Aston Martin DB11 sinov haydovchisi
Og'ir yuklar superkarni tezlashishiga to'sqinlik qildi, lekin baribir DB11 ob-havo ruxsat etilganidan ancha tez yurdi. Uzoq burunli superkar qirg'oq ustidan uchib o'tdi va tekis tubini suvga tashlab, sariq purkagichni ko'tardi. U asta -sekin kamon ustidagi qirg'og'i bilan daryoga tushib, teshilgan kaputdan kichik pufakchalarni chiqarib yubordi. Men yangi Aston Martin DB11 ruliga o'tirmasdan oldin Spectrum-ni qayta ko'rib chiqishga qaror qilmasligim kerak edi-Moskvada qishning boshi 600 ot kuchiga ega bo'lgan orqa g'ildirakli superkar uchun umuman mos emas. Qanday qilib Danilovskaya sohilidagi filmdagi sahnani takrorlamaslik kerak.
Jeyms Bondning Aston Martin DB10 modeli yorqin, ammo qisqa umr ko'rdi. Ammo, albatta, achinish kerakmi - dizayn, qalin chiziqlarga qaramay, to'liq bo'lmaganlik hissi, platforma va V8 dvigatelini 12 yil oldin ketma-ket ishga tushirilgan Vantage eng oddiy modelidan olgan. O'zidan keyin u ajoyib parvozni va model oralig'ida pasni tark etdi: DB9 seriyasidan so'ng darhol DB11 keladi. Dovon evolyutsiya nuqtai nazaridan jarlikka aylanib bormoqda - yangi Aston Martin avvalgisidan ancha uzoqlashdi - bu Britaniya kompaniyasi uchun yangi davrning birinchi modeli. Ushbu mashinalar orasida bitta umumiy tafsilot yo'q: yangi platforma, Aston Martin tarixidagi birinchi turbo dvigatel.
Tasvir taniqli bo'lib qoldi, lekin eski yumaloqligini yo'qotdi. Yangi uslub aerodinamika bilan uyg'unlashadi: o'ziga xos g'ildiraklar shunday joylashtirilganki, ular g'ildirak kamarlaridan aylanib chiqadi va oldingi o'qni yuqori tezlikda bosadi. Ko'zgularning oyoqlari samolyotning patlari bilan bog'liq va shuningdek, aerodinamik element hisoblanadi. Estetik shakldagi bel chizig'i havo oqimini C ustunlaridagi havo olish joylariga yo'naltiradi. Havo ustun va oyna o'rtasida oqadi va orqa o'qni yo'lga bosib, magistral qopqog'idagi tor elak orqali vertikal ravishda yuqoriga chiqadi. Soatiga 90 km dan yuqori tezlikda tom atrofida oqayotgan oqim unga qo'shiladi - u maxsus tortib olinadigan spoyler tomonidan yo'naltiriladi. Bu qattiq chiziqni egilib, katta hajmli orqa qanotlardan ajratish imkonini berdi.
Akslar orasidagi masofa jihatidan DB11 to'rt eshikli Rapiddan keyingi o'rinda turadi - 2805 mm, avvalgisiga nisbatan o'sish 65 mm. Bu o'rta o'lchamdagi sedan yoki krossover uchun etarli bo'ladi, ammo Aston Martin kupesi turli xil qonunlarga binoan qurilgan. Idealga yaqin vazn taqsimotiga erishish uchun 12 silindrli dvigatel bazaga iloji boricha surilib, DB11 qo'lqop qutisini yo'qotishiga olib keldi va 8 pog'onali avtomat orqa o'qga o'tqazildi transaks sxemasi. Keng sillalar va ulkan markaziy tunnel tananing quvvat strukturasining elementlari bo'lib, idishni ichidagi ko'p joylarni yeydi. Orqa ikkita o'rindiq hali ham go'zallik uchun mo'ljallangan, u erda faqat bola o'tirishi mumkin. Ammo old qismi, hatto jasur haydovchiga ham etarli. "Ilgari, Aston Martin-ni sinab ko'rishga qaror qilgan yana bir katta xaridorni tashqaridan yordam olish kerak edi", deb eslaydi salon menejeri. Magistral, uzatish hajmi cheklangan bo'lsa-da, to'rtta sumkani sig'dira oladi, menimcha, uzun uzunlikdagi lyuk, bu subwoofer qopqog'i bo'lib chiqdi. Biroq, Aston Martin egasining istaklari chegarasi golf klublari bo'lgan sumkaning uzunligi.
