Lamborghini Aventador SVJ sinov haydovchisi: hayajonli drama

Bu shunchaki mashina emas

Quvvatning qo'shimcha kuchayishi va sezilarli darajada yaxshilangan yo'l dinamikasi ajoyib Lamborghini Aventadorni SVJ ga aylantiradi va shu bilan uni "o'lik" avtomobillar bosib o'tadigan yo'llardan yanada uzoqlashtiradi.

Rosso Mimir matidagi Aventador SVJ bo'yoq ishining konteksti juda dahshatli ohang bo'lib, u shimoliy xudoning donoligi va bilimining chuqurligini nishonlashni maqsad qilmasa ham, shunchaki uning boshini kesish paytida to'kilgan qon rangini aks ettiradi.

Qo'ltiq ostidagi javonlar bilan

V12 dvigateli 20 otga ko'payib, 770 ot kuchiga etdi. Quvvat 1,14 metr (balandlik), 4,94 metr (uzunlik) va 2,10 metr (kenglik nometallsiz) tezlashishga to'g'ri keladi. Aventador shunchalik gunohkorki, shunchaki tormoz pedaliga tegish etarli emas.

Olti pistonli tormoz kalibrlari 400 mm disklarni keramika va uglerod tolasining ingichka kukuniga aylantirishga harakat qiladi. Burchakka kirishda oyoq hali ham tormoz pedalidan to'liq o'chirilmagan va SVJ yo'nalishini deyarli impulsiv ravishda o'zgartiradi.

Keyingi burilish, uchinchi qator, ko'tarilish bilan o'ngga, oldingisiga qaraganda keskinroq. Xuddi shu tartib - oyoq gazda jasorat bilan, barcha tizimlar Corsa rejimida ishlaydi. Bu erda bo'lmasa, qayerda? Bu haqiqiy Aventadorning joyi.

Huracán Performante hali tog'da bo'lganida, Aventador allaqachon navbatdagi ziyofatga chiqdi va boshqa orbitaga uchib ketdi. Hodisa haqida. Avtomobil atrofida harakatlanadigan ba'zi uchuvchilar rulda o'tirganlarida hech narsani ko'rmaydilar.

Ikkita keng old karnaylardan biri har doim oldingi ko'rinishga to'sqinlik qiladi. Bunday holatlarda sizni qutqaradigan yagona narsa - bu ideal chiziq atrofidagi maydonlarning asfaltlanganligiga ishonch.

Yopishqoq issiqlik

Birinchi ertalab yugurish butunlay asfaltda, quyosh yangi asfaltda asta-sekin yonib ketguncha va qattiq turtki olib kelguncha amalga oshiriladi. Aventador so'zma-so'z 4,14 kilometrlik marshrutni bosib o'tadi, burilishlarning qiziqarli kombinatsiyasini buzadi va uzoq Parabolica Ayrton Senna ichiga tushadi.

SVJ ning orqa g‘ildiragi faol boshqaruvi ko‘proq sezgir, stabilizatorlarning kesma qismi 50% kattaroq va amortizatorlar 15% qattiqroq.

Tadqiqot departamenti direktori Mauritsio Regani, "O'zgarishlarni birinchi navbatda his qilasiz", deb oldindan va'da qiladi. Superkar sotib olayotganda, har bir kishi kerakli joyda (birinchi sayohatlarda) shaxsiy o'qituvchini oladi. Bu, albatta, har kuni sodir bo'lmaydi ...

Issiqlik va tortishish bilan tezlik oshadi va havo Aventadorning qisqa va o'tkir old qismi tomonidan kesilganidan keyin nima qiladi degan savol tug'iladi. Javob shundaki, u faol aerodinamik tizim bilan ishlatiladi, italyanlar uni Aerodynamica Lamborghini Attiva 2.0 yoki qisqacha ALA deb atashadi, bu italyancha "qanot" degan ma'noni anglatadi.

Aslida, bu oldingi spoyler va kapotdagi tez ishlaydigan (500 millisekundda) klapanlarga asoslangan texnik jihatdan ancha murakkab tizim. Amalda, u old va orqa o'qlarda g'ildiraklarning tutilishini oshirish uchun qarshilikni va shu tariqa aerodinamik bosimni optimal boshqarish uchun ishlatilishi mumkin - hatto chap va o'ngdagi muvozanatni ozgina o'zgartirish mumkin. O'zidan oldingi Aventador SV bilan solishtirganda bosim 40% ga oshdi va tortishish 1% ga kamaydi.

SVJ quvvati sezilarli darajada oshmadi. Biroq, Reganining so'zlariga ko'ra, vazn 50 kilogrammga kamaygan va hozirda mashina quruq holda atigi 1525 kilogrammni tashkil qilmoqda. Bundan tashqari, orqa g'ildiraklar endi faol ravishda boshqariladi va boshqarish hali ham o'zgaruvchan nisbatdan foydalangan holda, yangi SVJ-da hayratlanarli darajada tabiiy his etilmoqda.

Ayniqsa, Corsa rejimida Rulda-osiyolik juda muvozanatli, har kim haqiqatan ham ushbu Lambo-ni boshqarayotganiga ishonadi va tashqarida sodir bo'layotgan voqealarni vahimaga solishdan ko'ra, hatto qarshilik ko'rsatishga tayyorligini his qiladi.

Ikkala uzatuvchi tizim endi maksimal o'qi 3 Nm bo'lgan orqa aks g'ildiraklariga 720% ko'proq dvigatel momentini yuborishi mumkin. 6750 rpmda! Ushbu turboşarj mo''jizalari ko'pincha e'tibordan chetda qolmoqda.

Yengil volan 6,5 litrli V12 ni bir paytlar sekin kechadigan reaktsiyalaridan xalos qildi va endi u sizning orqangizdagi kuchli portlashga ko'proq mos keladi. Albatta, maxsus konsentratsiya bilan.

Ayni paytda sizning nigohingiz takometrga to'g'ri keladi va siz igna tezlik bilan 9000 rpm ga yaqinlashayotganini ko'rib hayron qolasiz. Kommutatsiya, almashtirish !!! Paddle shifters uzatishni bir marta bosish bilan keyingi vitesga o'tkazadi. Butun tezlashtirish jarayoni shunchalik tez sodir bo'ladiki, tajribasiz haydovchi vitesni almashtirishga ulgurmaydi.

"O'rindiqlar va dvigatel o'rtasidagi tunnelda ikkita muftali qutiga joy yo'q", deb tushuntirdi Ragani. Shu sababli mexanik uzatmalar o'rnatiladi.