Lamborghini miura

1965 yilda u Turinda yalang'och holda paydo bo'ldi va temperamentli ichki dunyoni kashf etdi. Bir nechta ishqibozlar uni uyiga olib ketmoqchi bo'lishdi. Tanaga o'ralgan holda u Jenevada konsert berdi. Hech bir yirtqichning bunday uzun kirpiklari bo'lmagan.

Miura Lamborghini kompaniyasining birinchi superkari edi. Ferruccio asoschisi buni dastlab marketing o'ljasi sifatida ko'rdi. Gran Turismo toifasidagi avtomobillarning nafis nafisligiga qarab, u "yig'ish liniyasi bo'ylab ketgan" avtomobilning imkoniyatlarini kam baholadi.

U spartalik mashinalar va poygalarga qarshi edi. Ayni paytda, Miura oddiy yo'llarda harakat qilish uchun etarli bo'lgan raqobatbardosh mashina edi. Qanday qilib P400 prototipi kompaniya egasidan yashirincha tug'ilgan. Bo'sh vaqtlarida texnik menejer Jan Paolo Dallara yordamchi Paolo Stanzani va sinovchi uchuvchi va mexanik Bob Uolach bilan ishlagan.

Dallara Ford GT40 bilan hayratda qoldi. Demak, orqa aks oldida dvigatel bilan umumiy dizayn kontseptsiyasi. Avtomobil belgisidagi "P" belgisi "posteriore", italyancha "orqa" degan ma'noni anglatadi. 400 raqami dvigatelning quvvatini ko'rsatdi. G'ildirak bazasini qisqartirish uchun V70 ko'ndalang tarzda joylashtirilgan. Uning ostida, qozonda asosiy vites bilan birlashtirilgan vites qutisi mavjud. Bu jamoalar umumiy moydan foydalanganlar. Bu xavfli edi. Agar tish yoki sinxronizator transmissiyadan dvigatelga singan bo'lsa, jiddiy shikastlanishga olib kelishi mumkin. Biroq, haydovchi tizimi kam joy egalladi. Har qanday holatda, ishlab chiqaruvchi XNUMX ming km dan keyin dvigatelni kapital ta'mirlash talab qilinishini bashorat qilgan.

4 litrli V12 3,5 yilda Lamborghini kompaniyasining birinchi avtomobili bo'lgan 350 GTV uchun Giotto Bizzarini tomonidan ishlab chiqilgan 1963 litrli dvigateldan olingan. Bizzarini mukammal sport dvigatelini, qisqa zarbani, ikki tomonlama eksantrik milini va quruq karterni yaratdi, shundan so'ng ... u kompaniyani tark etdi! U Lamborghini poygaga chiqmasligini va quvib o‘tish taqiqlangan yo‘llardagi mashinalarga qiziqmasligini tushundi. Dallara dvigatelini ishlab chiqarish modellari uchun moslashtirdi.

Haqiqatan ham yaxshi muhandislik loyihalari ham go'zal degan nazariya mavjud. Bir qarashda ko'rinmas fazilatlar "ichkaridan" uyg'un shaklni hosil qilgandek. Miura buni tasdiqlaydi. 1965 yil kuzida Turindagi avtosalonda taqdim etilgan shassi butun ko'rinishi bilan qichqirdi: "Oldinga!". Keng, vaznni tejovchi yonbag'irlar, o'n ikki silindrli dvigateldagi xavfsizlik yostiqchalari toji va ushbu modelda birinchi va oxirgi marta ko'rsatilgan g'ildirakli g'ildiraklar bilan chegaralangan kabina maydoni shu qadar hayajonlanardiki, sotib olmoqchi bo'lganlar. P400, garchi ular uning qanday ko'rinishini tasavvur qilishmasa ham!

Miura nomli to'liq avtomobil bir necha oy o'tgach, 1966 yilning bahorida Jenevada taqdim etildi. Bu biroz GT40 ga o'xshardi, ammo "shafqatsiz sanoat" Ford bilan solishtirganda, u amaliy san'at ibodatxonasi edi. Ta'sirli tafsilotlarning hech biri o'z-o'zidan paydo bo'lmadi. Har birining o'z vazifasi bor edi. Orqa oynadagi panjurlar dvigatelni sovutdi. Qabul qilish tizimiga oziqlangan yon oynalar tashqarisidagi go'ng uyalari. Old markazdagi ikkita teshik havoning orqasidagi radiatorga kiradi. O'ng ostida (g'ildirak orqasidan qaralganda) plomba bo'yni bor edi. Farlar atrofidagi bahsli va mashhur "qamchi" tormoz sovishini yaxshiladi.

