LAND ROVER DEFESSION: Vahshiy bir janobni chiqarib yubordi (VIDEO)
Mening ajablanibim tugadi. Men uni shu tarzda madaniylashtirganlariga ishonmayman. Ulug'vor Land Rover Defender allaqachon o'z vorisiga ega va bu o'zining ramziy, ammo biroz yovvoyi o'tmishdoshidan tubdan farq qiladi, uning qattiqligi va off-road qobiliyati afsonaviydir.
Defender 1983 yildan beri model sifatida mavjud bo'lib, hozirgina Land Rover o'zining ikkinchi avlodini ishga tushirmoqda. Darhaqiqat, modelning tarixi 72 yil oldin, 1948 yilda, birinchi Land Rover seriyasining I taqdimotida boshlangan, uning kontseptual vorisi Defender bo'lgan.
Qoplangan
Yangi Guardian zamonaviy, yuqori texnologiyali, qulay, epchil va hashamatli.
"Yashirin hashamat" nimani anglatadi? Xo'sh, ko'pchilik premium brendlar sizga bir nechta elektron gadjetlar, atrof-muhit yoritgichlari, bezak buyumlari va hokazolarni qo'yib, hashamat kabi juda oddiy modellarni taqdim etishga harakat qilsalar, yangi Defender butunlay teskari yo'nalishda ketadi. Bu to'liq alyuminiy monokok dizayni asosida qurilgan, eng so'nggi dvigatellari, transmissiyalari, suspenziyalari va Jaguar Land Rover texnologiyalariga ega bo'lgan haqiqiy premium avtomobildir, ammo bu avtomobil salonidagi yanada mustahkamroq va o'ta chidamli materiallar bilan maskalanadi. tartibsiz ko'rinish (masalan, ochiq eshik murvatlari). Maqsad - sizni brend xaridorlari o'rganib qolgan barcha qulayliklardan mahrum qilmasdan, sizni o'zining xom ashyosi ruhiga singdirishdir (qo'ltiq ostidagi muzlatgich ham bor edi).
Endi tasavvur qilamanki, har bir tushunadigan odam qanday qilib bu afsonani buzgan deb o'z tillarini chertib, ming'irlaydi. Biroq, haqiqat aksincha. O'zining tubdan madaniyatli bo'lishiga qaramay, Defender avvalgisiga nisbatan bir necha bor qattiqroq va yo'ltanlamas bo'lib qoldi. Garchi endi alohida ramkaga emas, balki alyuminiy monokokka o'rnatilsa-da, kupe har qanday odatiy shassidan 3 baravar qattiqroq. Buning sababi shundaki, uning dizayni ekstremal transport vositalariga moslashtirilgan va Land Rover-ning hozirgi kungacha bo'lgan eng kuchli arxitekturasini ta'minlash uchun poyga avtomobilining qobig'i konstruktsiyasiga o'xshaydi. Va bu yo'lda ham, yo'lda ham katta afzallik. Asfalt yo'llarda o'zini tutishda mutlaqo qo'pollik yo'q, lekin tezlashish, burilish va to'xtash qulayligi hashamatli avtomobillarga xosdir. Bu yo'nalishda oldingisiga nisbatan ulkan qadam.
Dilerlikdan chiqib ketishim bilan yuzimda engil tabassum paydo bo'ldi - menga 3 litrli V6, 300 ot kuchi va ajoyib 650 Nm bilan eng kuchli dizel versiyasi berilgan deb o'yladim - shuning uchun u mening joyimga yopishib oldi. . . Go'yo meni boshdan shamol olib ketgandek. Biroq, men noto'g'ri ekanligim ma'lum bo'ldi va bu yoqimli dinamika faqat 4 ot kuchiga ega ikki litrli 240 silindrli dvigatelga bog'liq edi. va 430 Nm aylanish momentiga ega. Ajoyib haydovchi, ehtimol 8 pog'onali ZF avtomatining ajoyib ishlashi tufayli. 100 km/soat tezlikka erishish 9,1 soniyani oladi va 2,3 tonna og'irlikdagi shunga o'xshash mashinada bu juda tez seziladi.
