Lancia LC2: texnologiya marvaridlari shunday qayta tug'iladi - Sport avtomobillari

Yerga tushganidan o'ttiz yil o'tgach, stratosfera LC2 -ni ishga tushiring, quvvati 800 ot kuchidan past bo'lgan past darajali torpedo. (sinovda, hatto turbina bosimini 1.000 bargacha ko'tarib, 3,5 ot kuchiga ega to'siqni ham sindirib tashlagan), texnologiya ba'zida muvaffaqiyatsiz bo'ladigan yuqori sifatli mahsulotlarni ishlab chiqarishning deyarli begona misoli bo'lib qolmoqda. doimiy yangilanishni va ishonchlilikni qidirishni talab qiladigan katta mablag 'va e'tibor orqali o'z potentsialiga erishish.

Gipotetik malika Sport prototiplari bo'yicha jahon chempionatiU Porsche 956 va undan keyin 962 ni (o'sha paytda raqiblarini qo'rqitgan) mag'lubiyatga uchratishi mumkin edi, u qisqa umrida uchta g'alaba bilan cheklandi (1983 yildan 1986 yil boshigacha), lekin o'n uch qutbli pozitsiyani qo'lga kiritdi. potentsial Biroq, rivojlanish uchun investitsiyalarning etishmasligi qo'rg'oshin balastidan ko'ra sekinlashdi. Aytish kerakki, uning yuqori ovoz sifati bardoshli avtomobil uchun zarur bo'lgan ishonchlilik bilan mos kelmadi.

Bu 1983 yilda Lanciya shlyapadan chiqqanida (Corso Francia poyga bo'limi, davlat raqami) Abarth), bu C guruhi, u qog'ozda tengsiz mashina edi: 850 ot kuchi. og'irligi 850 kg (!), maksimal tezligi soatiga 400 km dan oshadi (afsonaviy Hunaudièresda Le Mansda o'lchanadi), 0 soniyadan kamroq vaqt ichida 100-3 (uzun uzatmalarda!), тело in uglerod e kevlar, bezel markaziy qo'llab -quvvatlovchi tuzilma alyuminiy panellar bilan Inconel (nikel-xrom super qotishmasi), Ferrari dvigateli Butun alyuminiy, 8 silindrli ikkita turbo dvigatel va ... ajoyib texnologiya!

Dvigatel haqiqiy ot fabrikasi edi, lekin ayni paytda alyuminiydan yasalgan estetik parcha bo'lib, nozik TIG payvandlash kanallarining turli komponentlarini bir-biriga bog'lab qo'ydi, bu esa unga texnotexnik ko'rinish berdi. Dvigatelni ishlab chiqishda muhandis Nikola Materatsi (Ferrari turbinasi mutaxassisi) katta rol o'ynadi va shassi ishlab chiqilgan. Giampaolo Dallara (juda yaxshi texnik, shuningdek Miuraning otasi).

Umuman olganda, 1983 yildan 1986 yilgacha er usti raketasining atigi to'qqiz misoli ishlab chiqarilgan, lekin men sizga aytmoqchi bo'lgan voqea Lancia tomonidan ishlab chiqilmagan 2-sonli shassi bilan bog'liq. bag'ishlanish. egasiga tegishli Maranello shahridagi mashhur Toni Auto ustaxonasi Silvano Toni, otasi Franko (2009 yilda vafot etgan) va muhandis Vinchenzo Conti. Vinchentsoning o'zi bizga bu sarguzashtning kelib chiqishi haqida shunday deydi: "Bu 1991 yil, Silvano bilan men yuk mashinasida Turin shahriga LC 2 ning ko'plab mexanik qismlariga ega bo'lgan Mussato jamoasi ustaxonasiga jo'nab ketgandik."

“Djanni Mussato, aslida, 1986 yildan 1990 yilgacha (1987 va 1988 yillarda mavsumda bitta poyga) Lancia guruhining C guruhini shaxsan boshqargan. Afsuski, natijalar umidlarni oqlamadi, shuning uchun Mussato o‘z omborida qolgan barcha materiallarni sotishga qaror qildi”. Shunday qilib, C guruhidagi jahon sport prototipi chempionatida qatnashgan yagona italyan mashinasining biroz qayg'uli hikoyasi boshlandi.Uni 1:1 miqyosda qurish.Uning ko'zlarida men bu noyob tajribaning quvonchini ko'raman: "Son-sanoqsiz so'zlovchilarga qaramay" , Vinchenso keyin davom etadi: “Afsuski, mashina to‘liq bo‘lmagan: oldingi kapot, old oyna, old radiator, yonilg‘i baki yo‘q edi. . suv va dastgoh! - deydi u menga hamon azobli nigoh bilan. "Yaxshiyamki, biz asl davlat raqamiga ega oxirgisi Dallarda borligini bilardik, ammo biz boshqa narsalar bilan kifoyalanishimiz kerak edi", dedi u afsus bilan.

