Mussolinining mushti. 1917-1945 yillarda Italiya Qirolligining tanklari
Italiya o'rta tanklarini ishlab chiqishdagi keyingi bo'g'in M14/41 bo'ldi, bu o'z toifasidagi eng katta (895 dona) italyan avtomobili.
Ikkinchi Jahon urushidagi Italiya quruqlikdagi kuchlari ittifoqchilar uchun faqat Germaniya Afrika Korplari tomonidan qutqarilgan qamchi o'g'illari sifatida esga olinadi. Bu fikr mutlaqo loyiq emas, chunki muvaffaqiyatning yo'qligiga boshqa narsalar qatorida qo'mondonlik shtabining kambag'alligi, moddiy-texnik muammolar va nihoyat, nisbatan kam va zamonaviy emas, balki zirhli jihozlar ta'sir ko'rsatdi.
Birinchi jahon urushi paytida Italiya armiyasi Alp frontida unchalik ko'p ish qilmadi. U Avstriya-Vengriya armiyasi ustidan bir oz muvaffaqiyatga erishdi, ammo faqat ikkinchisining muhim kuchlarini boshqa jabhalarga jalb qilish orqali. Biroq, ular har doim katta yo'qotishlar evaziga (bo'lgan mag'lubiyatlarni hisobga olmaganda), hatto 24 yil 3 oktyabr - 1918 noyabrda Vittorio Venetoning so'nggi yirik jangida italiyaliklar (ko'magida) bo'lgan. boshqa Entente davlatlari) deyarli 40 XNUMX kishini yo'qotdi. Odamlar.
Bu holat xandaq urushi ham davom etayotgan G'arbiy frontdagi harakatlarni biroz eslatadi. Sharqiy Fransiyada bir tomondan nemislarning infiltratsiya taktikasi, ikkinchi tomondan esa yuzlab ingliz va frantsuz tanklari boshi berk ko‘chaga kirib ketishiga yordam berdi. Biroq, Alp jabhasida ulardan foydalanish qiyin edi, chunki janglar tog'li erlarda, yon bag'irlarda, cho'qqilarda va tor yo'llarda olib borilgan. O'z tankini yaratishga urinishlar 1915 yildan beri qilingan, ammo o'ta og'ir Fortino Mobile Tipo Pesante tanki kabi sanoat takliflari Italiya Mudofaa vazirligi tomonidan har doim rad etilgan. Biroq, 1917 yil boshida frantsuz tanki Schneider CA 1, kapitan C. Alfredo Bennicelli sa'y-harakatlari tufayli sotib olindi. Italiya sanoati ham o'z tankini qurishga harakat qildi, natijada muvaffaqiyatsiz FIAT 2000, og'ir Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli Modello I va Modello II loyihalari (oxirgisi to'rtta kuzatuv blokida!) Va Ansaldo tomonidan qurilgan o'ta og'ir Torpedino ham paydo bo'ldi. . CA 1 ning muvaffaqiyatli sinovlari 20 yilning kuzida yana 100 ta Schneiders va 1917 ta Renault FT yengil tanklariga buyurtma berishga olib keldi, ammo buyurtma Kaporetto jangidagi (Piava daryosidagi jang) muvaffaqiyatsizlik tufayli bekor qilindi. Biroq, 1918 yil may oyiga kelib, Italiya yana bir CA 1 tanki va bir nechta, ehtimol uchta FT tankini oldi, ulardan 1918 yil yozida Italiya armiyasida birinchi eksperimental va o'quv zirhli bo'linmasi yaratilgan: Reparto speciale di marcia carri d'assalto. (Maxsus jangovar mashinalar bo'linmasi). ; vaqt o'tishi bilan CA 1 FIAT 2000 bilan almashtirildi). Buning evaziga Renault va FIAT zavodlari o'rtasida 1400 FT tank ishlab chiqarish uchun litsenziya shartnomasi imzolandi, ammo urush oxiriga kelib atigi 1 nusxasi etkazib berildi (ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, qisman frantsuzlarning aybi bilan). ishlab chiqarishni boshlashni qo'llab-quvvatlay olmadi; boshqa manbalarga ko'ra, italiyaliklar o'z loyihalariga e'tibor qaratishdi va FT dan voz kechishdi). Birinchi jahon urushining tugashi birinchi davrning tugashi bilan belgilandi
Italiya tanklarining rivojlanishi.
