Renault engil yuk mashinalarini sinovdan o'tkazish: etakchining yo'li

Yangi Trafic va qayta ishlangan Master Concern bilan Renault Evropadagi engil tijorat transport vositalari bozorida etakchi mavqeini himoya qilmoqda.

Rahbarlarga esa oson emas... Ishlab chiqaruvchi bozorda qiyinchilik bilan qo‘lga kiritilgan birinchi o‘rinni saqlab qolish uchun nima qilishi kerak? Shu tarzda davom eting - yangi tendentsiyalarni qo'ldan boy berish va o'zgaruvchan kayfiyat va jamoatchilik talablaridan orqada qolish xavfi ostidami? Qandaydir jasur innovatsiyalarni boshlaysizmi? Va bu "bir xil narsani" xohlaydigan mijozlarni begonalashtirmaydimi?

Shubhasiz, to'g'ri yo'l bu ikkala strategiyani birlashtirishdir, chunki biz Renault furgonlarida ko'rayapmiz. 1998 yildan buyon frantsuz kompaniyasi Evropada ushbu bozorda birinchi o'rinni egallab kelmoqda va 1 yillik rahbarlik shuni ko'rsatadiki, bu bitta muvaffaqiyat emas, balki bir qator to'g'ri qarorlar bilan o'ylangan siyosatdir. Van avtoulov bozorida hissiyot ikkinchi darajali rol o'ynaydi va xaridorlar ishlaydigan mashinaga pul sarflashdan oldin xarajatlar va foydalarni ehtiyotkorlik bilan baholashga odatlangan.

Bu Trafik modellarini to'liq yangilashning asosiy yo'nalishlarini ham tushuntiradi (endi vannalarning uchinchi avlodi boshida) va kattaroq ustani qisman modernizatsiya qilish. Dvigatellarda eng muhim yaxshilanishlar amalga oshirildi, ular ancha tejamkor bo'lib qoldi, shuningdek, idishni qulayligi va ulanishini ta'minlaydigan uskunalar.

Engil an'analar

1980 yilda Renault Estafette (1959-1980) o'rnini bosgan muvaffaqiyatli Trafic and Master seriyalari brendning shahar transportiga bo'lgan sodiqligini aks ettiradi. Louis Renault-ning birinchi to'rt kishilik Voiturette Type C, 1900 yilda chiqarilgan, bir yildan so'ng to'rtinchi yopiq tanasi bilan engil versiyasini oldi. Birinchi va Ikkinchi Jahon Urushlaridan keyingi tiklanish yillari Renault II toifali Fourgon (1921) va Renault 1000 kg (1947-1965) navbati bilan old g'ildirakchali Estafette oldingisidir.

Dastlab Batuya shahrida ishlab chiqarilgan Trafic va Master, ikkinchi avlod oilalarida qarindoshlarni sotib oldi. Opel va Nissan. Trafik ekvivalentlari Angliyaning Luton shahridagi konveyerdan Opel/Vauxhall Vivaro va Barselonada Nissan Primastar sifatida chiqariladi. Traficning o'zi ham Luton va Barselonaga ko'chib o'tdi, ammo endi uchinchi avlod o'z vataniga qaytadi, bu safar Renault zavodiga Sandouvilledagi 50 yilligini nishonlash uchun. Master va uning Opel/Vauxhall hamkasbi Movano hali ham Batuda ishlab chiqarilgan, Nissanning dastlab Interstar deb nomlangan versiyasi esa NV400 sifatida Barselonadan keladi.

Kichik qadamlar

Har ikkala modelning old qismi qayta ishlangan bo‘lib, endi Renault yuzi quyuq gorizontal chiziqda katta emblemaga ega. Yangi Traficning xarakteristikalari kuch va ishonchlilik taassurotini berib, kattaroq va ifodaliroq bo'ldi. Boshqa tomondan, lazer qizil, bambuk yashil va mis jigarrang (oxirgi ikkitasi yangi) kabi yangi ranglar etkazib beruvchilar va kurerlarning, asosan, yosh cho'milishchilarning didiga mos keladi. Umumiy hajmi 14 litr bo'lgan ko'p sonli (jami 90 ta) bagaj bo'limlari nafaqat ularga, balki hammaga ham yoqadi. Bundan tashqari, o'rta o'rindiqning buklangan orqa qismi noutbuk uchun stol sifatida ishlatilishi mumkin, shuningdek, haydovchining ko'rish sohasidagi mijozlar va materiallar ro'yxatini biriktirishingiz mumkin bo'lgan maxsus almashuv paneli mavjud.

