Lancia Delta Integrale Evo 3: eng so'nggi qahramon - bu sport avtomobillari

— Sizningcha, bu uniki?.

Men tasalli topmoqchiman, lekin fotograf Din Smit ham men kabi taassurot qoldiradi. "Balki"u javob beradi.

Biz Limburgda, Frankfurt shimoli -g'arbida joylashganmiz, biz ijaraga olingan Mégane Scenic -ga Muqaddas Grailni cheksiz qidirishda keldik. Ammo ba'zi hollarda bunga arziydi, masalan, Grail hozirda mavjud bo'lgan yagona prototip. Lancia Delta Integral Evo 3.

Delta Integrale Evo 3: afsonaning oxirgi nafasi

Ayting -chi, men uni jonli ko'rishdan xursandman va u erga boraman Delta Integral bu unchalik ko'p emas, lekin men nihoyat unga duch kelganimda, men kutganimdek fibrilatsiyaga ega emasman.

"avtomatik GTO, Sport Quattro va RSR kalibrli avtomobillar bilan o'ralgan, to'g'ri, toza va yorqin joyda bo'lishi juda muhimdir. Xo'sh, nega biz ichida eskirgan Citroën DS Safari va eski yashil S-klassi bo'lgan eski garaj oldida uchrashyapmiz? Faqat bitta Mana 3 bu dunyo haqiqatan hammi? Men bunga ishonmayman…

Va shunga qaramay, aynan shunday.

Prototip "binafsha rang"Uning hayoti nomi bilan atalgan, u chang qatlami bilan qoplangan, onasi yoqtirmagan qo'zichoq kabi burchakda joylashgan. Ehtimol, bu shunday ko'rinishi to'g'ri: Delta Integrale Evo 3 umrining oxirida umidsizlikdan tug'ilgan Yanchimagan bug'doydan, loyiha to'liq ishlab chiqilgan mayor, Evo 2 yaratuvchisi, lekin rad etilgan Nayza.

Uy rasman chiqib ketdi WRC 1991 yilgi mavsumdan keyin (garchi u 1992 yilda Jolly Club va Martini Racing bilan boshqa konstruktor unvonini qo'lga kiritgan bo'lsa ham) va 1994 yilda Magiora mashinani Turinda taqdim etganida. Nayza bu uning hikoyasidagi yopiq bobdek tuyuldi shekilli.

Shubhasiz, Bruno Maggiore bunday deb o'ylamagan. U yaratdi kontseptsiya qanchalik tez va chaqqon bo'lishingizni ko'rsatish uchun Yanchimagan bug'doydanLancia-ning sotilishini va o'zining mashhur XNUMXWD avtomobiliga sodiqligini tiklashga umid qilmoqda. Afsuski, bu sodir bo'lmadi, lekin bugun biz hech bo'lmaganda nima bo'lishi mumkinligini his qilishimiz mumkin.

Deltani haydash

Uyg'onganidan keyin Delta Integrale Evo 3 zaryadlovchidan foydalanib, biz nihoyat toza havoga chiqaramiz.

Bu Lamborghini libosini jonlantirish uchun quyosh nuri yo'q kulrang tong, lekin Yanchimagan bug'doydan u hali ham sehrli va mukammal ko'rinadi. Garajda u axloqsizlik va changdan aziyat chekkan bo'lsa -da, u Pebble Beachdagi paradga mukammal emas yoki tayyor emas, lekin siz qanchalik yaqinlashsangiz, shunchalik ajoyib bo'ladi.

GLI ichki makon ular har qachongidan ham dahshatli Yanchimagan bug'doydan lekin hukm qilish orqa o'rindiqlar soch turmagi bo'lmagan bej va haydovchi o'rindig'ining yelkasida Alkantaradan yasalgan, juda oz eskirgan.

Bruno Maggiora uni bir muddat muntazam ishlatgan, lekin u qilgan 10.000 XNUMX km masofani qo'lqop bilan davolagan. Qaray olmayman magistral elkasiga kichkina Bibenda yozuvi yozilgan yangi Michelin zaxira shinasiga. Men hech qachon haqiqiy, ta'mirlanmagan klassik mashinani boshqarmaganman va har bir detaldan zavq olish men uchun adolatli tuyuladi.

Evo 3: eng yaxshi Delta Integrale

Bu Evo 2. dan unchalik farq qilmaydi. 1994 yilda yagona farq shu edi doiralar 17 dyuymli MiM TechnoMagnesium, hozir yo'q. Ammo teri ostida, bu mashina Magiora xohlagan narsadir. Mana 3.