Bunday sarguzasht nima ekanligini kim biladi va men modellashtirish bo'yicha tajribamni hisobga olgan holda, uyda qurish uchun bunday to'plamni topishni tasavvur qilaman. "Xarid qilish ro'yxatini tuzar ekanmiz, - deb xulosa qiladi Vinchenzo, - biz ham yagona ekanligini angladik tezlik stokda, original Hewland (besh tezlikli) sovrinni qo'lga kiritadi magniy qutisi yorilib ketdi”, deydi go‘yo bugun payqagandek. – Baribir, barcha detallarni sinchiklab hisoblab chiqqanimizdan so‘ng o‘ttiz quti ehtiyot qismlarni yuk mashinasiga yukladik. U men bilan gaplashayotgan materiallardan hayratda qolgan holda, Vinchensodan Mussato taqdim etgan ushbu ajoyib to'plamning barcha qismlarini hali ham batafsil eslab qoladimi, deb so'rayman: "Albatta, ha!" - deydi u g'urur bilan. "Bo'ldi vosita to'liq, allaqachon ta'mirlangan (buning ustiga Le Man yozilgan!) val, moyli idishli karter, u ham milga tayanch bo'lib xizmat qilgan - skameyka tayanchlarini yo'q qilgan ajoyib g'oya, nisbatan og'irlikni tejash bilan - 4 ta inkonel egzoz manifoldu, 4 ta qabul qilish porti, Inconel-da allaqachon o'zgartirilgan 20 turbo (birinchi LC2 da ular quyma temirdan yasalgan va to'liq gazda 24 soatlik Le Manning uzun tekisliklarida issiqlik tufayli deformatsiyalangan), boshdagi 100 ta eksantrik mili, turli xil profillarga ega. jahon chempionat sxemalari, 50 ta vaqt kamarlari, 100 ta maxsus uchqunlar, 200 ta pistonlar, 50 ta titan biriktiruvchi rodlar va... yuzlab klapanlar! Albatta, bularning barchasi bilan bir qatorda ko'plab Aeroquip shlanglari, armatura, muhrlar va podshipniklar bor edi. Qisqasi, haqiqiy topilma!

Meni hayratda ko‘rgan Vinchentso qo‘shib qo‘ydi: “Ammo men siz bilan haligacha eng qimmatli narsa haqida gaplashganim yo‘q”, deydi u hazil bilan. “Bütün elektr tizimi, asosan, simlar kabi kumush kabellardan iborat edi. Keyin haqiqiy fikrlovchi bosh paydo bo'ldi: blok Dvigatelni ishga tushirish uchun Weber-Marelli kompyuter bilan. Bu tashqi qism ishga tushirish bosqichida oqim va in'ektsiyani o'zgartirishi mumkin, bu esa sovuq dvigatelda ham ishga tushirishni ta'minlash uchun boshqaruv blokini chalg'itadi.

Yuqoriga qarab, tushning ushbu tarkibiy qismlari ro'yxatidan biroz hayron bo'lib, men undan: "Shassisi, korpusi va interyerining mexanikasi haqida nima deyish mumkin?" Chunki, savolni kutib, Vinchenso tezda javob beradi: "Bu holda, qismlar asosan bir bo'lak edi, shuning uchun biz uyga 2 ta tirgak va tutqichli qo'zg'aluvchan vallar, tez ochiladigan qopqoqli maxsus tank, 4 ta amortizator, 2 o'rindiq, ulardan biri soxta (yo'lovchi), asboblar paneli va butun avtomobil asboblar paneli va charm. Oxirgi sanab o'tilganlardan hayron qolganimni ko'rib, Vinchentso shunday dedi: "Albatta, men tanani nazarda tutyapman: ulkan Qopqoq dvigatel kirish Kevlar qanoti bilan uglerod, sirlangan eshiklar va tomlar. Haqiqatan ham juda ko'p edi! — deb qo‘shib qo‘ydi u, go‘yo uni baribir mashinaga ortishim kerak deb o‘ylagandek. “Keyin to'liq tormoz tizimi bilan birga Brembo, Mussato bizga 20 ta yig'iladigan tormoz diskini (Ergaldagi markaziy qo'ng'iroqlar mahkamlangan), shuningdek qalinligi kamida 50 santimetr bo'lgan 3 ta maxsus prokladkalarni taqdim etdi. Soat 400 da to'xtash uchun juda ko'p issiqlik va tormoz yuzasi kerak!