Multimedia tizimlari bo'yicha takliflar yanada qiziqroq. MEDIA NAV 7 dyuymli sensorli ekran va radio bilan birgalikda barcha asosiy multimedia va navigatsiya funktsiyalarini bajaradi, R-Link esa ularni real vaqtda ulanish bilan bog'liq qo'shimcha funktsiyalar bilan boyitadi (trafik ma'lumotlari, ovoz chiqarib elektron pochta xabarlarini o'qish va hk). ). R & GO dasturi (Android va iOS-da ishlaydi) smartfon va planshetlarga avtomobilning multimedia tizimiga ulanish va 3D navigatsiya (Copilot Premium), bort kompyuteridagi ma'lumotlarni namoyish qilish, simsiz telefon aloqasi, media-fayllarni uzatish va boshqarish kabi funktsiyalarni bajarishga imkon beradi. .d.

Ikki uzunlik va balandlikda mavjud bo'lgan Trafic tanasi juda katta va oldingi avlodga qaraganda 200-300 litr ko'proq. Bortida to'qqiz yo'lovchi bo'lgan taqdirda ham, Trafic Combi-ning yo'lovchilar uchun mo'ljallangan versiyasi tana uzunligiga qarab 550 va 890 litr hajmdagi yuklarni taklif etadi. Shuningdek, qatorda ikki kishilik kabinali, uch o'rindiqli orqa o'rindiqli va 3,2 ta yuk hajmi bo'lgan Snoeks versiyalari mavjud. 4 kubometr M. Boshqa ko'plab o'zgartirilgan versiyalardan farqli o'laroq, u Sandouville zavodida ishlab chiqarilganligi bilan ajralib turadi, bu sifat va ishlash muddatlariga juda yaxshi ta'sir qiladi.

Katta qadam

Agar hozirgacha sanab o'tilgan o'zgarishlar odatda yaxshi an'analarga rioya qilish va davom ettirishga to'g'ri keladigan bo'lsa, unda Trafik dvigatellarining yangi qatori inqilobiy qadam, birlashtirish, samaradorlik va tejamkorlikning yangi darajasiga o'tishdir. Bu aql bovar qilmaydigan ko'rinadi, lekin 9 litrli R1,6M dizel dvigateli o'zining ko'p variantlarida juda keng modellarni ishlab chiqaradi: ixcham Mégane, Fluence sedani, Qashqai SUV, Scenic ixcham furgon, yangi yuqori darajadagi C-Class. Mercedes (C 180 BlueTEC va C 200 BlueTEC) va endi GVW uch tonna va yuk ko'tarish yuki 1,2 tonna bo'lgan Svetofor yuk mashinasi.

To'rt haydovchi opsiyasi (90 dan 140 ot kuchiga qadar) oldingi avlod dvigatellarining butun quvvat doirasini qamrab oladi, ammo ular 2,0 va 2,5 litrni tashkil etar va 100 kilometrga taxminan bir litr ko'proq yoqilg'i sarf qilar edi. Ikki zaif versiya (90 va 115 ot kuchi) o'zgaruvchan geometriyali turbo zaryadlovchi bilan jihozlangan va kuchliroq (120 va 140 ot kuchi) ikkita qattiq geometriyali kaskadli turbocharger bilan jihozlangan. Test-drayv paytida biz 115 va 140 ot kuchiga ega variantlarni sinab ko'rdik, chunki sinov Trafic ikkala holatda ham 450 kg yuk ko'tardi. Zaifroq dvigatelda ham kundalik haydash uchun juda ko'p kuch bor edi, lekin Energy dCi 140 Twin Turbo ning kamroq aniq "turbo teshigi" (kaskadli super zaryadlangan dvigatellar deb ataladi) va o'z-o'zidan javob berish yanada yoqimli bo'ldi. tajriba. . Oxir oqibat, ko'proq bo'sh joy ham tejamkor gaz ta'minotiga olib keladi. Siz shunchaki o'ng pedalni engilroq bosish bilan bir xil yaxshi dinamikaga ko'nikasiz.