1.995 silindrli dvigatel XNUMX smXNUMX Delta Integral minimal o'zgarishlarga duch keldi, lekin yangi tizim tufayli ukolbiriga blok IAW P8 yanada rivojlangan va mustahkamlangan turbin Garrett T3 1 bar ustidagi bosimda hokimiyat u 215 dan 237 ot kuchiga ko'tarildi. 6.000 aylanish tezligida, 320 Nm moment bilan 2.500 dan 6.000 rpmgacha.

Kattalashtirish Hosildorlik minimal, lekin birga cheklangan slip differentsiali GKN oldida, yangisida Debriyaj markaziy differentsial uchun, hammasi tezlik qisqa sayohat va o'zgartirilgan buloqlar va amortizatorlar bilan umumiy effekt Evo 2 -dan keskin farq qiladi.

Uy egasi bizni ishontiradi Verner Blattelva Nik Jonson Nik Jonson Motor kompaniyasikim uni Verner nomidan 100.000 ming evroga sotadi. Yaxshiyamki, Blattel o'zining qimmatbaho buyumlarini olishimizga hech qanday muammo tug'dirmaydi noyob nusxa va agar biz bu Pirelli P700 ZR15 205/50 ni maydalab tashlamasak ham, albatta, juda qiyin va kim biladi, u yaxshi yo'lni biladi, biz Evo 3 -ni o'z xohishiga ko'ra chiqaramiz va ehtimol bu prototipni biroz sinab ko'ramiz. ulushni sezilarli darajada oshiring.

Dizayn va hissiyot

Italiya qahramoni birga torting yigirma yoshda bo'ladi va endi unchalik haddan tashqari ko'rinmaydi, lekin bu Qopqoq teshiklari bilan to'la g'ildirak kamari kvadrat va qarang buzuvchi uyingizda 45 graduslik burchak chuqur xotiralarni uyg'otadi.

Integrale Evo 3ti liniyalari hali ham oshqozoningizda kapalaklarni his qiladi. Bu odamlar tomonidan ishlab chiqarilgan F40: har bir satrda va har jabhada namoyon bo'ladigan toza va amaliy funksionallik bilan. Yupqa va tekis eshiklar "Integrale" ning kamtarin kelib chiqishiga xiyonat qiladi va g'ildirak kamaridan 15 sm uzoqroqda kabinaga majburan surilgan. Bu Evo 3 liniyasi 1979 yilga to'g'ri kelishini darhol eslatadi va shunga mos ravishda yo'lovchilar bo'linmasiga bo'lgan umidni pasaytiradi.

Voy-buy! Bu asboblar paneli U yaltiroq qora plastmassa bilan qoplangan va xuddi shu yaltiroq qora plastmassa asboblar panelining yuqori qismiga yopishtirilgan poyabzal qutisidan yasalgan ko'rinadi.

Boshqa tomondan, sariq terish grafikasi ajoyib. IN tezlik o'lchagich, chap tomonda, soat 0 dan - 9 da boshlanadi va soat 240 da 6 km / soatga etadi. takometr u 0 dan 3 soatgacha boradi - katta 9 ga qadar, qizil rangga bo'yalgan va soat 12 ga joylashtirilgan. Ikki terishning o'rtasida, ko'z tabiiy ravishda tushadigan joyda, 1,2 barga ko'tarilgan turbo indikatori joylashgan.

Gorizontal poyafzal qutisiga uzatma tunneli orqali o'tadigan va yopiq vertikal quti biriktirilgan uglerod... Horatio Pagani o'sha marrada titrab ketgan bo'lardi, lekin biz 1994 yil haqida gapirayapmiz va Maggioraning buning uchun kichik byudjeti bor edi. Mana 3.

Lekin men buni yaxshi ko'raman: men uni mag'rur ishchini yaxshilab yopishtirganini tasavvur qilaman va keyin uglerodli bu durdonaga qoyil qolish uchun orqaga qadam tashlayman.

I O'rindiqlarni in kadife bej rang teginish uchun ajoyib: ular yumshoq, issiq va mahkam ushlab turiladi. IN rul g'ildiragi Momo Corse qalin tojdan, biroz egilgan bo'lsa ham, idealdir.

Bunga qaraganda, Evo 3 o'n sakkizga o'xshaydi va hatto to'rt silindrli dvigatelni yoqsangiz va tezlatgichni bosganingizda, dastlab sekin va yopishqoq bo'lib, turbo 10.000 XNUMX rpm tezlikda uyg'onishini kutib tursangiz, vintage mashinaga o'xshaydi.

