Sinov haydovchisi Porsche Macan PP
Ishlash to'plami - bu odatiy ma'noda sport to'plami emas, balki takomillashtirish shkalasi ko'rsatganidek, mustaqil Macan modeli. Odatdagidek, Porsche muhandislari faqat dvigatelni kuchaytirish bilan cheklanmagan.
Ishlash to'plami bilan eng kuchli Porsche Macan Turbo-ni haydash sizni uyquchan qiladi - ajablanarli joyi yo'q. "80" belgisi "50" belgisi bilan almashtirildi va Laplandiyada maksimal 100 km / soat katta quvonch baxsh etadi. Krossover chiroyli tarzda, skidda o'tib ketadigan burilishlar, bir oz ko'nglini ko'tarishga yordam beradi.
Hamkasbim qo'llari bilan isitilgan rulni o'chiradigan tugmachani qidirib topishga yordam beradi. Uzoq qidiruvdan so'ng, u jantning pastki qismida yashiringan ekan. Arktikaga borib, biz yaxshilab izolyatsiya qildik, ammo derazadan tashqarida u atigi -1 Selsiy edi, yo'l bo'ylab qor parchalari suzdi va g'ildiraklar ostidagi yumaloq qor qobig'i joylarda eriydi va muzga aylandi. Qattiq tezlik chegaralari tushunarli, ammo Porsche g'ildiragi ortida emas.
O'ylaymanki, bu joy avtomobil reytingiga qanday ta'sir qiladi. Bir yil oldin, Tenerife-ning tor serpantinalarida, odatdagi avtobusning yashil taxtasi oynadan bir necha santimetr uchib ketganida, Makan GTS sportga deyarli etishmayotganday tuyuldi. Endi u juda ko'p: Macan Turbo PP juda kuchli va Laplandiyada qish uchun juda tez - 440 ot kuchi. va 600 Nm moment. Hatto jim rejimda ham u 12 litrdan ortiq benzin iste'mol qiladi va deyarli ruxsat etilgan tezlikda ushlab turolmaydi. Biroq, cheklovlar Porsche krossoveri uchun yozilmaganga o'xshaydi. Elektron va to'liq g'ildiraklar haydovchisining muvofiqlashtirilgan ishi tufayli yo'l haqiqatan ham silliq ko'rinmaydi.
Bundan tashqari 40 ot kuchi va ortiqcha 50 Nm moment - Performance Package Macan Turbo-ni 6 km / soat tezroq, Sport Plus rejimida esa 0,2 soniya tezlashtiradi. 4,2 soniyadan "yuzgacha" natija bilan, bu Macan Cayenne Turbo va 911 Carrera bazasidan tezroq, ammo ulardan maksimal tezlikda - soatiga 272 km.
Porsche faqat dvigatelni kuchaytirish bilan to'xtamadi: Ishlash to'plami 15 mm ga tushirilgan prujinali suspenziyani va diametri ortgan oldingi tormoz disklarini nazarda tutadi. Asosiy jihozlar qatoriga Sport Chrono to'plami va sport chiqarish tizimi kiradi.
Dvigatelning dekorativ qopqog'iga uglerod tolasidan blyashka o'rnatilgan bo'lib, u mashinaning eksklyuziv yangilanish to'plami bilan jihozlanganligini ko'rsatadi. Ammo tashqi tomondan bunday Makanni oddiy Turbo bilan farqlash mumkin emas, faqat quyida "o'tiradi". Ayniqsa, havo suspenziyasi bo'lgan versiya - u bilan erni tozalash tartibga solinadi, ammo sukut bo'yicha u yana bir santimetrga kamayadi.
Aslida, bu odatiy ma'noda sport to'plami emas, balki takomillashtirish ko'lami bilan ko'rsatilgan mustaqil model. Porsche Macan S, GTS va Turbos-da ishlatadigan V6 dvigateli hali tugamagan, ammo an'anaviy model nomlari deyarli tugagan. Trump card - Turbo S-ning eng yuqori versiyasi - namoyish qilish uchun hali erta va kelajakda Performance Package-ning mavjudligi uni yanada kuchliroq qiladi.