Ushbu sub'ektiv taassurot xarajatlar to'g'risidagi rasmiy ma'lumotlar bilan tasdiqlangan. Ularga ko'ra, Energy dCi 140 dizel yoqilg'isini dCi 90 bazasi bilan bir xil miqdorda iste'mol qiladi, ya'ni 6,5 l / 100 km (start-stop tizimi bilan 6,1 l).

Yangi avlod emas, 2010-yilda yangilangan Masterda dvigatellarning rivojlanishi ham kaskad zaryadi bilan bog'liq. 100, 125 va 150 ot kuchi uchun oldingi uchta versiya o'rniga. 2,3 litrli blok endi to'rtta variantda - dCi 110 bazasida, joriy dCi 125 va ikkita turbokompressorli ikkita variantda - Energy dCi 135 va Energy dCi 165. Ishlab chiqaruvchining fikriga ko'ra, 15 ot kuchiga qaramay, eng kuchli versiya mavjud. 6,3 yo'lovchi versiyasida standart iste'mol va yuk versiyasida (10,8 kubometr) - 6,9 l / 100 km, bu esa uni 1,5 km uchun 100 l, avvalgisidan 150 ot kuchiga tejamkor qiladi. .

Bunday katta farqni faqat Twin Turbo texnologiyasi bilan bog'lab bo'lmaydi - bu erda start-stop tizimi rol o'ynaydi, shuningdek, 212 ta yangi yoki o'zgartirilgan qismlarga ega dvigatelning boshqa yaxshilanishi. Masalan, ESM (Energy Smart Management) tizimi tormozlash yoki sekinlashganda energiyani tiklaydi, yangi yonish kamerasi va yangi qabul qilish kollektorlari havo aylanishini optimallashtiradi va o‘zaro oqimli sovutish suyuqligi silindrni sovutishni yaxshilaydi. Bir qator texnologiyalar va chora-tadbirlar dvigateldagi ishqalanishni kamaytiradi, shuningdek, uning samaradorligini oshiradi.

Ilgari bo'lgani kabi, Magistr to'rtta uzunlikda, ikkita balandlikda va uchta g'ildirak bazasida, shuningdek yo'lovchilar va yuklarning bitta va ikki kishilik kabinasi, korpusining korpusi, shassi kabinasi va boshqalarda mavjud. Shuningdek, yuqori yuk ko'taruvchi va uzunroq korpusli variantlar ham mavjud. orqa g'ildirakchali haydovchiga ega bo'lishi mumkin (uzoq vaqt davomida bu majburiydir), u shu paytgacha egizak orqa g'ildiraklar bilan to'ldirilgan. Model yangilanishidan so'ng, hatto eng uzun versiyalar ham bitta g'ildiraklar bilan jihozlanishi mumkin, bu esa qanotlar orasidagi ichki masofani 30 santimetrga oshiradi. Ko'rinishidan kichik bo'lgan bu o'zgarish yuk tashish zonasida beshta taglikni joylashtirishga imkon beradi, bu esa transport xizmatlarining ayrim turlari uchun katta ahamiyatga ega. Bundan tashqari, bitta g'ildirak bilan kamroq ishqalanish, tortishish va og'irlik tufayli iste'mol 100 km ga yarim litrga kamayadi.

Bu Renault Evropaning engil yuk mashinalari bozoridagi etakchisini qanday himoya qilayotganini aniq ko'rsatib turibdi. Xarajatlar va texnologiyalar nuqtai nazaridan alohida qismlarni o'z ichiga olgan kichik qadamlar va jasur qadamlarning kombinatsiyasi har qanday detal kutilmaganda sotib olish qarorida muhim bo'lishi mumkin bo'lgan sohada foydali bo'ladi.

Matn: Vladimir Abazov

Surat: Vladimir Abazov, Renault