Land Rover Discovery TDV6 test drayveri: Britaniya zodagoni

SUV segmentida klassik deb osonlikcha ta'riflanadigan boshqa mashina deyarli yo'q. Land Rover Discovery / TDV6 dizel kombinatsiyasi qabul qilinadi, ammo marafon testi shuni ko'rsatdiki, ikkalasida ham muammolar mavjud.

Katta toshbaqa haydovchilari esda tutishlari mumkinki, ilgari afsonaviy havo sovutadigan mashinada 100 km masofani bosib o'tishga muvaffaq bo'lgan har bir kishi Volkswagen-dan oltin soatni olgan.

Hozirgi vaqtda bunday imo-ishoralar eskirgan - standart yuz ming kilometrlik avtomotor va sport marafon sinovini zamonaviy transport vositalari osonlikcha engib o'tishadi va charchagan mashinalar jiddiy shikastlangan holda yo'lda qoladigan vaqtlar allaqachon o'tib ketgan. Bundan tashqari, sinov oxirida Land Rover Discovery kabi nufuzli modellar mukammal umumiy holatda bo'lib, ular doimiy o'zgaruvchan relslar va minimal kosmetik parvarish bilan og'ir sinov sharoitlariga xiyonat qilmaydi.

Ajinlar yo'q

Bir so'z bilan aytganda, 100 km yugurishdan keyin katta SUV yangi kabi ko'rinadi. Ichki qoplamalar va gilamlarga har bir sotuvchi xaridorni hayratda qoldiradigan ko'rinish berish uchun bitta asosiy tozalash va bo'yoqlarni yangilash kifoya. Yagona zarar - bu Discovery va engil sayqallangan charm rulda og'ir foydalanish natijasida plastik yuzalardagi bir nechta kichik tirnalishlar. Eshiklar bank ombori eshigining og'ir ovozi bilan yopilishda davom etadi va na kuzov, na ichki jihozlar yomon yo'llarda harakatlanayotganda hech qanday shitirlash yoki chiyillash tovushlarini chiqarmaydi.

Discovery o'z egasiga uzoq va sodiq xizmat qilishning aniq maqsadi bilan yaratilgan kundalik hayotda ishonchli hamroh ekanligini isbotladi. Avtomobilning katta vazni bu haqiqatni ta'kidlaydi - garchi Range Roverning ukasi uchun Discovery aynan bir xil og'irlikda bo'lsa ham. Yoqilg'i iste'moli bo'yicha qizg'in muhokamalar paytida bunday og'ir atletikachilar qo'shimcha savollarga ega bo'lishi mumkin va bu Land Roverning V8 benzinini to'xtatishining sabablaridan biridir.

Dizel o'zgarishi

Hozirda SUVda mavjud bo'lgan yagona dvigatel V6 dizel bo'lib, u baribir uning xarakteriga ko'proq mos keladi. Butun masofa bo'ylab o'rtacha yoqilg'i sarfi 12,6 l / 100 km ni tashkil etdi, bu avtomobilning transport imkoniyatlarini hisobga olgan holda, oqilona chegaralar ichida. Biroq, ajoyib 10 l / 100 km ni ko'rsatadigan ma'lumotlarni jurnalda ham topish mumkin. Bunday arzon narxga katta Disko o'z suvlarida suzib, soatiga 140 dan 160 km gacha tezlikda harakat qilganda erishiladi.Shundan keyin dvigatel yoqimli g'ichirlaydi va u ham, yo'lovchilar ham stressni his qilmaydi.

Albatta, yuqori tezlikka erishish mumkin, lekin yonilg'i sarfida 16 l / 100 km gacha bo'lgan dvigatelning maksimal quvvatini doimiy ravishda siqib chiqarish haydash zavqiga salbiy ta'sir qiladi.

Asfalt dinamikasi umuman Land Roverning kuchi emas, lekin egalari klassik ingliz an'analari ruhida qurilgan SUVning tinchlantiruvchi ta'sirini qadrlashni o'rgandilar. Dizel, albatta, o'ziga xos xususiyatlariga ko'ra ta'sirchan va ishga tushirishda sezilarli darajada "o'ylaydigan" dvigatellar qatoriga kirmaydi, ammo xotirjam va yoqimli sayohat fonida bu kamchiliklar fonda qoladi.

