Land Rover Freelander va Volvo XC 60 sinov drayveri: turli qondagi birodarlar
Ha, bu haqiqat. Qattiq yigit Rover Freelander va nafis Volvo XC 60 platformadagi birodarlardir. Ikkala model ham yaqinda takomillashtirildi va hozirda eng kuchli dizel dvigatellari bilan jihozlangan, bu hatto bunday yaqin qarindoshlar ham butunlay boshqacha bo'lishi mumkinligini ko'rsatadi.
Ehtimol, hech kim bunday narsani orzu qilmagan - o'sha paytda, Premier Auto Group (PAG) ning tezkor boshlanishi bilan. Ford homiyligida ishlab chiqilishi o'z vaqtida boshlangan SUV modellari bugungi kunda Hindistonning Tata (Land Rover) guruhi va Xitoyning Geely (Volvo) konserniga tegishli zavodlarning yig'ish liniyalaridan chiqarildi.
Biroq, Freelander va Volvo XC 60 birodarlar bo'lib qolmoqdalar, chunki yangilanishdan keyin ham ular bir xil platformada, ya'ni Ford C1 deb nomlanishadi. Keng C1 oilasidagi boshqa birodarlarga Focus va C-Max, shuningdek Volvo V40 va Ford Transit Connect kiradi. Bularning barchasini bilishingizga hojat yo'q; Ikkita SUV modellari uchun umumiy bo'lgan platforma bilan bir qatorda, eng qiziq tomoni, Haldex debriyajini o'z ichiga olgan, ammo umuman boshqacha xarakterga ega bo'lgan ikkita uzatuvchi tizimdir.
Volvo XC 60 arzonroq narxga ega
Ikki aka-ukadan sezilarli darajada kattaroq bo'lgan Volvo XC 60 g'ildirak bazasi o'n bir santimetrdan ortiq va uzunligi deyarli 13 santimetrga ega - bu ikki xil sinf o'rtasidagi farq bilan deyarli bir xil. Bundan tashqari, Freelander Volvo XC 60 dan bir oz balandroq va kengroq bo'lsa-da, deyarli silliq ko'rinadi. Va og'irroq - chunki C1 avlodlarining har biri qariyb ikki tonna og'irlik qiladi, ayniqsa, ikkita model yaxshi motorli va jihozlangan versiyalarda keladi. . 1866 kg vaznga ega Volvo XC 60 raqobatchisidan roppa-rosa 69 kg engilroq.
O'tgan qishda yangilanishdan so'ng, Freelander yangi uskunalar qatoriga ega; bu taqqoslashdagi misol SE Dynamic. Uning standart jihozlari shunchalik boyki, qo'shimcha takliflar ro'yxatida 3511 lev uchun qattiq disk navigatsiyasidan tashqari biron bir narsani eslatib o'tish qiyin. Keyin 2,2 litrli dizel va 190 ot kuchiga ega versiyaning narxi. .s. 88 011 BGNga aylanadi va olti pog'onali avtomat uzatmalar qutisi, 19 dyuymli g'ildiraklar va ikki rangli charm qoplamani o'z ichiga oladi. Volvo XC 81 970 ot kuchiga ega besh silindrli 60 litrli dizel agregati bo'lsa, ancha arzonroq, aniqrog'i 2,4 leva. U, shuningdek, unchalik boy bo'lmagan Momentum to'plamida qo'sh uzatma va avtomatni birlashtiradi.
Sinov Volvo XC 60 18 dyuymli g'ildiraklar (standart sifatida 17 dyuym) va jami 4331 leva moslashtirilgan shassi bilan jihozlangan bo'lib, ular to'g'riligi uchun baholashda hisobga olinadi. Qimmatroq, ammo zaifroq Volvo 27 ot kuchidan past. Freelanderning 190 ot kuchiga ega to'rt silindrli dvigatelidan ustundir, ammo XC 60 ning besh silindrli dvigateli bu farqni ko'rinmas va yorqin qiladi. U xushmuomalalik bilan, lekin har doim aniq xirillash bilan shved mashinasini deyarli bir xil qat'iyat bilan tortib oladi - hech bo'lmaganda sub'ektiv hislar bo'yicha. Sekundomerni aniqlash bir necha o'ndan yuqori, ammo ular kundalik haydashda sezilarli ta'sir ko'rsatmaydi.
Eng muhimi, XC 60 ning uzatma tizimi o'zini vahshiyona tutmoqda. Tezlashayotganda Land Roverning avtomatik uzatmasi baʼzan shoshib toʻgʻri uzatmani qidirib, keyin intiqom bilan oldinga intilayotgan boʻlsa-da, Volvo XC 60 vitesni pasaytirishni tejaydi va ilgari mavjud boʻlgan 500 aylanish / min (420 aylanishda 1500 Nm) momentga tayanadi. Rulda orqasidagi kalit plitalari bilan qo'lda aralashuvni osongina tejashingiz mumkin; Ular uchun 341 leva qo'shimcha to'lov - bu mutlaqo ixtiyoriy xarajat.