Yo'lsizlik sharoitlarida
Ammo Himoyachi uchun muhimroq narsa bu uning yo'ldan tashqarida o'zini tutishi. Shuningdek, yangi modelda paletli uzatma mexanizmi mavjud, ammo uning uzatmalar qutisi endi qo'lda emas, avtomatik ravishda ishlaydi.
Aytishga hojat yo'q, to'liq g'ildirakli haydovchi doimiydir. Markaziy differensial qulflangan va opsiya sifatida faol qulflanadigan orqa differentsialga buyurtma berish mumkin. Pnevmatik suspenziyali versiyalar 216 mm ni tashkil qiladi, bu esa yo'ldan tashqarida 291 mm gacha puflanishi mumkin. Shunday qilib, avtomobil 90 sm chuqurlikdagi suv to'siqlarini engib o'tadi.Va pastki qismini skanerlash va markaziy konsolda ekran ostida nima sodir bo'layotganini aks ettiruvchi tizim ayniqsa ta'sirli. Shunday qilib, agar suv 90 sm dan chuqurroq kirsa, mashina harakatni to'xtatish uchun signal beradi. Shunga o'xshash maslahat o'rnatilgan texnologiya bo'lib, old panelni "shaffof" qiladi va nima bo'layotganini bevosita ko'rish imkonini beradi. Tizim tashqi ko'rinishning ko'plab ko'rinishlarini, jumladan, avtomobil va g'ildiraklar ostidagi ko'rinishlarni ko'rsatadi.
Yana bir qimmatbaho yo'l-yo'l yordamchisi - bu yordamchi bo'lib, u sekin va murosasiz haydashda diqqatni faqat rulga qaratish uchun soatiga 1,8 dan 30 km gacha tezlikni sozlaydi. Terrain Response 2 yo'l rejimlarini taklif qiladi; o't, shag'al va qor uchun; axloqsizlik va yo'llar uchun; qum uchun; toqqa chiqish va sho'ng'ish uchun, er uchun optimal uzatish va osma sozlamalarini avtomatik tanlash bilan. Shuningdek, siz avtomobilning sensorlariga tayangan holda avtomatik rejimni tanlashingiz mumkin. Bunga qo'shimcha ravishda, shaxsiy haydovchi va tortish parametrlarini o'zingizning xohishingiz bilan sozlashingiz mumkin.
Umuman olganda, yangi Defender o'z otasini har tomonlama off "uradi". Taqqoslashlar shuni ko'rsatadiki, u yaxshiroq ushlaydi, yaxshiroq ko'tariladi, chuqurroq qadam tashlaydi va burchakka ta'sirchan darajada yaxshi burchakka ega. Buning naqadar ajoyibligini tushunasizmi, bilmayman. To'qnashuv yuz berganda piyodalarni himoya qilish talablari tufayli faqat oldinga yaqinlashish burchagi 49 foizdan 38 foizgacha pasaytirildi (havo suspenziyasi versiyalari uchun). Uning asfaltdagi taqdimoti haqida gap bo'lishi mumkin emas.
Sutning tagida
| Dvigateli | Dizel |
| Silindrlarning soni | 4 |
| aktuator | To'rt g'ildirakli 4 × 4 |
| Ish hajmi | 1999 kub |
| HP kuchi | 240 ot kuchi (4000 rpm da) |
| Tork | 430 Nm (140 0 min / min) |
| Tezlashtirish vaqti | (0 – 100 km/soat) 9,1 sek. |
| Maksimal tezlik | 188 km / soat |
| Yoqilg'i sarfi (WLTP) | Kombinatsiyalangan aylanish 8,9-9,6 l / 100 km |
| CO2 chiqindilari | 234-251 g / km |
| tank | 85 |
| Og'irligi | 2323 kg |
| narx | QQS bilan 102 450 BGN dan |