Buni butun marafon sinovi davomida V6 dizelining odob-axloqi bo'yicha hech qanday shikoyatlar bo'lmaganligi tasdiqlaydi. Uning akustikasi past tezlikda harakatlanayotganda biroz seziladi, ammo velosiped ovozi yo'lda yo'qoladi. Viteslarni silliq va ehtiyotkorlik bilan almashtiradigan oltita tezlikli avtomat uzatmalar qutisi ham uzatish qutisining qulayligiga ijobiy hissa qo'shadi. Sinov paytida na dvigatel va na transmissiya nosozliklar yoki yog 'oqishi kabi muammolarni ko'rsatmadi. Musobaqa oxirida oltita silindrli blok juda yaxshi ishladi, bu sinovda o'lchangan ko'rsatkichlarning yaxshilanishi bilan ta'kidlandi. Quvvatli poezdning qolgan qismi sinovdan deyarli hech qanday muammosiz o'tdi.

Vaqt kechirmaydi

Oxir-oqibat, oldingi aks differensiali qichqirdi. Buning sababi viteslarning o'zaro ta'sirida tezroq eskirishga olib kelmaydigan engil asinxroniyaning paydo bo'lishi edi va texniklarning fikriga ko'ra, differentsial minglab kilometrlarga yetadi. Viteslarni qayta sozlash qiyin ish bo'lganligi sababli, xizmat differensialni yangisiga almashtirish to'g'risida zamonaviy qaror qabul qildi. Agar u kafolat bilan qoplanmagan bo'lsa, bu operatsiya 815 evroga tushadi.

Britaniyaliklar ko'proq konservativ ko'rinishga ega bo'lishiga qaramay, Discovery tom ma'noda turli xil yo'ltanlamas dasturlari va havo to'xtatib turish rejimlarini boshqaradigan elektronika bilan to'ldirilgan. Ushbu fonda, rejalashtirilgan xizmat tashriflari paytida dasturiy ta'minotning takroriy o'zgarishlari bugungi haqiqatning bir qismidir. Ushbu yo'nalishdagi juda zarur o'zgarishlardan biri navigatsiya tizimining ish faoliyatini yaxshilagan, ammo uning menyusi keraksiz darajada murakkab bo'lib qolgan.

Marafon sinovi paytida avtomobilning elektronikasi eng katta bosh og'rig'ini yaratdi. 19 km masofada ham asboblar paneli displeyida “Toʻxtatib turish xatosi - maks. 202 km/soat". Dastlab, bu xato dvigatelni qayta ishga tushirish orqali tuzatilgan, ammo keyinchalik muammo sizga yana bir necha bor eslatishi ma'lum bo'ldi. Afsuski, u xizmat ko'rsatish shoxobchasidagi tekshiruvga kelmadi. Ba'zida xato 50 km dan keyin paydo bo'lishi yoki o'zini umuman eslatmasligi mumkin. Albatta, tire ustidagi 300 km/soat yuqori tezlikni ogohlantirish bilan haydash mumkin edi, lekin bu ogohlantirish tasodifiy emas edi - murakkab ulangan osma elektronika ishlamay qolganda, Terrain Response tizimi dasturlari o'chiriladi va pnevmatik suspenziya ishga tushadi. favqulodda holat.bunda og‘ir jism navbatma-navbat chayqalay boshlaydi, xuddi dengizdagi kichik kema kabi.

Muammolar avtoulovning kundalik hayotini 59 kilometrgacha kuzatib bordi, shunda aybdor havo suspenziyasi darajasi sensori shaxsida aniqlandi. Afsuski, servis markazi dastlab faqat chap sensorni almashtirgan, ammo o'ng tomoni ham nosoz bo'lgan. 448 kilometrdan keyin uning navbati keldi va o'sha paytdan boshlab, sinov oxirida, to'xtatib turish bilan bog'liq boshqa muammolar yuzaga kelmadi.

Rabotoxolit

Shuning uchun, bu erda biz uning ijobiy xususiyatlariga bir nechta yaxshi so'zlarni bag'ishlashimiz mumkin. Faqat tajribali yo'ltanlamas haydovchilar qila oladigan narsani avtomatik ravishda bajaradigan elektronika bilan - g'ildiraklarga ko'proq yoki kamroq moment qo'llang yoki kerak bo'lganda markaziy va orqa differensiallarni qulflang - Discovery yo'ltanlamas ustasi sifatida o'z obro'sini qozondi. Ajoyib erdan tortish imkonini beruvchi o'zgaruvchan klirens va uzoq suspenziya sayohati bu sohada ajoyib afzalliklardir.