I xabarlar noziklar bu tuyg'uni kuchaytiradi, lekin siz qo'lingizni qattiq mexanik qisqa zarbali vites qutisiga va zerikarli eshkakli debriyajga qo'ysangiz, siz XNUMX yoshli mashina deb o'ylashni to'xtatasiz va aralasha boshlaysiz.

Integral xizmatlar

Bir narsa aniq: Evo 3 boshqacha. U har doim yolg'iz Lancia Delta ajralmas va his qiladi, lekin engilroq va sezgirroq. Turbocharger bir zumda 6.500 aylanish tezligiga yetib, muammosiz va tez ishlaydi.

Yengil momentga javob boshqarishlekin bu muzey shinalari bilan ham tortishish etarli.

Eng ta'sirli narsa sezgirlikdir boshqarish va bu qanday Nayza bog'lab, egri chiziqlardan chiqing. Mening fikrimcha Yanchimagan bug'doydan bu mashinani har doim to'g'ri haydash qiyin bo'lgan, chunki siz uni boshqarishga moyilsiz astarli va muvozanatni tiklash uchun XNUMXWD ishga tushishidan oldin ancha kechikish bor.

lekin Mana 3 u pastki qavatlarga yaxshi qarshilik ko'rsatadi va turbo tezlikni ko'targanda, torkning orqa tomonga o'tishini eshitasiz. U Evo 47-ning 53/2 foiziga teng bo'lgan old tomondan orqaga burilish momentiga ega, lekin orqa tomonga ko'proq quvvat uzatilayotgani haqida aniq taassurot qoldiradi.

Orqa differentsial Delta Integral takomillashtirildi, bu sizga yo'ldagi tartibsizliklarni kuzatish va skalpel kabi burilishlarni o'yish imkonini beradi, dvigatel esa 3.500 dan 6.000 rpmgacha aniq va reaktiv. Tezlik nuqtai nazaridan, Evo 3 ko'pikli sharobdan ko'ra tezroq. Agar u Mégane 265 Cup kabi yurgan bo'lsa ham (u bunday emas), u zamonaviy sport ixcham mashinasiga teng kela olmaydi. U chayqalishlar va bo'g'imlarga nisbatan ancha bo'shashadi va silliqroq bo'ladi va uning zarbasi birin -ketin to'lqinlar bilan keladi. U ajdodidan ko'ra sodda, lekin g'alati, hal qiluvchi emas.

Yetkazib berish yo'laklari, yopiladigan pardalar

Vaqt hech kimni, odamni yoki mashinani kutmaydi, 1994 yilda Maggiore kashf qilgan. Ehtimol, Integral davri tugagan.

1993 yilda miting maydonida yangi g'ildirakli g'ildirakli qahramon paydo bo'ldi va uning ko'cha qarindoshi hiyla-nayrang va marmeladli sho'rva tayyorladi. Unda italyancha joziba yo'q edi, lekin uning to'rtburchaklarining ovozi Lancia g'ildirak kamarlari va besh silindrli Quattro gumburlagandek edi.

Uning ismi edi ImprezaBu arzon va yorug 'edi, va biroz chalkash Integrale unga deyarli mos kelmasdi. Buyuk Britaniyaning Spec versiyasidagi 208 ot kuchiga ega Impreza Turbo hatto 100 ot kuchiga ega. atigi 5 soniya ichida, yapon versiyalari birinchi bo'lib 250 ot kuchiga, keyin esa 280 ga yetdi. Turinda Evo 3 taqdimotidan bir yil o'tib, Kolin Makrey Impreza bilan WRC g'olibi bo'lib, uni afsonaga aylantirdi.

La Delta Integral yildan -yilga ochko yo'qotib, juda qarishi mumkin: Nayza u bu bobni 1994 yilda ushbu ajoyib mashina bilan yopishga muvaffaq bo'ldi.

Shunday qilib, Prototip Evo 3, Lancia holda qurilgan, lekin to'liq fidoyilik bilan Yanchimagan bug'doydan, bu chiroyli oqqush qo'shig'i.

Maggiora Lancia -da ishlashni davom ettirdi (uning K Coupé loyihasi), lekin Evo 3 prototipi g'alla komponentlari qutilari bilan ishlab chiqarish liniyasi oxirida g'urur bilan to'xtab qoldi.

Bruno Maggiora hech qachon o'z orzusidan butunlay voz kecha olmagan. U tezroq va o'ziga qaram bo'lgan Integrale yaratish bilan faxrlanishi mumkin. Va agar uni rasman Evolution 3 deb atash mumkin bo'lmasa ham, bu mashina bu afsonaviy nomga sharaf bilan loyiqdir.