Yangi Mercedes Gelandewagen-ning sinov drayveri
Yangi G-Class-ning eng yaxshi off-road ishlashi, zamonaviy xavfsizlik tizimlari va hashamatli interyer taassurotlari harakatga kelganda susayadi.
Faqat Gelandewagen avlodlar almashinuvi bilan deyarli o'zgarmaganga o'xshaydi. Siz unga qaraysiz, va ong osti ongida allaqachon ishora beradi - "restayling". Ammo bu faqat birinchi taassurot. Darhaqiqat, odatiy burchak ko'rinishining orqasida noldan qurilgan butunlay yangi avtomobil yashiringan. Va boshqacha bo'lishi mumkin emas edi: kimki o'n yilliklar davomida kultga aylangan piktogrammaning cho'kib bo'lmaydigan qiyofasini silkitishga imkon beradi?
Shu bilan birga, yangi G-klassdagi tashqi korpus panellari va dekorativ elementlar ham har xil (eshik tutqichlari, menteşeler va beshinchi eshikdagi zaxira g'ildirak qopqog'i hisobga olinmaydi). Tashqi ko'rinishda hali ham eskirgan emas, zamonaviy ko'rinishga ega bo'lgan to'g'ri burchaklar va o'tkir qirralar ustunlik qiladi. Yangi bamperlar va kamar kengaytmalari tufayli Gelandewagen yanada aniqroq qabul qilinadi, garchi avtomobil hajmi kattalashgan bo'lsa. Uzunligi bo'yicha SUV 53 mm ga cho'zilgan va kenglikdagi o'sish birdaniga 121 mm bo'lgan. Ammo og'irlik kamaydi: alyuminiy dietasi tufayli avtomobil 170 kg tashladi.
Ammo tashqi tomondan ko'zning kattalashishi deyarli imkonsiz bo'lsa, kabinada o'zingizni ichkarida topishingiz bilan darhol seziladi. Ha, G-Class nihoyat keng. Bundan tashqari, bo'sh joy zaxiralari har tomonga ko'paygan. Endi baland bo'yli haydovchi ham g'ildirak orqasida qulay bo'ladi, chap yelka endi B ustuniga suyanmaydi va markazdagi keng tunnel o'tmishda. Siz avvalgidek balandroq o'tirishingiz kerak, bu tor A ustunlari bilan birgalikda yaxshi ko'rinishni ta'minlaydi.
Orqa qator yo'lovchilari uchun ham yaxshi yangilik. Bundan buyon uchta kattalar bu erda bemalol joylashadilar va hattoki oldingi avlod avtoulovida orzu qilib bo'lmaydigan mini-sayohatga dosh beradilar. Bundan tashqari, Gelandewagen nihoyat armiya merosidan xalos bo'lgan ko'rinadi. Ichki makon brendning zamonaviy naqshlariga mos ravishda boshqa modellarga tanish bo'lgan boshqaruv elementlari bilan to'qilgan. Va, albatta, bu erda ancha sokinlashdi. Ishlab chiqaruvchining ta'kidlashicha, idishni shovqin darajasi ikki baravarga kamaygan. Darhaqiqat, endi siz 100 km / s dan yuqori tezlikda ham ovozingizni ko'tarmasdan barcha yo'lovchilar bilan bemalol muloqot qilishingiz mumkin.
Biroq, yangi Gelandewagen -ning asl mohiyatini tushunish, siz uni birinchi burilishni boshlaganingizdan keyingina paydo bo'ladi. "Bo'lishi mumkin emas! Bu G-klassmi? " Ayni paytda, siz chindan ham o'zingizni chimchilashni xohlaysiz, chunki siz SUV ramkasi shunchalik itoatkor bo'lishi mumkinligiga ishonmaysiz. Rulda va boshqaruvchi fikriga kelsak, yangi G-Class o'rta o'lchamli Mercedes-Benz krossoverlariga yaqinlashdi. Tormozlanganda yawing yoki Rulda javob kechiktirilmaydi. Mashina aynan siz xohlagan joyga aylanadi va birinchi marta rulning o'zi "qisqaroq" bo'lib qoldi, bu ayniqsa to'xtash joyida seziladi.
Yangi boshqarish mexanizmi yordamida kichik mo''jiza amalga oshirildi. 1979 yildan boshlab, uchta avlod uchun ham Gelendvagen ustida halol ishlagan qurtlarni uzatish qutisi, oxir-oqibat elektr kuchaytirgichli raft bilan almashtirildi. Ammo doimiy ko'prik bilan bunday texnika ishlamaydi. Natijada, Gelandewagen-ga monokok korpusli avtomashinani qulaylik bilan burchaklarga kirishni o'rgatish uchun muhandislar ikki tomonlama tilaklar bilan mustaqil old osma ishlab chiqarishga to'g'ri keldi.
Asosiy qiyinchilik, osma qo'llarning mahkamlash joylarini ramkaga iloji boricha yuqoriga ko'tarish edi - bu eng yaxshi geometrik kross qobiliyatiga erishishning yagona yo'li. Qo'llar bilan birga old differentsial ham ko'tarildi, shuning uchun uning ostida hozirda 270 mm tuproq oralig'i (taqqoslash uchun, orqa tomonda faqat 241 mm). Tananing old qismida qattiqlikni saqlab qolish uchun, qopqoq ostida oldingi ustunlar ustunlari o'rnatildi.
Orqa uzluksiz o'qni dam olish uchun qo'yish vaqti kelganmi, deb so'raganimda, Mercedes-AMG ishlab chiqarish bo'limidan Maykl Rapp (yangi Gelandewagenning barcha versiyalarining shassisini sozlash uchun mas'ul bo'lgan) bunga hojat yo'q deb e'tiroz bildirdi.
