Yengil zirhli avtomobil BA-64 Zirhli mashina 1942 yil may oyida foydalanishga topshirildi va qo'mondonlik razvedkasi, jangovar nazorat va aloqa, shuningdek, konvoylarni kuzatib borish vazifalarini hal qilish uchun mo'ljallangan. BA-64 barcha haydovchi g'ildiraklari bo'lgan birinchi sovet zirhli mashinasi bo'lib, u 30 darajadan yuqori ko'tarilishlarni, chuqurligi 0,9 m gacha bo'lgan o'tish joylarini va 18 gradusgacha bo'lgan qiyaliklarni engib o'tishga imkon berdi. Zirhli mashinada zirh plitalarining sezilarli burchaklari bilan o'q o'tkazmaydigan zirh bor edi. U GK shimgichli kauchuk bilan to'ldirilgan o'qga chidamli shinalar bilan jihozlangan. Haydovchi mashinaning o'rtasi oldida joylashgan edi va uning orqasida DT avtomati bilan ochiq turdagi minora o'rnatilgan jangovar bo'linma bor edi. Pulemyotning o'rnatilishi zenit va havo nishonlariga o'q otish imkonini berdi. Zirhli mashinani boshqarish uchun haydovchi almashtiriladigan o'q o'tkazmaydigan oyna blokidan foydalanishi mumkin edi, bir xil bloklardan ikkitasi minoraning yon devorlariga o'rnatilgan. Avtomobillarning aksariyati 12RP radiostantsiyalari bilan jihozlangan. 1942 yil oxirida zirhli mashina modernizatsiya qilindi, uning yo'li 144b gacha kengaytirildi va oldingi suspenziyaga ikkita amortizator qo'shildi. Yangilangan BA-64B zirhli mashinasi 1946 yilgacha ishlab chiqarilgan. Ishlab chiqarish jarayonida uning variantlari qor avtomobili va temir yo'l pervanellari, katta kalibrli pulemyotli variant, amfibiya hujumi va shtat versiyasi bilan ishlab chiqilgan. 30-yillarda zirhli transport vositalari uchun ikki o'qli va uch o'qli shassilarni yaratish tajribasini hisobga olgan holda, Gorkiy aholisi ikki o'qli to'liq g'ildirakli haydovchiga asoslangan faol armiya uchun engil pulemyotli zirhli mashina yasashga qaror qilishdi. avtomobil GAZ-64. 17 yil 1941 iyulda loyihalash ishlari boshlandi. Mashinaning sxemasini muhandis F.A.Lependin amalga oshirdi, G.M.Vasserman yetakchi konstruktor etib tayinlandi. Prognoz qilinayotgan zirhli mashina tashqi tomondan ham, jangovar qobiliyatlari jihatidan ham ushbu toifadagi oldingi transport vositalaridan keskin farq qilar edi. Dizaynerlar jangovar tajribani tahlil qilish asosida paydo bo'lgan zirhli mashinalar uchun yangi taktik va texnik talablarni hisobga olishlari kerak edi. Mashinalar razvedka, jang paytida qo'shinlarni boshqarish va boshqarish uchun ishlatilishi kerak edi. havo-desant kuchlariga qarshi kurashda, konvoylarni kuzatib borish uchun, shuningdek marshda tanklarning havo mudofaasi uchun. Shuningdek, zavod ishchilarining nemis tomonidan qo'lga olingan SdKfz 221 zirhli avtomobili bilan tanishishi yangi avtomobilning dizayniga ma'lum ta'sir ko'rsatdi, u 7 sentyabrda batafsil o'rganish uchun GAZga topshirildi. Zirhli mashinani loyihalash va ishlab chiqarish taxminan olti oy davom etdi - 17 yil 1941 iyuldan 9 yil 1942 yanvargacha. 10 yil 1942 yanvarda Sovet Ittifoqi marshali K. E. Voroshilov yangi zirhli mashinani ko'zdan kechirdi. Zavod va harbiy sinovlar muvaffaqiyatli yakunlanganidan so'ng, zirhli mashina 3 yil 1942 martda Bolsheviklar Butunittifoq Kommunistik partiyasi Markaziy Qo'mitasi Siyosiy byurosi a'zolariga taqdim etildi. va o'sha yilning yozida seriyali zirhli transport vositalarining birinchi partiyasi Bryansk va Voronej frontlari qo'shinlariga yuborildi. SSSR Xalq Komissarlari Kengashining 64 yil 10 apreldagi qarori bilan BA-1942 zirhli avtomobilini