi, ammo u hali ham qishloq yo'lida yaxshiroq ishlaydi. Bu Mitsubishi Outlander’ni Rossiya sharoitlariga birinchi marta moslashtirayotgani yo‘q – 18 dyuymli g‘ildiraklardagi krossover Forester’dan biroz qattiqroq. Rul g'ildiragi nolga yaqin zonada chimchilab qo'yilgan, shunda u zarbalarda qo'llardan chiqib ketmaydi.

O'rmonchi - bu uchtadan bittasi X-Mode maxsus yo'ltanlamas rejimidir, bunda elektronika akseleratorni kam sezgir qiladi, tortishni tezroq uzatadi va tormoz yordamida mashinani tog'dan pastga tushirish va siljigan g'ildiraklarni ushlaydi. . Ko'p plitali debriyaj bu erda uzatmalar qutisi bilan bir xil karterda joylashgan va og'ir sharoitlarda qizib ketmaydi. "O'rmonchi" ning bo'shliqlari eng kattasi - 220 mm - lekin uzun burun harakatlarini har ikki yo'nalishda ham kuzatib borish kerak: uning tanasi rangiga bo'yalgan pastki qismini tirnab ketmaslik uchun.

"Outlander" Subaru-dan pastroq (215 mm), uning artikulyatsiyasi yaxshiroq, old tomoni uzun osma va kamarlari bo'yalmagan plastik bilan himoyalangan. Mitsubsihi diagonali osishdan qo'rqmaydi, faqat achinarli tomoni shundaki, tormozni faollashtiradigan elektronika asabiylashadi va "gaz" ga reaktsiyalar juda qattiq. Variator bu erda Subaru-da bo'lgani kabi zanjir emas, balki kamarga ega, shuning uchun xavfsizlik elektronikasi qizib ketmasligini ta'minlash uchun qattiqroq. "Outlander" maxsus yo'ltanlamas rejimiga ega emas, faqat tortish kuchini orqa o'qga o'qlar bo'ylab uzatishni sozlashingiz mumkin, va "Qulf" pozitsiyasi uni teng ravishda taqsimlaydi, ammo qat'iy to'siqsiz.

Sportage plastik zirh bilan yaxshi himoyalangan, ammo u hali ham iflos ishlarga tayyor ko'rinmaydi. Uning erdan tozalanishi eng kichigi - 182 mm, oldingi tampon yo'ltanlamas sarguzashtlarga unchalik mos kelmaydi va kichik osma sayohatlari tufayli "koreys" g'ildiraklarini erdan raqiblariga nisbatan erta ko'taradi. Qattiq elektronikalar osilgan paytda off-roadda ham yordam beradi, ammo qiyin holatlarda tugmachani bosib, debriyajni majburan qulflash mumkin.

Mitsubishi Outlander tomonidan tik ko'tarilishni katta orqa qismi tufayli bermaydilar, u egzoz trubkasi va zaxira g'ildiragi bilan erga qirib tashlanadi. Subaru Forester u erda hech qanday muammosiz haydaydi va "tog'ning shohi" ga yoki yaponlar nima deyishini aytsa bo'ladi. Eng ajablanarlisi shundaki, bir daqiqadan so'ng Sportage o'zining qisqa ko'tarilishi tufayli bir xil balandlikni egallaydi. Bu shahar aholisidan kutgan narsa emas, ammo Kia raqiblari hali ham asfaltdan tashqarida afzalroq ko'rinadi.

Subaru Forester nafaqat eng yo'ltanlamas va eng keng hisoblanadi, balki u boshqa ikkita krossoverdan yuqori narxga ko'tarilgan: 22 544 dollardan. "mexanika" va to'rt g'ildirakli haydovchi bo'lgan mashina uchun. Bundan tashqari, bu erda to'rt g'ildirakli haydovchi doimiy bo'lib, ular 1 dollar so'ragan variatorli versiyadan farq qiladi, ikki litrli krossover va 036 litrli dvigatelli versiya o'rtasidagi farq 2,5 dollardan oshadi. "O'rmonchi" boy uskunalar bilan maqtana olmaydi, ammo yapon assambleyasi va bokschining o'ziga xosligi uchun qo'shimcha pul to'lashingiz kerak.

