Lavochkin La-5
Ulug 'Vatan urushining bir o'rindiqli La-5 qiruvchisi.
Ulug 'Vatan urushi davridagi Sovet bitta dvigatelli bir o'rindiqli La-5 qiruvchi samolyoti Semyon Alekseevich Lavochkinning konstruktorlik byurosida M shaklidagi suyuq sovutgich bilan jihozlangan yog'och qiruvchi LaGG-3 ning takomillashtirilishi va vorisi sifatida ishlab chiqilgan. dvigatel. 105 qatorli dvigatel. Yangi samolyot avvalgi versiyadan asosan yangi M-82 radial dvigatelida farq qildi.
Ulug 'Vatan urushining birinchi yarmida sovet jangchilarining asosiy muammosi tegishli dvigatellarning etishmasligi va ularni ishlab chiqarishning past sifati edi. Mavjud qo'zg'alish tizimlarining etarli emasligi kerakli xususiyatlarni - dushman bilan teng kurashni o'rnatish uchun zarur bo'lgan yuqori parvoz va ko'tarilish tezligini olishga imkon bermadi. Shuning uchun urushdan oldingi sovet dvigatellari haqida bir oz ko'proq gapirish kerak.
20-yillarning oxirigacha Sovet samolyot dvigatellari sanoati juda sekin rivojlandi. Bu davrda faqat bitta haqiqatan ham muvaffaqiyatli dvigatel ishlab chiqilgan va bu Arkadiy Dmitrievich Shevchenov (11-1892) tomonidan yaratilgan M-1953 M-4 yulduzi bo'lib, u 1924-sonli zavodda (Dunyodan oldin frantsuz Salmson kompaniyasi tomonidan asos solingan) qurilgan. Urush). Men moskvadaman. 1921 yildan boshlab Moskva davlat texnik maktabini 11-yilda tamomlagan A. D. Shvetsov ushbu zavodning bosh muhandisi bo'ldi, ammo aslida u faqat dvigatelning rivojlanishiga rahbarlik qildi va Nikolay Vasilyevich Okroshenko uning haqiqiy konstruktori edi. 100 ot kuchiga ega besh silindrli M-2 U o'quv samolyotlari uchun mo'ljallangan va afsonaviy Po-1930 "makkajo'xori" bilan mashhur (SSSRda bu dvigatel 1952-XNUMXda ishlab chiqarilgan).
Birinchi asl sovet yuqori quvvatli dvigateli mashhur aerodinamist Nikolay Evgenievich Jukovskiyning nabirasi Aleksandr Alekseevich Mikulin (34-1895) tomonidan ishlab chiqilgan M-1985 edi. Birinchi jahon urushi boshlanishi bilan uzilib qolgan Kiev politexnika institutini hech qachon tugatmagan bo'lsa-da, 1923 yilda u Moskvadagi Avtomobil dvigatellari ilmiy-tadqiqot institutida ilmiy xodim bo'lib, ikki yildan so'ng samolyot dvigatellari konstruktori bo'ldi. Bu erda 1928 yilda u 12 silindrli suv bilan sovutilgan V-motori ustida ishlay boshladi. 1930 yilda u o'z loyihasi bilan Moskvadagi 4-motor zavodidan uncha uzoq bo'lmagan joyda joylashgan Aviatsiya dvigatellari institutiga (keyinchalik Markaziy Aviatsiya dvigatellari institutiga) ko'chib o'tdi. 34. 1932 l quvvat bilan uchish quvvati 45,8 ot kuchiga teng. M-800 ni ishlab chiqishning boshlang'ich nuqtasi SSSRda M-34 sifatida ishlab chiqarilgan nemis BMW VI dvigateli edi, ammo chap qatordagi kattaroq piston zarbasi tufayli litriga kattaroq hajmga ega edi. asosiy birlashtiruvchi novdalarni bir qatorda va boshqariladigan bog'lovchi novdalardan foydalanishga. M-17 ikkala qatorda bir xil bog'lovchi novda va bir xil piston zarbasiga ega edi. M-34 (BMW VI) birlashtiruvchi rodlari keyingi AM-17 (35 ot kuchi) modelida ishlatilgan, ularning hajmi 1200 litrgacha oshirildi va silindrlarning chap qirg'og'i yana o'ng qatorga qaraganda uzunroq zarbaga ega edi. AM-36,8A ning ishlab chiqarish versiyasidagi ushbu dvigatel 35 ot kuchiga ega. Bu erda shuni ta'kidlash kerakki, birinchi muvaffaqiyatli sovet yuqori quvvatli samolyot dvigateli M-1350 ning rivojlanishi A.A.Mikulinga e'tirof etdi va shu paytdan boshlab uning dvigatellari uning bosh harflaridan keyin AM-34 deb belgilana boshladi va dvigateldan standart M emas. Moskvadagi 34-sonli zavodda ishlab chiqarilgan AM-35A (Moskvadagi № 24 va 2-sonli dvigatel zavodlarining birlashishi natijasida yaratilgan) asosan MiG-4 qiruvchi samolyotlarida (shuningdek Pe-3 og'ir bombardimonchi samolyotlarida) ishlatilgan. ) va uning tezligi yuqori, yuqori siqish nisbati, lekin pastroq kompressor tezligi va past bosimli (8 atm o'rniga 1,4) bo'lgan versiyasi AM-1,9 deb nomlangan Il-38 hujum samolyoti uchun ommaviy ishlab chiqarilgan (ko'proq e'tiborni kuchaytirishga qaratilgan). ushbu turdagi dvigatellarni ishlab chiqarish va parametrlarni yaxshilash, MiG-2 qiruvchi samolyotlari va Tu-37 front bombardimonchilari uchun mo'ljallangan maksimal quvvati 1500 ot kuchiga ega AM-7 modelini ishlab chiqish to'xtatildi). Urush oxirida Il-2 hujum samolyotlarida ishlatilgan yanada kuchli AM-42 dvigateli ishlab chiqarildi.