yaratish uchun V.A. Grachev SSSR Davlat mukofoti bilan taqdirlangan. Zirhli mashina BA-64 klassik sxema bo'yicha oldingi dvigatelli, oldingi boshqariladigan va to'liq g'ildirakli, qattiq o'qlar old tomonda to'rtta chorak elliptik buloqlarda va orqada - ikkita yarim elliptik buloqda osilgan. GAZ-64 dan qattiq standart ramka ustiga qalinligi 4 mm dan 15 mm gacha bo'lgan po'lat plitalardan yasalgan ko'p qirrali payvandlangan korpus o'rnatildi. U zirh plitalarining gorizontal tekislikka moyilligining sezilarli burchaklari, nisbatan kichik umumiy o'lchamlari va og'irligi bilan ajralib turardi. Korpusning yon tomonlari qalinligi 9 mm bo'lgan zirhli plitalarning ikkita kamaridan iborat bo'lib, ular o'qqa chidamliligini oshirish uchun korpusning bo'ylama va ko'ndalang kesimlari tagliklari bilan katlanmış ikkita trapezoid bo'lishi uchun joylashtirilgan. Mashinaga kirish va chiqish uchun ekipajda orqaga va pastga ochiladigan ikkita eshik bor edi, ular haydovchining o'ng va chap tomonidagi pastki qismlarida joylashgan edi. Korpusning orqa uchiga zirhli qopqoq osilgan bo'lib, u gaz bakining to'ldiruvchi bo'ynini himoya qildi. BA-64 korpusida perchinli bo'g'inlar yo'q edi - zirh choyshablarining bo'g'inlari silliq va tekis edi. Eshiklar va lyuklarning menteşalari - tashqi, payvandlangan yoki chiqadigan perchinlarda. Dvigatelga kirish dvigatel bo'linmasining orqaga ochiladigan yuqori zirhli qopqog'i orqali amalga oshirildi. Barcha lyuklar, eshiklar va qopqoqlar tashqaridan va ichkaridan qulflangan. Keyinchalik, haydovchining ish sharoitlarini yaxshilash uchun kaputning yuqori qopqog'ida va zirhli korpus qopqog'i oldida havo qabul qiluvchilar o'rnatildi. Eshik oldidagi pastki chap yon zirh plitasida (darhol qanot orqasida) mexanik vintli kriko ikkita qisqich bilan biriktirilgan. Zirhli transport vositasining haydovchisi transport vositasining markazidagi boshqaruv bo'linmasida joylashgan edi va uning orqasida, biroz balandroqda komandir edi. pulemyotchi vazifasini bajargan. Haydovchi old korpusning ochilish lyukiga o'rnatilgan va tashqi tomondan zirhli panjur bilan himoyalangan "tripleks" tipidagi o'q o'tkazmaydigan oynaning almashtiriladigan blokli oynali kuzatuv moslamasi orqali yo'l va erni kuzatishi mumkin edi. Bundan tashqari, ba'zi mashinalarda boshqaruv bo'linmasining ustki yon varaqlarida yon ko'rinishdagi lyuklar o'rnatildi, ular kerak bo'lganda haydovchi tomonidan ochildi. Korpusning tomidagi zirhli mashinaning orqa qismida qalinligi 10 mm bo'lgan va kesilgan sakkizburchak piramida shakliga ega bo'lgan zirhli plitalardan payvandlash yo'li bilan yasalgan dumaloq aylanish minorasi o'rnatildi. Minoraning korpus bilan tutashgan joyi oldida himoya qoplamasi - parapet bilan himoyalangan. Yuqoridan minora ochiq edi va birinchi namunalarda buklanadigan to'r bilan yopilgan. Bu havo dushmanini kuzatish va unga havo qurollaridan o'q uzish imkoniyatini berdi. Minora konus ustuniga zirhli mashina korpusiga o'rnatildi. Minoraning aylanishi o'qchi komandirining sa'y-harakatlari bilan qo'lda amalga oshirildi, u uni aylantirib, tormoz yordamida kerakli holatda to'xtata oldi. Minoraning old devorida yerdagi nishonlarga o'q otish uchun teshik bor edi va uning yon devorlariga haydovchining kuzatuv moslamasi bilan bir xil ikkita kuzatuv moslamasi o'rnatilgan. BA-64 7,62 mm DT pulemyot bilan qurollangan edi. V zirhli mashina birinchi marta universal pulemyot moslamasi qo'llanildi, bu 