"Agar biz o'z logotipimiz bilan bizning sifat standartlarimizga mos keladigan SUV ishlab chiqaradigan bo'lsak, u albatta mashhur bo'ladi", - deydi Ferry Porsche Porsche rivojlanishining asosiy vektorini orqa dvigatelli sport avtomobili sifatida aniqladi, ammo kelajakda SUV segmentidagi avtomobillarga bo'lgan talabni kutdi. Keyinchalik kompaniya nimani zimmasiga olmasin, u sport avtomobili bo'lib chiqdi. 2002 yilda kompaniya uchun yangi sinfda birinchi bo'lib tug'ilgan Kayenne ko'p jihatdan murosaga kelish uchun namuna bo'ldi. O'sha kunlarda bunday mashinalar uchun kross qobiliyati hali ham muhim edi. Avlodlar almashinuvi, GTS singari yangi versiyalar paydo bo'lishi bilan u yo'ldan ozayib, tobora yengil bo'lib qoldi.
Macan-da yo'ltanlamas uzatmalar qutisi va hattoki dizel yoqilg'isi mavjud, ammo boshqa krossoverlarga qaraganda ancha sportli. Turbo-ning eng tezkor versiyasi uchun orqa motorli sport avtomobillariga yaqinligini ta'kidlash muhim, shuning uchun unga Turbo to'plami taklif etiladi: 21 turbo dizayni bilan 911 dyuymli g'ildiraklar, qora aksanlar va teridan qora interyer, Alkantara va uglerod tolasi bilan bezatilgan.
Donor sifatida ishlatilgan Audi Q5 dan Porsche muhandislari dvigatel qalqoni, pol paneli va osma sxemasini ortda qoldirishdi. Og'irlikni kamaytirish uchun doimiy g'ildirakli haydovchidan voz kechildi va korpus yanada qattiqlashdi. Boshqaruvni yaxshiroq boshqarish uchun elektr boshqaruvi temir yo'lga o'tkazildi va rulning nisbati kamaytirildi.
"Makan" ning ichki dunyosi Porsche klassik kanonlari asosida qurilgan va jismoniy tugmachalarning qisqarish tendentsiyasini qo'llab-quvvatlamaydi - markaziy tunnelda, transmissiya selektori atrofida, xuddi siz kabinada bo'lganingiz kabi, ularning ko'pi bor . Biroq, shuncha funktsiyani yana qaerga joylashtirish kerak? Masalan, oldingi yo'lovchilar nafaqat iqlim nazorati haroratini, balki havo oqimi yo'nalishini va uning intensivligini alohida-alohida o'zgartirishi mumkin.
Yangi Porsche Communication Management (PCM) ko'ngilochar tizimi eskisi va yangisini uzluksiz birlashtiradi. Ikkita dumaloq tugmachali va to'liq to'plam uchun minimalist tugmachali boshqaruv bloki yo'q, logotip joylashgan joyda kasseta maydonchasidan tashqari. Bu baland bo'yli ramka va dumaloq raqamlarni visor ostiga sochish bilan bir qatorda, 1960-yillarning sport avtoulovlarida rekord qo'yadigan imzo uslubining bir qismidir. Makan va boshqa yangi modellar uchun uzluksizlikni, 911 bilan genetik aloqani ta'kidlash muhimdir.
Biroq, hatto sezgir bo'lgan hamma narsani rad etadigan qari keksa imonli ham uning ishonchida silkitiladi. Etti dyuymli ekran barmoqlarning teginishiga tez va tayyor holda ta'sir qiladi, qo'lning yaqinlashishini oldindan ko'radi, asosiy menyu elementlarini ochib beradi. Ammo agar barmoq pastdan, jismoniy tugmachalardan ko'tarilsa, unda sensorlar har doim ham bu harakatni sezmaydilar. Aksariyat zamonaviy smartfonlarda bo'lgani kabi menyu grafikasi juda sifatli, ammo Porsche PCM faqat Apple qurilmalari bilan do'stona ishlaydi, negadir Android-ni e'tiborsiz qoldiradi.