Urushdan oldingi barcha boshqa Sovet seriyali samolyot dvigatellari to'g'ridan-to'g'ri litsenziyalar sotib olingan xorijiy dvigatellardan ishlab chiqarilgan. 1933 yilda 1930-1932 yillarda o'z dizaynlari ishlab chiqilmaganligi sababli qaror qabul qilindi. Aviatsiya rivojlanishini to'xtatmaslik uchun chet elda tegishli dvigatellar uchun litsenziyalarni sotib olish uchun (ular deyarli noldan boshlangan bo'lsa ajablanarli emas). O'sha paytda olingan litsenziyalardan biri frantsuz Hispano-Suiza 12Y dvigateli uchun bo'lgan, bombardimonchilar uchun brs va qiruvchi samolyotlar uchun versiyalarda (ikkinchisi dvigatel blokiga to'p o'rnatish uchun moslashtirilgan, vites qutisi mili orqali markaziy qismga o'q uzilgan. pervanel uyasi). Bu V shaklidagi 12 silindrli dvigatel edi, lekin A. A. Mikulin dizaynidan kichikroq va engilroq edi. Asosiy modeldagi dvigatel 860 ot kuchiga ega. Rybinskodagi 26-sonli zavod seriyali ishlab chiqarish uchun mo'ljallangan edi. M-100 dvigatellari asosan SB oldingi bombardimonchi samolyotlarida ishlatilgan. Ko'p o'tmay, Vladimir Yuryevich Klimov boshchiligida ishlab chiqilgan M-103 ning takomillashtirilgan versiyasi paydo bo'ldi, siqilish nisbati va tezligi ortdi, bu esa quvvatni 960 ot kuchiga oshirishga imkon berdi. Dvigatel SB bombardimonchi va Yak-2 armiya bombardimonchisining keyingi versiyalarida o'rnatildi. 1940 yilda Ribinskdagi ishlab chiqarish, so'ngra Voronejdagi 16-sonli va Qozondagi 27-sonli zavodlarda M-105 sezilarli darajada takomillashtirilgan modelni oldi, unda har bir silindrga ikkita qabul qilish klapanlari va cho'zilgan piston kiritilgan, shuningdek, yaxshiroq materiallar. siqilish nisbati va boshqa ko'plab o'zgarishlarni yanada oshirish uchun ishlatilgan. Dvigatel 1100 ot kuchiga ega uchish quvvatini ishlab chiqdi va M-105PF-2 ning keyingi ishlab chiqarish versiyasi 1360 ot kuchiga ega edi. 1944 yilda V.J.Klimovning xizmatlarini e'tirof etib, unga o'z dvigatellarini "WK" bosh harflari bilan belgilash huquqi berildi va M-105 (WK-105) dvigateli Ikkinchi Jahon urushidagi eng massiv sovet dvigateliga aylandi. - 1947 yilga kelib uchta zavodda 75 dona ishlab chiqarilgan. 250-yil oktabrda Voronejdan 1941-zavod Ufaga, 16-zavod Ribinskdan Qozonga evakuatsiya qilindi, u yerda 26-zavod unga biriktirilgan edi.Biz bu dvigatelni batafsil toʻxtalib oʻtamiz, chunki u haydovchi edi. deyarli barcha Yak-27 qiruvchi samolyotlari , Yak-1, Yak-3, Yak-7), shuningdek, yuqorida aytib o'tilgan LaGG-9 qiruvchi samolyotlari va Pe-3 sho'ng'in bombardimonchilari.