1000 m gacha bo'lgan masofadagi yer nishonlari minorasidan dumaloq o'q otishni ta'minladi va 500 m balandlikda uchadigan havo nishonlarini ta'minladi. Pulemyot yuqoriga ko'tarilishi mumkin edi. tokchani minoraning vertikal quchog'idan ajratib oling va istalgan oraliq balandlikda mahkamlang. Havo nishonlariga o'q otish uchun pulemyot halqali ko'rinish bilan ta'minlangan. Vertikal tekislikda pulemyot -36 ° dan + 54 ° gacha bo'lgan sektordagi nishonga qaratilgan. Zirhli mashinaning o'q-dorilari 1260 ta jurnalga o'rnatilgan 20 ta o'q-dorilar va 6 ta qo'l granatalaridan iborat edi. Zirhli transport vositalarining aksariyati RB-64 yoki 12-8 km masofaga ega 12-RP radiostantsiyalari bilan jihozlangan. Qamchi antenna minoraning orqa tomoni (o'ng) devoriga vertikal ravishda o'rnatildi va uning uchidan 0,85 m balandlikda chiqdi. BA-64 dvigatel bo'linmasiga biroz o'zgartirilgan standart GAZ-64 dvigateli o'rnatildi, u past navli moylar va benzinda ishlashga qodir bo'lib, bu zirhli transport vositasining oldingi sharoitlarda ishlashi uchun juda muhim edi. To'rt silindrli suyuqlik bilan sovutilgan karbüratörlü dvigatel 36,8 kVt (50 ot kuchi) quvvatini ishlab chiqdi, bu zirhli transport vositasiga maksimal tezligi 80 km / soat bo'lgan asfaltlangan yo'llarda harakatlanishiga imkon berdi. Zirhli mashinaning to'xtatilishi tuproq yo'llarida va qo'pol erlarda o'rtacha 20 km / soatgacha bo'lgan yuqori tezlikda harakatlanish qobiliyatini ta'minladi. Hajmi 90 litr bo'lgan to'liq yonilg'i baki bilan BA-64 500 km masofani bosib o'tishi mumkin edi, bu transport vositasining jangovar avtonomiyasidan dalolat beradi. BA-64 to'liq g'ildirakli birinchi mahalliy zirhli transport vositasi bo'ldi, buning natijasida u qattiq zaminda 30 darajadan yuqori qiyaliklarni, 0,9 m chuqurlikdagi o'tish joylarini va 18 gradusgacha bo'lgan silliq qiyaliklarni muvaffaqiyatli yengib chiqdi. Mashina nafaqat ekin maydonlari va qumda yaxshi yurdi, balki to'xtaganidan keyin yumshoq tuproqlardan ishonch bilan yo'lga chiqdi. Korpusning o'ziga xos xususiyati - old va orqadagi katta o'simtalar zirhli transport vositasining ariqlar, chuqurlar va voronkalarni engib o'tishini osonlashtirdi. 1942 yil zirhli mashina BA-64 GAZ-64 tayanch mashinasini modernizatsiya qilish munosabati bilan takomillashtirildi. BA-64B nomini olgan takomillashtirilgan zirhli avtomobil yo‘li 1446 mm gacha kengaytirildi, umumiy kengligi va og‘irligi oshdi, dvigatel quvvati 39,7 kVt (54 ot kuchi) ga oshdi, dvigatelni sovutish tizimi yaxshilandi va oldingi osma o‘rniga to‘rtta amortizator bilan jihozlangan. ikki. 1942 yil oktyabr oyining oxirida o'zgartirilgan BA-64B sinovdan muvaffaqiyatli o'tdi, bu bajarilgan ishning maqsadga muvofiqligini tasdiqladi - ruxsat etilgan rulon allaqachon 25 ° edi. Aks holda, modernizatsiya qilingan zirhli mashina tomonidan engib o'tilgan profil to'siqlarining kattaligi. BA-64 zirhli mashinasi bilan solishtirganda deyarli o'zgarmadi. 