"Keyin poyabzal," deb davom etadi Vinchenzo, "yoki 4 aylana. BBS katta bilan parchalanishi mumkin silliq shinalar... Ammo, bu o'lchovlar tayyor bo'lmagani uchun, biz keng tarqalgan shinalar uchun yangi jantlar yaratishga kirishdik (biz doimo silliq shinalar haqida gapiramiz). Oxirgi marvarid sifatida Mussato, shuningdek, yonilg'i quyish kompressoriga ega bo'lgan skuba uskunasini taqdim etdi, bu LC3ni erdan ko'targan uchta uyani ishlatish uchun kerak edi. Vinchenzo menga qaradi, keyin qo'shib qo'ydi: "Go'zallik shundaki, sandiqlarni yuklashdan keyin bizda hali ham ramka yo'q edi".

"Shunday qilib, ishni tugatish uchun Silvano ketdi Varano De Melegari, Dallara, keyin esa bu muhim qismga tegishli barcha qismlar tashqi ustaxonada yig'ildi. LC2 dvigatel biriktirilgan markaziy tuzilishga ega bo'lgan ramkaga ega edi (suspenziya uchun yuk ko'taruvchi funktsiyaga ega) va old qismni va suspenziyalarni qo'llab-quvvatlovchi old pastki ramkaga ega edi, - deya hayajon bilan tushuntiradi u. "Keyin, hamma narsa Maranellodagi ustaxonamizga yetkazilgandan so'ng, biz nihoyat ramkadan boshlab, jumboqimizni qurishni boshladik", deydi u g'urur bilan.

"Bir yildan ko'proq vaqt kerak bo'ldi: Silvano, Franko va men ustaxonada soatlab, hatto yarim tunga qadar, bizni hayratda qoldirgan jonzotni yig'ish uchun keldik:jeneratörMasalan, u oddiy avtomashinalarda bo'lgani kabi dvigatelga emas, balki to'g'ridan -to'g'ri o'ng o'qga o'rnatildi. Bu dvigatelning kuchiga ta'sir qilmasligi uchun mo'ljallangan, u faqat yonish kameralaridagi haroratni ushlab turish uchun benzinga qo'shilishga qarshi qo'shimchalar bilan ishlatilgan! Bu ajoyib va ​​murakkab mashinaning yana bir qiziq tomoni shundaki, biz uni yo'lda ishlatgandan keyingina angladikki, dvigatel moyi tanki (LC2 albatta jihozlangan edi) quruq karter) tomga qo'yilgan tomni mashinadan foydalangandan so'ng darhol bo'shatish kerak edi, shunda turbinalar tomdagi rezervuardan erkin oqim bilan tiqilib qolmasligi kerak edi ", dedi u.

"Oylar va oylar mashaqqatli mehnatdan so'ng, ba'zi etishmayotgan qismlarni maxsus ishlab chiqarish kerak edi, masalan, old kapot va oldi oynakiritilgan Lexan LC2 tebranishi tufayli yoriqlar va yoriqlar muammosini hal qilish uchun kristal o'rniga, bizning mavjudligimiz oxirgi mexanik shaklini oldi.

Biz bodibilding uchun maxsus ishlarga tayanardik. Nitro C.u Maranellodagi tana do'konida to'rt kun ishlagan, bu unga ajoyib dizayn yaratish uchun dizaynini ochib bergan. Martini bizning LC2 -ni nimasi bilan farq qildi ".

Suhbat oxirida u menga mag'rurlik bilan qaraydi: "Tasavvur qiling -a, hamma rasm qo'lda, hech qanday yopishtiruvchi plyonkasiz, oddiygina sirtni qismlarga niqoblash va asta -sekin turli xil rangdagi qatlamlarni sepish bilan qilingan". Ajoyib!

"Bu mashina, - deb davom etadi Vinchenso, - Silvanoning ustaxonasida biz qilgan eng hayajonli mexanik ishlardan biri edi va uni tayyor bo'lganda trekka olib chiqish - ta'riflab bo'lmaydigan tuyg'u!"

Men uni suratga olish sharafiga muyassar bo'ldim Mugello, repetitsiya paytida biz reportaj uchun qildik va men buni hozirgacha men yaqinlashgan eng "bezovta qiluvchi" sport turlaridan biri sifatida eslayman!

O'sha kunlarni va bu rasmlarni hayajon bilan eslaganimda, Silvano Toni men turgan ofisga qaradi va menga shunday dedi: "Bilasanmi, Jankarlo, bu mening o'g'lim Andrea sinab ko'rgan birinchi sport mashinasi edi? U LC2 uchun och edi va 19 yoshida men Dunlop mezbonlik qilgan tadbirda unga Misanoda bir necha marta aylanishiga ruxsat berdim.

O‘g‘lim endi to‘xtagisi kelmadi va nihoyat mashinadan tushganida, haligacha esimda qolgan katta tabassum paydo bo‘ldi”, deydi jilmayib. "Omadli!" Menimcha.