Ichki makon biroz eklektik bo'lib chiqdi: begona kemadagi stullar va virtual asboblar paneli Aston Martin uchun klassik bo'lgan konveks markaziy konsoliga va o'tgan asrning o'rtalaridan boshlab ingichka quyoshdan yasalgan vizualizatorga ulashgan. Superkarda ommaviy ishlab chiqarilgan avtomobillarning "mayda -chuydalari" - bu odatiy voqea: ilgari Aston Martin -dagi Volvo -ning ateşleme kalitlari, havo o'tkazgichlari va tugmachalarini topish mumkin edi - ikkala kompaniya ham Ford imperiyasining bir qismi edi. Endi britaniyalik ishlab chiqaruvchi Daimler bilan hamkorlik qilmoqda, shuning uchun DB11 o'ziga xos grafikali va katta Comand kontrolli Mercedes multimediya tizimini ham oldi. Nemis uslubidagi rul ustunlari qo'llari bu erda faqat chapda joylashgan. Bir nechta iqlim nazorati tugmachalari ham taniqli - multimediya va iqlim nazorati asosan yaxshi sezuvchanlikka ega sensorli panel orqali amalga oshiriladi. Markazda dumaloq qismi bo'lgan virtual tartib Volvo-ga juda o'xshaydi va havo kanallaridagi dumaloq tutqichlarning kelib chiqishi mutlaqo tushunarsiz: siz ularni Mercedes-Benz S-Classdan olinganmi yoki yo'qligini darhol aniqlay olmaysiz. Volvo S90. Ta'minlovchilar nima bo'lishidan qat'i nazar, yangi kupening ichki qismi qimmat va sifatli ko'rinishga ega: teri qoplamasining tikuvlari silliqlashdi, lekin ularning soni baribir mashaqqatli qo'l mehnati ko'pligidan dalolat beradi.
Ko'rgazma zalida namoyish etilayotgan ulkan kapot avtomobilsozlik sanoatidagi eng katta alyuminiy bo'lagi hisoblanadi. U kabellar bilan ochiladi, lekin kompozit bagaj qopqog'i yopilishni istamaydi va tom chizig'i bo'ylab xrom qoplamasi barmoqlaringiz ostida silkitadi. Britaniyalik sifat an'anasi? "Ko'rgazma nusxasi", dilerlik direktori nochor ishora qiladi va hukmlar bilan kutishni so'raydi. Sinov mashinalari ishlab chiqarishdan oldingi ko'rinishda paydo bo'lishiga qaramay, yanada sifatli namunada ishlab chiqariladi. Jenevada DB11 premerasidan boshlab yangi modelni ommaviy ishlab chiqarish boshlanishiga qadar olti oy o'tdi va Aston Martin bu vaqtni mashinani nozik sozlash bilan o'tkazdi.
Daimler bilan hamkorlik birinchi navbatda Germaniyaning V8 turbo dvigatellariga tegishli bo'lib, ular kelajakda yangi Aston Martin modellarini oladi. Inglizlar DB11 uchun energiya blokini ikkita turbinali o'zlari yaratdilar va uni o'zlari to'liq boshqarishdi. 5,2 litr hajmdan 608 ot kuchi chiqarildi. va 700 Nm ga teng, eng yuqori tortish kuchi esa 1500 dan 5000 gacha krank mili aylanishiga qadar mavjud. Yangi jihoz atmosfera dvigatellari joylashgan Ford zavodida ishlab chiqarilmoqda.
DB11 - Aston Martin tomonidan ishlab chiqarilgan eng kuchli va eng dinamik model - kupe 100 soniyada 3,9 km / soatgacha tezlashadi, maksimal tezlik soatiga 322 km ga etadi. Juda dinamik bo'lgan mashinalar mavjud, ammo og'irligi ikki tonnagacha bo'lgan katta kupe o'z ichiga olgan Gran Turismo klassi uchun bu ajoyib natijadir.
Noyabr oyida og'ir vaznli orqa g'ildirakli avtomashinaning sinov haydovchisini tashkil qilish qimor o'yiniga o'xshardi. Aston Martin modellari mavsumiy mahsulotdir va rasmiy dilerlar bunga ishora qilmoqdalar, masalan, sovuq mavsumda mashinani saqlash - 1 dollarga. Faqatgina DB298 ushbu parametrga rozi emas va go'yo hech narsa bo'lmaganday, u muz bilan qoplangan shosse bo'ylab tezlashadi. Keng g'ildiraklar siljiydi, lekin mashina sirg'alib o'tishga urinmasdan, o'z yo'nalishini ishonchli ushlab turadi. Spidometr birinchi yuzlikni hisoblab, ikkinchisiga yaqinlashadigan chaqmoq tezligi juda ta'sirli. Yo'lning og'irligi tezlashishga xalaqit bermoqda, ammo DB11 hali ham ob-havo sharoitidan ko'ra tezroq harakatlanadi. Turbo dvigatel chiroyli, yorqin "kuylaydi", lekin u Astonovga intilgan odamlarning ko'pikli va otish g'azabidan yiroq. Bundan tashqari, idishni yaxshi ovoz yalıtımına ega. GT rejimida kupe iloji boricha o'zini oqilona tutishga intiladi va hattoki gazni tejash uchun shahardagi ballonlarning yarmini ishdan chiqaradi. Avtomat avvalgi bitta debriyajli robot uzatmalariga qaraganda ancha yumshoq va oldindan taxmin qilinadi. Xarakterning keskin xususiyatlari hatto qulay rejimda ham namoyon bo'ladi: rul og'ir, tormoz tizimlari esa kutilmaganda qattiq ushlanib, yo'lovchini boshini qimirlatishga majbur qiladi.