Farlar Fiat 850 Spider-dan edi. Bu haqda hamma ham bilmaydi, lekin yoqilganda u elektr bilan bir oz tikroq holatga egiladi.

Yarim qo'llab-quvvatlovchi korpus turli materiallardan tayyorlangan. Kabina po'latdan yasalgan edi. Korpusning old va orqa qismlari qanotlar bilan birga to'liq ochiq edi va ular engil qotishmalardan yasalgan. Magistralga kirish orqa tarafdagi tor lyuk orqali ta'minlangan. Ichki makon samolyot kabinasiga o'xshardi. Tomning tagida yorug'lik kalitlari va yordamchi radiator faniga ega konsol mavjud.

Miuraning bo'yi bir metrdan sal ko'proq edi. Uning past, oqimli silueti bugungi kunda ham ajoyib taassurot qoldiradi va 60-yillarda u ham juda zamonaviy edi. Lamborghini pumaga xos yumshoqlikka ega, u birdaniga tajovuzkorlik portlashiga aylanib ketishi mumkin.

Loyihani Bertone studiyasidan Marselo Gandini tayyorlagan. So‘nggi daqiqagacha hech kim V12 korpus ostiga sig‘adimi, deb o‘ylamagan edi. Dvigatelsiz mashina Jenevada namoyish etildi va Lamborghini vakili jurnalistlarni o‘zining ayyorligi va hiylasi bilan kapot ostiga qarash istagidan qaytardi.

Premyera muvaffaqiyatli o'tdi. Buyurtmalar shunchalik ko'p ediki, Miura "marketing vositasi" dan Sant'Agatadagi zavodga aylandi. Bu italiyaliklarni hayratda qoldirdi, ular doimiy ravishda avtomobil dizayniga tuzatishlar kiritishni boshladilar. Eng so'nggi versiyada ular yaxshilangan, bu ishlatilgan nusxalar uchun joriy narxlardan dalolat beradi. Oxirgi seriya: 400 SV eng qimmat.

Biroq, Miura 1969 S birinchi bo'lib 400 yilda paydo bo'ldi. Uning kuchliroq dvigateli va oynalari va faralari atrofida xrom romlari bor edi. 400 1971 SV (Sprint Veloce) sezilarli darajada o'zgartirildi. Dvigatel va vites qutisini moylash tizimlari ajratildi. Dvigatel yana kuchliroq bo'ldi va faralar patronlaridan kirpiklar yo'qoldi, ba'zilar buni chinakam quvonch bilan kutib olishdi.

Yagona nusxalar Miura obrazini mustahkamladi. 1970 yilda Bob Uolles poygachi Miura P400 Jota avtomobilini qurdi. U siqish koeffitsientini oshirish va "o'tkir" eksantrik milini joriy qilish orqali dvigatel quvvatini oshirdi. Bundan tashqari, u uni elektron ateşleme va samarali quruq moylash tizimi bilan jihozladi. U asl yonilg'i bakini tokchalarda joylashgan ikkita kichikroq bilan almashtirdi. Tanada katta spoylerlar va kattalashtirilgan havo kirishlari paydo bo'ldi. Bir qator sinovlardan so'ng Jota xususiy qo'llarga sotildi. Biroq, yangi egasi uni uzoq vaqt yoqtirmadi. 1971 yilda mashina butunlay yonib ketgan. Oltita taqlid Jotas qurilgan, SV/J belgilangan. Miura ishlab chiqarish tugagandan so'ng oxirgi.

Ba'zi Miuralar egalari tomonidan tomsiz edi, ammo Bertone tomonidan ishlab chiqarilgan va 1968 yilda Bryussel avtosalonida namoyish etilgan faqat bitta rodster ko'proq ma'lum. Ko'p o'tmay, u Xalqaro qo'rg'oshin va sink tadqiqot tashkiloti tomonidan sotib olindi. U uni yashil metallga qayta bo'yadi va zamonaviy metall qotishmalari elementlari bilan jihozladi. Avtomobilga Zn75 belgisi qo'yilgan. 1981 yilda Jenevada boshqa tomsiz variant - marvarid oq P400 SVJ Spider taqdim etildi. U Shveytsariya Lamborghini dileri tomonidan 10 yil avval Jenevada ishlab chiqarilgan sariq Miura S asosida qurilgan.