1943 yil bahorida boshlangan BA-64B ishlab chiqarish 1946 yilgacha davom etdi. 1944 yilda BA-64B ishlab chiqarish, NPO ma'lumotlariga ko'ra, barqaror ravishda oyiga 250 ta transport vositasini tashkil etdi - yiliga 3000 ta (raktsiya bilan - 1404 dona). BA-64 zirhli mashinalari asosiy kamchiligiga - kam otishma kuchiga qaramay, qo'nish operatsiyalarida, razvedka reydlarida, piyoda bo'linmalarini kuzatib borish va jangovar himoya qilishda muvaffaqiyatli ishlatilgan. BA-64-ni ko'cha janglarida qo'llash muvaffaqiyatli bo'ldi, bu erda binolarning yuqori qavatlarida o'q otish qobiliyati muhim omil bo'ldi. BA-64 va BA-64B Polsha, Vengriya, Ruminiya, Avstriya shaharlarini bosib olishda, Berlinga bostirib kirishda ishtirok etdi. Harbiy ma'lumotlarga ko'ra, ishlab chiqaruvchilardan jami 8174 ta BA-64 va BA-64B zirhli transport vositalari olingan, ulardan 3390 tasi radio jihozlari. Oxirgi 62 zirhli mashina 1946 yilda zavodlar tomonidan ishlab chiqarilgan. Hammasi bo'lib, 1942 yildan 1946 yilgacha bo'lgan davrda zavodlar 3901 BA-64 va 5209 BA-64 B zirhli transport vositalarini ishlab chiqardilar. BA-64 Sovet Armiyasidagi zirhli transport vositalarining so'nggi vakili bo'ldi. Urushning oxiriga kelib, razvedka bo'linmalari MZA tipidagi yoki yarim yo'lli M9A1 g'ildirakli va izli zirhli transport vositalarida tobora ko'proq jang qila boshladilar. Urushdan keyingi Sovet Armiyasida BA-64B zirhli mashinalari (dar o'lchamli BA-64lar deyarli qolmagan) 1953 yilgacha jangovar tayyorgarlik mashinalari sifatida ishlatilgan. Boshqa mamlakatlarda (Polsha, Chexoslovakiya, Sharqiy Germaniya) ular ancha uzoqroq ishlatilgan. 1950-yillarda GDRda SK-64 nomini olgan BA-1 ning takomillashtirilgan versiyasi ishlab chiqildi.Kengaytirilgan Robur Garant 30K shassisida qurilgan, tashqi ko'rinishidan u BA-64 ga juda o'xshardi. SK-1 zirhli mashinalari politsiya kuchlari va GDR chegara qo'shinlari bilan xizmatga kirdi. Yugoslaviyaga ko'p sonli BA-64B zirhli mashinalari yuborildi. KXDR va Xitoy. BA-20 engil zirhli avtomobilini ham o'qing BA-64 zirhli avtomobilining modifikatsiyalari BA-64V - temir yo'lda harakatlanish uchun moslashtirilgan Vyksa zavodining engil zirhli avtomobili BA-64G - temir yo'lda harakatlanish uchun moslashtirilgan Gorkiy zavodining engil zirhli mashinasi BA-64D - DShK og'ir pulemyotli engil zirhli mashina Goryunov avtomati bilan BA-64 PTRS bilan BA-64 (Simonov tizimining besh zaryadli tankga qarshi miltig'i (PTRS-41) BA-64E - qo'nadigan engil zirhli mashina Xodimlar uchun engil zirhli mashina BA-643 - qor avtomobili bo'lgan engil zirhli avtomobil BA-64 zirhli transport vositasi Taktik va texnik tavsiflar Jang og'irligi 2,4 t Olchamlari:   uzunlik 3660 mm eng 1690 mm balandlik 1900 mm Ekipaj 2 kishi Qurol-yarog ' 1 x 7,62 mm DT pulemyoti O'q-dorilar 1074 lenta Izohlar:   korpus peshonasi 12 mm minora peshonasi 12 mm dvigatel turi karbüratör GAZ-MM Maksimalnaya moshchnost 50 HP Maksimal tezlik 80 km / soat Quvvat zaxirasi 300-500 km Manbalar: Maksim Kolomiets Stalinning zirhli mashinalari. Zirhli transport vositalarining oltin davri [Urush va biz. Tanklar yig'ish]; Kolomiets M.V. G'ildiraklardagi zirh. Sovet zirhli mashinasining tarixi 1925-1945; M. Baryatinskiy. SSSR zirhli transport vositalari 1939-1945; I.Moshchanskiy, D.Saxonchik “Avstriyani ozod qilish” (Harbiy yilnoma No7, 2003 y.); Militaria nashriyoti 303 "Ba-64"; E. Prochko. BA-64 zirhli avtomobil. Amfibiya GAZ-011; G.L. Xolyavskiy "Jahon tanklarining to'liq entsiklopediyasi 1915 - 2000". A. G. Solyankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Jeltov. Mahalliy zirhli transport vositalari. XX asr. 1941-1945; Zaloga, Stiven J.; Jeyms Grandsen (1984). Ikkinchi jahon urushidagi Sovet tanklari va jangovar mashinalari; Aleksandr Lyudeke: Vermaxtning talon-taroj qilingan tanklari - Buyuk Britaniya, Italiya, Sovet Ittifoqi va AQSh 1939-45; BA-64 zirhli avtomashinasi [SSSR № 75 avtonomiyasi].