Ajablanarlisi kattaroq besh silindrli dvigatel to'rt silindrliga qaraganda kamroq yoqilg'i sarfini ko'rsatadi. Sinov uchun standart, minimal va o'rtacha kabi barcha fanlarda u eng yaxshi qiymatlarni bir necha o'ndan bir litrgacha ro'yxatdan o'tkazadi, bu esa Volvo XC 60 reytingida ustunlikka olib keladi.
Yo'lda XC 60 biroz yaxshiroq dinamikani namoyish etadi.
Yo'l harakati holatini baholashda Volvo XC 60 yana yaxshi ishlaydi. Ikkala SUV ham dinamik ishlash mo''jizasi emas, lekin umuman Volvo XC 60 Land Rover-ga qaraganda ko'proq xohish va bashorat qilish bilan aylanadi, bu ko'pincha beparvolik va shoshilinch giperaktivlik o'rtasida tanlov qila olmaydi. Bu qisman boshqaruv tizimiga bog'liq bo'lib, u yo'lga yomon ta'sir qiladi va rulning o'rta holatiga noaniq ta'sir qiladi. Bundan tashqari, Landyning tanadagi harakatlari yumshoqroq sozlamalar tufayli aniqroq namoyon bo'ladi.
Ikkala transport vositasi ham yo'lda juda xavfsizdir, chunki ularning elektron stabillash tizimlari hushyor va o'zlarini boshqarishda davom etadilar. Freelanderda ular biroz tezroq va o'tkirroq, bu aniq tebranish tendentsiyasini hisobga olgan holda xato emas.
Ikkala model ham yaxshi bo'lsa ham, tormozlarga ega va Freelander bitta zaiflikni tan oladi: qizdirilgan tormozlar bilan mashina 42 dyuymli shinalarga qaramay, 100 milya tezlikda to'xtash uchun 19 metrni oladi.
Bundan tashqari, Land Rover o'zining yo'ltanlamas qobiliyatini namoyish qilishi kerak bo'lganida, bu shinalar katta to'siqdir. Bu, albatta, sharmandalikdir, chunki bu intizomda u shved qarindoshidan ancha ustundir. Standart Terrain Response System, turli xil haydash rejimlari bilan, Freelander xaridorlarining ko'pchiligining hal qilishi qiyin bo'lgan erlarda fe'l-atvorga imkon beradi.
Ushbu toifadagi transport vositalariga mos keladigan bo'lsak, ikkala SUV modeli ham yaxshi traktordir. Shu sababli, tortish moslamasining ikkalasi uchun faqat tegishli diler tomonidan o'rnatilgan aksessuar sifatida mavjudligi yanada tushunarli emas. Shunday qilib, Volvo XC 60 mobil tortmasi Germaniyada o'rnatish va ro'yxatga olish xarajatlarisiz 675 evro turadi.
Volvo XC 60 juda qobiliyatli
Umuman olganda, Volvo XC 60 ikkita mashinadan ko'ra bir oz ko'proq amaliydir, garchi u kamroq bagaj maydoniga ega. Uning orqa o'rindiqlari tekis, ishlatish uchun qulay sirt hosil qilish uchun buklanishi mumkin va ayniqsa foydali qopqoq kichik yuklarni ko'tarish kerak bo'lganda magistralni ajratib turadi. Bundan tashqari, qo'shimcha haq (962 lev.) evaziga bo'lsa-da, siz orqa qopqoq uchun elektr haydovchiga buyurtma berishingiz mumkin - Freelander uchun mavjud bo'lmagan hamma narsa.
Bundan tashqari, britaniyalik o'z yo'lovchilariga nisbatan juda yaxshi munosabatda emas. To'g'ri, bu yo'lda juda uzun pog'onalar kerak, ammo qisqa pog'onalar doimo tana harakatlarini qo'zg'atadi, bu ayniqsa katta yo'lda juda zerikarli bo'lib chiqadi va katta va keng g'ildiraklarning oqibati bo'lishi mumkin. Volvo XC60 bularning barchasini yaxshiroq ishlaydi, hech bo'lmaganda Comfort rejimida moslashuvchan to'xtatib turish bilan. Keyinchalik, to'liq yuklangan bo'lsa ham, mashina o'zining yaxshi niyatlarini yo'qotmaydi; Shu bilan birga, old va orqa o'rindiqlar ham sifatli va qulayroqdir.
Bu, shuningdek, Volvo XC 60 birodarlar o'rtasidagi ushbu duelda g'olib bo'lgan ishonchli etakchiga yordam beradi.