Miura oxirgi marta 2006 yilda modelning 40 yilligini nishonlash uchun Valter de Silvaning "nostaljik" dizayni sifatida qaytgan edi. O'sha paytda De Silva o'sha paytdagi Audi guruhining dizayn studiyasini boshqargan, uning tarkibiga Lamborghini ham kirgan. 2002 yilda qayta tiklangan Miuraning "qo'pol" Ford GT alter-egosi 4 dan sal ko'proq seriyaga ega bo'lsa-da, ishlab chiqarishni qayta tiklash haqida hech kim jiddiy o'ylamagan. PCS.

Aksariyat manbalarga ko'ra, Sant'Agata zavodi 764 ta Miura modelini ishlab chiqargan. Bu alohida versiyalarning ishlashi kabi shubhali ko'rsatkichdir. Kompaniyaning taqdiri qiyin edi, har doim ham sinchkovlik bilan hisob-kitoblarni yuritadigan odam yo'q edi. Ammo ozgina noaniqlik faqat qiziqishni kuchaytiradi. Miura Ferrarini mag'lub etdi.

Usiz Lamborghni hech qachon mavjud tartibni buzish va stereotiplarga to'liq ishonadigan barchani hayratda qoldirish uchun jasorat va kuchga ega bo'lgan avtomobillar ishlab chiqaruvchisiga aylanmagan bo'lardi.

Buqa ostidan

Ferruccio Lamborghini buqalar jangiga qiziqardi va u Toros burji bo'lganligi sababli uning avtomobil savdo belgisi o'z-o'zidan tug'ilgan. Miura kompaniya asoschisining ishtiyoqini birinchi bo'lib tilga oldi. Mashinaning orqa tomoniga yopishtirilgan “Miura” yozuviga diqqat bilan qarasangiz, shoxlari va jingalak dumini ko‘rishingiz mumkin.

Lamborgni Sevilyalik buqa chorvadori Eduardo Miura bilan do'st edi. Miura oilasining hayvonlari XNUMX asrgacha bo'lgan. jasorati va ayyorligi bilan mashhur edilar. Kamida ikkitasi: Reventon va Islero mashhur matadorlarni o'ldirishdi. Murcielago 24 qilich zarbasiga dosh berdi va hayajonlangan tomoshabinlar uni o'z hayotini saqlab qolishga majbur qildi. Hech bo'lmaganda bu Ispaniyada tez-tez takrorlanadigan voqea. Ferruccio do'stiga o'zi ishlab chiqargan to'rtinchi Miurni berdi.

Takoz bilan xanjar

Miuraning silueti Marcello Gandini tomonidan yaratilgan. U 1965 yilda Giorgio Giugiaro vafot etganida Bertone Studiosda ishlay boshlagan. U 27 yoshda edi.

Miura - uning eng sokin loyihalaridan biri, shuning uchun ham ba'zilar uni yaratishda Giujiaro ishtirok etgan deb gumon qilishadi. Biroq, stilistlarning hech biri bu vahiylarga izoh bermaydi. Gandini o'zining original uslubini juda tez rivojlantirdi. U o'tkir qirralarni, takozlarni va hatto katta sirtlarni yaxshi ko'rardi. U Studio Stratos Zero hamda Lamborghini Countach bilan ajralib turadi.

Gandini Urraco, Jarama, Espada va Diabloni yaratdi. Uning ishtirokida Sant'Agata kompaniyasi avtomobil avangardining uyiga aylandi. Energiya va isyon uning o'ziga xos belgisiga aylandi.

Tanlangan texnik ma'lumotlar

Model yaratish	Lamborghini Miura P400	Lamborghini Miura P400 S	Lamborghini Miura P400 SV
Ishlab chiqarilgan yillar	1966-69	1969-71	1971-72
Korpus turi / eshiklar soni	kesish / 2	kesish / 2	kesish / 2
joylar soni	2	2	2
Olchamlari va vazni
Uzunlik / kenglik / balandlik (mm)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
G'ildirak izi: old / orqa (mm)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
G'ildirak poydevori (mm)	2500	2500	2500
O'z vazni (kg)	980	1040	1245
Bagaj xonasi hajmi (l)	140	140	140
Yoqilg'i bakining hajmi (L)	90	90	90
Tizim privoda
Yoqilg'i turi	benzin	benzin	benzin
Imkoniyatlar (sm3)	3929	3929	3929
Silindrlarning soni	V12	V12	V12
haydash aksi	orqada	orqada	orqada
Vites qutisi: vites turi / soni	qo'llanma / 5	qo'llanma / 5	qo'llanma / 5
unumdorlik
Quvvat km / rpm Tork (Nm) rpmda	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
Tezlashuv 0-100 km/soat (sek)	6,7	6	6
Tezlik (km/soat)	280	285	300
O'rtacha yoqilg'i sarfi (l / 100 km)	20	20	20