Birinchi italyan zirhli tuzilmalari
Italiyaliklar o'z o'ti bilan xandaqlarga hujum qilayotgan piyodalarni qo'llab-quvvatlashi kerak bo'lgan mobil "boshpana" olish masalasiga qiziqish bildirishdi. 1915-1916 yillarda bir qancha loyihalarni tayyorlash boshlandi. Biroq, tırtılların tortishishi hamma uchun aniq echim emas edi - shuning uchun, masalan, "tank" qopqog'i. Luidji Guzalego, kasbi bo'yicha artilleriyachi, ehtirosli muhandis. U yurish mashinasi dizaynini taklif qildi, uning ustida ishlaydigan tizim (yugurish moslamalari haqida gapirish qiyin) sinxron harakatlanadigan ikki juft chang'idan iborat. Korpusning o'zi ham ikki qismli edi; pastki qismida haydovchi blokini o'rnatish ta'minlanadi, yuqori qismida - jangovar bo'linma va chang'ilarni harakatga keltiradigan "tutqichlar".
Eng aqldan ozgan loyiha edi. Karlo Pomilio 1918 yildan. U dvigatel, ekipaj va qurol bo'linmasi (silindrning yon tomonlariga joylashtirilgan ikkita engil qurol) joylashgan silindrsimon markaziy konstruktsiyaga asoslangan zirhli transport vositasini taklif qildi. Tsilindr atrofida qolgan elementlarni unga bog'laydigan korpus bor edi va orqada va old tomonda kichikroq o'lchamdagi qo'shimcha ikkita g'ildirak (tsilindr) bor edi, bu esa yo'ldan tashqarida o'tkazuvchanlikni yaxshiladi.
Hamma italiyalik muhandislar ham shunday original bo'lmagan. 1916 yilda Ansaldo muhandisi Turnelli Testuggine Corazzata Ansaldo Turinelli (Modello I) ni (Turinelli Model I zirhli toshbaqasiga tegishli) taqdim etdi. Uning massasi 20 tonna (agar amalga oshirilsa, taxminan 40 tonna), uzunligi 8 m (korpus 7,02), kengligi 4,65 m (korpus 4,15) va balandligi 3,08 m, qalinligi 50 ga teng bo'lishi kerak edi. mm, va qurollanish - tomida joylashgan avtomobilning old va orqa qismidagi aylanuvchi minoralarda 2 75 mm to'p. Shu bilan birga, mashinaning har ikki tomonida ekipajni qurollantirish uchun ikkita bo'shliq mavjud edi (RKM, dizayn byurosi va boshqalar). Quvvat 200 ot kuchiga ega ikkita karbüratörlü dvigatel bilan ta'minlanishi kerak edi. har biri, Soller-Mangiapan elektr motorlariga quvvatni uzatuvchi, haqiqiy haydovchi va transmissiya funktsiyalarini bir kishida bajaradi. Süspansiyon ikki juft bog'dan iborat bo'lishi kerak edi, ularning har biri keng (800-900 mm!) Tırtıllar bilan o'ralgan ikkita katta birgalikda harakatlanuvchi yo'l g'ildiraklarini to'sib qo'ydi. Xandaqlarni kesib o'tish uchun old va orqada qo'shimcha harakatlanuvchi barabanlar o'rnatilishi kerak edi. Ekipaj 10 kishidan iborat bo'lishi kerak edi.