«Old tomondan biz, avvalambor, boshqaruvni boshqarish tufayli keskin choralar ko'rishga majbur bo'ldik. Orqa suspenziyani to'liq qayta ishlash amaliy emas, shuning uchun biz uni biroz yaxshiladik », - deya tushuntirdi u.
Orqa aks haqiqatan ham ramkaga boshqa biriktirma nuqtalarini oldi (har ikki tomondan to'rttadan) va ko'ndalang tekislikda u qo'shimcha ravishda Panhard tayog'i bilan o'rnatiladi.
Shassisi bo'lgan barcha metamorfozlarga qaramay, Gelandewagen-ning kross qobiliyati umuman zarar ko'rmadi va hatto biroz yaxshilandi. Kirish va chiqish burchaklari nominal 1 darajaga oshdi va rampaning burchagi ham xuddi shu miqdorga o'zgargan. Perpignan yaqinidagi yo'ltanlamas poligonda ba'zida mashina ag'darilib ketayotgandek tuyuldi yoki biz biron narsani yulib tashlaymiz - to'siqlar shunchalik yengilmas ko'rinardi.
Yo'q, "Gelendvagen" bizni asta-sekin, lekin ishonch bilan oldinga siljitdi va 100% ko'tarilishni engib o'tdi, so'ngra 35 graduslik yonbag'irni bosib o'tdi, keyin boshqa fordga hujum qildi (endi uning chuqurligi 700 mm ga etishi mumkin). Uchala differentsial qulf va diapazon hali ham mavjud, shuning uchun G-Class har qanday joyga borishga qodir.
Va bu erda G 500 va G 63 AMG versiyalari o'rtasidagi farqlar boshlanadi. Agar birinchi off-road qobiliyatlari sizning tasavvuringiz, aql-idrokingiz va tanangiz geometriyasi bilan cheklangan bo'lsa, u holda G 63-da, yon tomonlardagi egzoz quvurlari jarayonga xalaqit berishi mumkin (ularni yirtib tashlash juda xafa bo'ladi) va piyodalarga qarshi -ko'rsatkich panjaralari (ular shunchaki G 500 da mavjud emas). Ammo agar egzoz quvurlari tashqi bezak bo'lsa, unda kuchli stabilizatorlar boshqa amortizatorlar va buloqlar bilan birgalikda G 63 versiyasini tekis sirtlarda oddiygina ishlov berish bilan ta'minlaydi. Ushbu ramka SUV superkarga aylanmagani aniq, ammo avvalgisiga nisbatan avtomobil butunlay boshqacha tarzda boshqariladi.
Albatta, avtomobillar energiya bloklari bilan ham farq qiladi. Aniqrog'i, dvigatelning o'zi shunchaki birlashtirilgan va faqat uning majburlash darajasi o'zgaradi. Bu 4,0L V shaklidagi "biturbo-sakkizta", biz uni boshqa ko'plab Mercedes modellarida ko'rganmiz. G 500-da, dvigatel 422 ot kuchiga ega. quvvat va 610 Nm moment. Umuman olganda, ko'rsatkichlar avvalgi avlod avtomobili bilan taqqoslanadi va yangi Gelandewagen startdan keyin xuddi shu 5,9 soniyada birinchi yuzlikni qo'lga kiritmoqda. Ammo G 500 tezlashayotganini sezish juda oson va ishonchliroq.
AMG versiyasida dvigatel 585 ot kuchiga ega. va 850 Nm, va soatiga 0 dan 100 km gacha bunday Gelandewagen atigi 4,5 soniyada katapult qiladi. Bu rekord darajada emas - o'sha Cayenne Turbo 0,4 soniya tezroq tezlashadi. Ammo shuni unutmasligimiz kerakki, Porsche krossoveri ham shu toifadagi boshqa avtomobillar singari yuk ko'taruvchi korpusga ega va og'irligi ancha past. "Yuzlab" ga tezlashishi uchun 5 soniya ketadigan SUV ramkasini eslashga harakat qilasizmi? Shuningdek, egzoz tizimining gumburlagan ovozi yon tomonlarga yoyilgan ...
Qaysi versiyasidan qat'i nazar, yangi Gelandewagen ancha qulay va mukammal bo'lib qoldi. Endi siz avvalgidek mashina bilan qiynalmaysiz, balki haydashdan zavqlanasiz. Mashina to'liq yangilandi - taniqli ko'rinishini saqlab, old tomondan orqa tampongacha. Bu aniq mijozlar, shu jumladan Rossiyadan kelgan mijozlar kutganga o'xshaydi. Hech bo'lmaganda bizning bozorimiz uchun butun 2018 yilgi kvota allaqachon sotib yuborilgan.
| Kesuvchi apparat | SUV | SUV |
| o'lchamlari (uzunlik / kenglik / balandlik), mm | 4817/1931/1969 | 4873/1984/1966 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2890 | 2890 |
| Yo'lning vazni, kg | 2429 | 2560 |
| dvigatel turi | Benzin, V8 | Benzin, V8 |
| Ish hajmi, kubometr sm | 3982 | 3982 |
| Maks. kuch, l. bilan. rpmda | 422/5250 - 5500 | 585/6000 |
| Maks. salqin. lahza, Nm / min. | 610/2250 - 4750 | 850/2500 - 3500 |
| Drayv turi, uzatish | To'liq, AKP9 | To'liq, AKP9 |
| Maks. tezlik, km / soat | 210 | 220 (240) |
| 0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s | 5,9 | 4,5 |
| Yoqilg’ining solishtirma sarfi, g/kVt*soat (kuladi), l / 100 km | 12,1 | 13,1 |
| Narxi, dan. | 116 244 | 161 551 |