Konsolda dumaloq tugmachalar bilan uzatishni boshqarish bilan bir qatorda, siz rulda joylashgan rejim tugmachalariga odatlanishingiz kerak bo'ladi: chap tomon amortizatorlarning qattiqligi uchun uchta variantni tanlaydi, o'ng tomon esa uzatish va boshqarish vositalarini sozlash. "Konfor" rejimidan "sport" ga yoki Sport + ga o'tish uchun tugmachani bosib ushlab turish kerak va avtomobilning reaktsiyasi asboblar panelidagi ko'rsatkichdan bir soniya oldinroq. Bunday algoritm tasodifiy almashtirishni oldini oladi - asosli qaror. Bundan tashqari, rulni burish paytida men tasodifan rulda tovush silindriga tegdim va musiqa to'xtab qoldi.
Konfor rejimidagi suspenziya buzilgan asfaltni yaxshi ushlab turadi, lekin Sport + holatida ham juda qattiq bo'lib qolmaydi. O'ng tugmachani uzoq vaqt bosish - va dvigatel ikkilanmasdan gaz pedaliga javob beradi, yana bir marta bosish - va quti viteslarni uzilishgacha ushlab turadi va pastga siljish paytida orqa o'qni siljiydi. Stabilizatsiya tizimi tutqichni bo'shatadi, lekin hushyor turadi. Agar siz menyuga kirsangiz, uni "trek" rejimiga o'tkazishingiz yoki butunlay o'chirib qo'yishingiz mumkin. Silinib ketgan o'qni ushlaganimdan so'ng, men nima uchun bu funktsiya shunchalik chuqur "ko'milganini" angladim va xavfsizlik elektronikasini qayta yoqishga shoshildim.
Yo'lda DB11 shov-shuv qilmaydi. Bu faqat o'zlari uchun sotib olingan mashinadir, chunki individualizatsiya imkoniyati noyob variantni yaratishga imkon beradi. Aston Martin - bu muhandislik durdonasi va bu bilan maqtanishning eng yaxshi usuli bu avtomobilning uchdan bir qismini ochib beradigan ulkan kapotni orqaga qaytarish va kuchli blokni, to'xtatib turish tartibini, elektr ramkasini cho'zishni namoyish qilishdir. Shu bilan birga, u juda ko'p qirrali, yaxshi sozlangan va kichik hajmdagi "uy qurilishi" mahsuloti haqida taassurot qoldirmaydi. Hozir u kuch, dinamikasi va texnologiyasi bo'yicha eng yaxshi Aston Martin hisoblanadi.
Kompaniya eng arzon Vantage modeli va flagman Vanquish o'rtasida joylashgan ushbu maxsus modelga pul tikmoqda. Bu so'nggi bir necha yil ichida brendning Rossiyadagi sotilishini to'xtatgan muzni eritishga imkon beradi. Aston Martin hatto yo'l oldi va Rossiya uchun avtomobil narxini pasaytirdi: DB11 kamida 196 591 dollar turadi, bu Evropadagidan kamroq. Variantlar tufayli bu narx osongina 222 820 dollargacha ko'tariladi - sinov mashinalari juda qimmatga tushadi. Bundan tashqari, ular qo'shimcha ravishda ERA-GLONASS qurilmalari bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi va avtomobillar yangi qoidalarga muvofiq avariya sinovlari bilan qimmat sertifikatlashdan o'tishlari kerak edi. Albatta, bularning barchasi bejiz emas - Avilonning Luxury Automotive bo'limi operatsion direktori Vagif Bikulovning so'zlariga ko'ra, zarur miqdordagi oldindan buyurtmalar allaqachon to'plangan va Rossiya kvotani kengaytirish bo'yicha zavod bilan muzokaralar olib borilmoqda. Rossiya uchun avtomobil ishlab chiqarish aprel oyida boshlanadi va birinchi mijozlar DB11 ni yoz boshida olishadi.
| Aston martin db11 | ||
| Tana turi | Kupe | |
| Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm | 4739/1940/1279 | |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2805 | |
| Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm | Ma'lumot yo'q | |
| Bagaj hajmi | 270 | |
| Yo'lning vazni, kg | 1770 | |
| To’liq og’irligi, kg | Ma'lumot yo'q | |
| dvigatel turi | Turboşarjli V12 benzinli | |
| Ish hajmi, kubometr sm. | 3998 | |
| Maks. quvvat, HP (rpm da) | 608/6500 | |
| Maks. salqin. moment, nm (rpm da) | 700 / 1500-5000 | |
| Drayv turi, uzatish | Orqa, AKP8 | |
| Maks. tezlik, km / soat | 322 | |
| 0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s | 3,9 | |
| O'rtacha yoqilg'i sarfi, l / 100 km | Ma'lumot yo'q | |
| Narxi, dan. | 196 591 |