Aksariyat xaridorlar qaysi dvigatel avtomobil kapoti ostida - in-layn yoki bokschi ekanligiga ahamiyat bermaydilar. Mitsubishi Outlander oddiyroq, ammo shunga o'xshash dinamikasi va kengligi bilan uning narxi arzon, shu jumladan ruslar yig'ilishi tufayli. Turli xil trim darajalaridan tanlov mavjud, siz old g'ildirakchali versiyani sotib olishingiz mumkin, lekin faqat "variator" bilan. 18 dollarlik to'liq g'ildirakli avtomashinaning narxi 347 2 dollardan boshlanadi. qimmatroq. Outlander-dan 609 dvigatelni yangilash eng maqbul narx - xuddi shu konfiguratsiyadagi avtomobil uchun atigi 2,4 dollar. Bundan tashqari, ba'zi bir variantlar, masalan, O'rmonchi, asosiy vosita bilan mavjud emas. Masalan, 1L Outlander-da elektr orqa eshik va navigatsiya yo'q.

Yanvar-oktyabr oylari orasida uch mingdan ziyod o'rmonchilar, Evropa bizneslari assotsiatsiyasi ma'lumotlariga ko'ra, 11 mingdan ortiq Outlanderni tashkil etdi. Xuddi shu davrda Kia Sportage 15 mingdan ortiq donani, shu jumladan oldingi avlod avtoulovlarining qoldiqlarini sotdi. Rossiyada yig'ilgan koreys krossoverining boshlang'ich narxi sezilarli darajada kamroq - 15 986 dollardan. Ikki litrli dvigatelning imkoniyatlari cheklanmagan: panoramali tom, moslashuvchan bi-ksenonli faralar, o'rindiqni ventilyatsiya qilish, subwoofer bilan musiqa va ta'sirchan elektron yordamchilar qatori. Shu bilan birga, eng ko'p qadoqlangan mashinaning narxi 26 216 dollardan kam bo'ladi.

Yaponiyalik krossoverlar haddan ziyod hashamatni suiiste'mol qilish va mag'rurlik bilan tenglashtiradigan Hagakure samuraylari sharaf kodeksiga amal qilishadi. Ular variantlar soniga litr magistrali va santimetrli erni tozalash bilan qarshi. Masalan, Outlanderda old oynasi qizdirilgan, Forester esa rulga ega. Faqatgina Sportage bir vaqtning o'zida ikkala variantni taklif qiladi va faqat u markirovka va belgilarni qanday o'qishni biladi.

Kia etalon sifatida Evropaning premium brendlarini tanladi, ammo Samsung kabi yoqib yubormadi va Apple-ga yetib olishga intildi. Bagaj qopqog'ining masofadan boshqarish pulti to'liq o'ylanmagan bo'lsa ham va avtoulov parkeri har doim ham mashinalar orasidagi bo'sh joyni aniqlay olmaydi. Ommaviy segment uchun noyob variantlar to'plami, oqlangan ichki makon - bularning barchasi pulemyot samuray kamoniga nisbatan sezilarli ustunlikka ega. Va rusumatsiz rus bozorida dizel yoqilg'isidagi mashinalarni sotish istagi ham o'ziga xos jasoratdir.

Filmni suratga olishda yordam bergani uchun Integra Development Group kompaniyasiga o'z minnatdorchiligimizni bildiramiz.

2.4 Mitsubishi Outlander		Subaru Forester 2.5il		Kia Sportage 2.0 mpi
Kesuvchi apparat
Krossover	Krossover	Krossover
Olchamlari, mm
4695 / 1800 / 1680	4610 / 1795 / 1735	4480 / 1855 / 1655
G’ildiraklarning asosi, mm
2670	2640	2670
Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm
215	220	182
Magistral hajmi, l
477-1640	488-1548	466-1455
Yo'lning vazni, kg
1505	1585-1626	1496-1663
To’liq og’irligi, kg
2210	2015	2130
dvigatel turi
Tabiiy aspiratsiyalangan benzin, 4 silindrli	Tabiiy aspiratsiyalangan benzin, 4 silindrli	Tabiiy aspiratsiyalangan benzin, 4 silindrli
Ish hajmi, kubometr sm
2360	2498	1999
Maks. quvvat, HP (rpm da)
167 / 6000	171 / 5800	150 / 6200
Maks. salqin. moment, nm (rpm da)
222 / 4100	235 / 4000	192 / 4000
Drayv turi, uzatish
To'liq, variator	To'liq, variator	To'liq, 6AT
Maks. tezlik, km / soat
198	197	180
0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s
10,2	9,8	11,6
Yoqilg'i sarfi, l / 100 km soatiga 60 km
7,7	8,3	8,4
Narxi, dan.
24 393	27 933	1 509 900