Yo'lsiz sarguzashtlarga duchor bo'lmaydiganlar, o'z navbatida, avtomobilning hajmi va vazni jihatidan ta'sirchan treylerlarni tortib olish qobiliyatiga qoyil qolishdi. Discovery og'irligi 3,5 tonnagacha bo'lgan treylerni tashiy oladi va sozlanishi orqa aksning to'xtatib turish darajasi tufayli an'anaviy karvonlarda muammo bo'lmaydi.

Agar treylerlarni tortib olish ham sizga tegishli bo'lmasa, to'xtatib turishning yuqori qulayligi taassurot qoldirishi aniq. Uning fazilatlarini hatto tahririyatimizdagi "tezlik" fraktsiyasi vakillari ham qadrlashdi. Ushbu transport vositasida uzoq sayohatlar, ayniqsa, qulay o'rindiqlarga o'tirganingizda, konditsionerning o'ziga xos ko'rinmasligi va samaradorligi bilan ishlashiga imkon beradiganingizda va Discovery-ning deyarli tubsiz yuk tashish joyida sarflanadigan yuklarga g'amxo'rlik qilishni unutganingizda juda yoqimli.

Yo'lovchi salonidagi kichik buyumlar uchun ko'plab bo'linmalar, bagajdagi barqaror yuk ilgaklari va ajoyib yorug'lik kabi kichik, ammo yaxshi o'ylangan detallar sayohat paytida qo'shimcha qulaylik yaratadi. Avtomatik chiroqni o'chirish funktsiyasidan foydalanishni tavsiya etmaymiz, bu faqat tunnel uchi ko'rinadigan bo'lganda faollashadi ...

Oxirida

Tanqid haqida gapiradigan bo'lsak, yana ikkita unchalik yoqimsiz tafsilotlarni ta'kidlash kerak. Split bagaj eshik piknik uchun juda mos keladi, lekin og'ir yuklarni yuklashga xalaqit beradi va sizni iflos qiladi. Isitgichli shisha bunday baland mashinada kamsitilmasligi kerak bo'lgan ertalabki muzning tirnalishini yo'q qiladi, ammo ingichka simlar yaqinlashib kelayotgan avtoulovlarning chiroqlarini aks ettiradi va ko'rinishga to'sqinlik qiladi, ayniqsa yomg'irli ob-havo sharoitida.

Shuningdek, marafon sinovlari qatnashchisining jurnalida oldingi chap eshikni yopish mexanizmi bilan bog'liq muammo, shuningdek, tank qopqog'ining nosozligi qayd etildi, agar markaziy qulflash tarmog'i vaqti-vaqti bilan surtma bilan yog'langan bo'lsa, bunday bosh og'rig'iga sabab bo'lmaydi. vaqt. Uchta kutilmagan ishbilarmonlik tashriflarining ikkinchisining sababi shu edi.

Bu kichik muammolarga qaramay, Land Rover testi zarar indeksida juda yaxshi ishladi. Hozircha faqat Hyundai Tucson yaxshiroq natija bilan maqtana oladi, lekin Discovery elektron giganti bilan taqqoslaganda, bu texnologik darajadan ancha past. Oxir -oqibat, britaniyalik SUV EuroEuro 4 egzoz sinovidan o'tdi, bu standart 2006 yil sentyabridan keyin ro'yxatdan o'tgan barcha Discovery versiyalariga mos keladi. Afsuski, bizning marafon modeli zarracha filtri bilan jihozlanmagan. Ammo, ingliz zodagonlari aytganidek, hech kim mukammal emas ...

baholash

Land Rover Discovery TDV6

Land Rover Discovery xizmatga rejadan tashqari uch marta tashrif buyurdi, lekin hech qachon yo'l chetidagi yordamga aralashmagan. Umumiy muvozanat nuqtai nazaridan, mashina Mercedes ML va Volvo XC 90 kabi hurmatli modellardan ustun turadi.

texnik tafsilotlar

Land Rover Discovery TDV6
Ish hajmi	-
elektr	190 k. 4000 rpmda
Maksimal moment	-
Tezlashma 0-100 km / soat	12,2 soniya
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	-
Maksimal tezlik	183 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	12,6
Asosiy narx	-