Xayennega xayr-ehson qilib, Makan uni yo'lakay olib chiqadi. Agar siz shassini sozlamalarni jang qilish uchun almashtirmasangiz va gaz pedaliga qattiq bosmasangiz - ya'ni tezlik chegaralarining yuqori chizig'i bo'ylab harakatlansangiz - bu qulay yo'lovchi avtomobili. Ishlab chiqarish Kayennnikiga qaraganda qattiqroq, ammo baribir u muzni yaxshi yig'adi. Salon tinch, dvigatel ortiqcha hajmdan bezovta qilmaydi. Avtomobilni Sport + rejimiga qo'yganingizda, u baland ovozda va qattiq sport mashinasiga aylanadi. Odatiy bo'lib, bu erda ko'proq tortish kuchi orqa tomonga o'tkaziladi va old g'ildiraklar ko'p plastinka debriyaj bilan bog'lanadi. Mashinaning ozuqasi tortishish paytida osongina skidga o'tadi. Burchaklarda Macan sezilarli darajada kuchaytirildi, ayniqsa orqa faol differentsial Porsche Torque Vectoring Plus bilan ishlaydigan mashina.
Barqarorlikni boshqarish tizimi (PSM) bu erda dam oluvchi sportkarni ushlab turish uchun yanada aniqroq sozlangan. Va uning qo'llari Kayenda bo'lgani kabi sport rejimida ham zaiflashmaydi. PSM-da alohida sozlama mavjud, u alohida tugma bilan faollashtiriladi: unda elektronika siljishga imkon beradi, biroq ayni paytda mashinani boshqarishda davom etadi. Siz stabilizatsiyani butunlay o'chirib qo'yishingiz va siljishga qarshi kurashib, o'qlarni tortish kuchini egiluvchan ravishda taqsimlaydigan to'liq g'ildiraklar tizimiga ishonishingiz mumkin. Yalang'och muz ustida to'xtab, Makan asta-sekin siljish bilan boshlanadi. Uning va'da qilingan 4,4 soniyani "yuzlab" ga uchratishi ehtimoldan yiroq emas, lekin juda silliq yuzada barqaror harakatni ushlab turishi juda ta'sirli.
Ishlash to'plami uchun qo'shimcha to'lov 7 253 dollarni tashkil etadi, bu Porsche opsiyalari narxlarini hisobga olgan holda juda ko'p narsa emas. Masalan, Burmester premium audio tizimlari deyarli 3 dollar so'raydi. Shunday qilib, Macan Turbo PP uchun boshlang'ich narx yorlig'i 297 dollarni tashkil etadi. bir necha millionga osonlikcha "og'irroq" bo'lib qolishi mumkin.
Dunyodagi Macan sotuvi allaqachon Cayenne -dan oshib ketgan, ammo Rossiyada eski va maqomli model hali ham mashhur. Ammo Macanga biroz boshqacha tomondan qarasangiz nima bo'ladi? Krossover sifatida emas, balki har doim ob-havosi to'liq g'ildirakli sport avtomobili sifatida: off-road rejimi, erdan tozalashni va qulay rejimda energiya talab qiladigan to'xtatishni oshirish qobiliyati. Ishlash to'plami avtomobilga BMW X4 ham, Mercedes-Benz GLC ham o'rta segmentda taklif qilmaydigan dinamikasi va sifatlarini beradi.
| Porsche Macan Turbo ishlash to'plami | ||
| Tana turi | Krossover | |
| Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm | 4699 / 1923 / 1609 | |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2807 | |
| Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm | 165-175 | |
| Bagaj hajmi | 500-1500 | |
| Yo'lning vazni, kg | 1925 | |
| To’liq og’irligi, kg | 2550 | |
| dvigatel turi | Turboşarjli V6 benzinli | |
| Ish hajmi, kubometr sm. | 3604 | |
| Maks. quvvat, HP (rpm da) | 440 / 6000 | |
| Maks. salqin. moment, nm (rpm da) | 600 / 1600-4500 | |
| Drayv turi, uzatish | To'liq, RCP7 | |
| Maks. tezlik, km / soat | 272 | |
| 0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s | 4,4 | |
| Yoqilg'i sarfi, l / 100 km | 9,7-9,4 | |
| Narxi, dan. | 87 640 |