Matn: Geynrix Lingner
xulosa
1. Volvo XC 60 D4 AWD
493 ball
XC 60 ikkita mashinadan ko'proq muvozanatli hisoblanadi. U tejamkor dvigatel, boy xavfsizlik uskunalari va yaxshi dinamik haydash qobiliyati ustidan g'alaba qozonadi. Biroq, modelda kamroq joy mavjud.
2. Land Rover Freelander SD4
458 ball
Ushbu SUV sinfida Freelander o'zining saxiy ichki maydoni uchun noyob tarzda joylashtirilgan va off-road haydash qobiliyatini ta'kidlagan. Shu sababli, uning tarafdorlari uning dinamikasi sohasidagi zaif tomonlarini kechirishga aniq tayyor.
texnik tafsilotlar
| Modeli | Volvo XC 60 D4 AWD | Land Rover Freelander SD4 SE Dynamic |
| Dvigatel va uzatish | ||
| Shilinglar soni / dvigatel turi: | 5 silindrli qatorlar | 4 silindrli qatorlar |
| Ish hajmi: | 2400 sm³ | 2179 sm³ |
| Majburiy to'ldirish: | turbo zaryadlovchi | turbo zaryadlovchi |
| Quvvat iste'moli:: | 163 k.s. (120 kVt) 4000 rpmda | 190 k.s. (140 kVt) 3500 rpmda |
| Maks. aylanish. moment: | 420 rpmda 1500 Nm | 420 rpmda 2000 Nm |
| INFEKTSION yuqishi: | inklyuziya bilan ikki baravar | inklyuziya bilan ikki baravar |
| INFEKTSION yuqishi: | 6 pog'onali avtomatik | 6 pog'onali avtomatik |
| Emissiya standarti: | Evro 5 | Evro 5 |
| CO ko'rsatmoqda2: | 169 g / km | 185 g / km |
| Yoqilg'i: | dizel dvigateli | dizel dvigateli |
| narx | ||
| Asosiy narx: | 81 970 lv. | 88 011 lv. |
| Olchamlari va vazni | ||
| Dingil masofasi: | 2774 mm | 2660 mm |
| Old / orqa yo'l: | 1632 mm / 1586 mm | 1611 mm / 1624 mm |
| Tashqi o'lchovlar | 4627 × 1891 × 1713 mm | 4500 × 1910 × 1740 mm |
| (Uzunlik × Kenglik × Balandlik): | ||
| Sof vazn (o'lchangan): | 1866 kg | 1935 kg |
| Foydali mahsulot: | 639 kg | 570 kg |
| Ruxsat etilgan umumiy og'irlik: | 2505 kg | 2505 kg |
| Diam. burilish: | 12,10 m | 11,30 m |
| Trail (tormoz bilan): | 2000 kg | 2000 kg |
| Tana | ||
| ko'rinish: | SUV | SUV |
| Eshiklar / o'rindiqlar: | 4/5 | 4/5 |
| Mashina shinalarini sinovdan o'tkazing | ||
| Shinalar (old / orqa): | 235/60 R 18 V/235/60 R 18 V | 235/55 R 19 V/235/55 R 19 V |
| G'ildiraklar (old / orqa): | 7,5 J x 17/7,5 J x 17 | 7,5 J x 17/7,5 J x 17 |
| Tezlashma | ||
| 0-80 km / soat: | 7,7 s | 6,6 s |
| 0-100 km / soat: | 11,1 s | 10,1 s |
| 0-120 km / soat: | 16,1 s | 15,3 s |
| 0-130 km / soat: | 19 s | 18,6 s |
| 0-160 km / soat: | 32,5 s | 33,7 s |
| 0-180 km / soat: | 49,9 s | |
| 0-100 km / soat (ishlab chiqarish ma'lumotlari): | 10,9 s | 8,7 s |
| Maksimal. tezlik (o'lchangan): | 190 km / soat | 190 km / soat |
| Maksimal. tezlik (ishlab chiqarish ma'lumotlari): | 190 km / soat | 190 km / soat |
| Tormozlash masofalari | ||
| 100 km / soat sovuq tormoz bo'sh: | 38,6 m | 39,8 m |
| Yuk bilan 100 km / soat sovuq tormoz tizimlari: | 38,9 m | 40,9 m |
| Yoqilg’ining solishtirma sarfi, g/kVt*soat | ||
| Sinovda sarflanish l / 100 km: | 8,7 | 9,6 |
| min. (Amsdagi sinov marshruti): | 6,5 | 7,2 |
| maksimal: | 10,9 | 11,7 |
| Ishlab chiqarish to'g'risidagi ma'lumotlar (l / 100 km ECE): | 6,4 | 7 |
