Yengil tank LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I) Ular Birinchi jahon urushidagi A7V nemis tankining sxemasini ko'rsatgandan so'ng, qo'mondonlik og'irroq "supertanklar" ni yaratishni taklif qildi. Bu vazifa Iosif Volmerga ishonib topshirilgan edi, ammo u tezroq va ko'proq yaratilishi mumkin bo'lgan engil mashinalarni qurish mantiqiyroq degan xulosaga keldi. Ishlab chiqarishni tez yaratish va tashkil etish uchun shart-sharoitlar avtomobil birliklarining mavjudligi va ko'p miqdorda edi. O'sha paytda harbiy bo'limda 1000-40 ot kuchiga ega dvigatellari bo'lgan 60 dan ortiq turli xil transport vositalari mavjud bo'lib, ular qurolli kuchlarda foydalanish uchun yaroqsiz deb topilgan, ular "yoqilg'i va shinalar" deb nomlangan. Ammo to'g'ri yondashuv bilan 50 yoki undan ortiq birlikdan iborat guruhlarni olish va shu asosda bo'linmalar va yig'inlar bilan ta'minlangan engil jangovar transport vositalarining partiyalarini yaratish mumkin edi. Tırtılning "ichida" avtomobil shassisidan foydalanish, tırtılning harakatlantiruvchi g'ildiraklarini ularning harakatlantiruvchi o'qlariga o'rnatish nazarda tutilgan. Germaniya, ehtimol, birinchi bo'lib engil tanklarning bu afzalligini - avtomobil birliklaridan keng foydalanish imkoniyati sifatida tushundi. LK-I engil tankining joylashuvi tasvirini kattalashtirishingiz mumkin Loyiha 1917 yil sentyabr oyida taqdim etilgan. Avtomobil qo'shinlari inspektsiyasi boshlig'i tomonidan tasdiqlanganidan keyin 29 yil 1917 dekabrda engil tanklarni qurish to'g'risida qaror qabul qilindi. Ammo Oliy qo'mondonlik shtab-kvartirasi 17.01.1918 yil 1917 dekabrda bu qarorni rad etdi, chunki u bunday tanklarning zirhlarini juda zaif deb hisobladi. Biroz vaqt o'tgach, Oliy qo'mondonlikning o'zi Krupp bilan engil tank haqida muzokara olib borayotgani ma'lum bo'ldi. Professor Rauzenberger rahbarligida engil tankni yaratish Krupp kompaniyasida XNUMX yil bahorida boshlangan. Natijada, bu ish shunga qaramay ma'qullandi va u Urush vazirligining yurisdiktsiyasiga o'tdi. Tajribali mashinalar belgini oldi LK-I (engil jangovar avtomobil) va ikki nusxasini qurishga ruxsat berildi. Malumot uchun. Adabiyotda, shu jumladan. taniqli mualliflardan va deyarli barcha saytlarda quyidagi uchta rasm LK-I ga tegishli. Shundaymi? Kattalashtirish uchun rasmni bosing     "BIRINCHI JAHON URUSHDAGI GERMANIYA TANKLARI" kitobida (mualliflar: Volfgang Shnayder va Rayner Strasheim) ishonchliroq sarlavhali rasm mavjud: "...II bob (pulemyot versiyasi)“. Pulemyot (inglizcha) - pulemyot. Keling, tushunishga va ko'rsatishga harakat qilaylik: Yengil jangovar avtomobil LK-I (protot.) Yengil jangovar avtomobil LK-II (protot.), 57 mm Yengil aravalar LK-II, Tank w / 21 (Shved.) Tank w / 21-29 (Shved.) Vikipediyani ochib, biz quyidagilarni ko'ramiz: "Urushda Germaniyaning mag'lubiyati tufayli LT II tanki hech qachon nemis armiyasi bilan xizmatga kirmagan. Biroq, Shvetsiya hukumati Germaniyadagi zavodda demontaj qilingan holda saqlanadigan o'nta tankni sotib olish yo'lini topdi. Qishloq xo'jaligi uskunalari niqobi ostida tanklar Shvetsiyaga olib ketilgan va u erda yig'ilgan. Biroq, LK-I ga qaytish. Yengil tank uchun asosiy talablar: og'irligi: 8 tonnadan ortiq bo'lmagan, standart temir yo'l platformalarida yig'ilmagan holda tashish imkoniyati va tushirishdan so'ng darhol harakatga tayyorligi;  qurollanish: 57 mm to'p yoki ikkita pulemyot, shaxsiy qurollardan o'q otish uchun lyuklarning mavjudligi; ekipaj: haydovchi va 1-2 otishmachi; o'rtacha qattiqlikdagi tuproqli tekis erlarda tezlik: 12-15 km / soat; har qanday masofada zirhli teshuvchi miltiq o'qlaridan himoya qilish (zirh qalinligi kamida 14 mm); suspenziya: elastik; har qanday zaminda chaqqonlik, 45 ° gacha bo'lgan tiklik bilan ko'tarilish qobiliyati; 2 m - bir-birining ustiga tushgan xandaqning kengligi; taxminan 0,5 kg / sm2 erning o'ziga xos bosimi; ishonchli va jim dvigatel; 6 soatgacha - yoqilg'i va o'q-dorilarni to'ldirmasdan ta'sir qilish muddati. Simli to'siqlarni engib o'tishda o'tish qobiliyatini va samaradorligini oshirish uchun tırtılın eğimli novdasining balandlik burchagini oshirish taklif qilindi. Jangovar bo'linmaning hajmi normal ishlash uchun etarli bo'lishi kerak, ekipajni minish va tushirish oddiy va tez bo'lishi kerak. Ko'rish teshiklari va lyuklarini tartibga solishga, yong'in xavfsizligiga, dushman o't o'chirgichlardan foydalanganda tankni muhrlashga, ekipajni parchalanish va qo'rg'oshin sachrashidan himoya qilishga, shuningdek, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash mexanizmlarining mavjudligiga e'tibor qaratish lozim edi. dvigatelni tezda almashtirish imkoniyati, axloqsizlikdan tırtıllarni tozalash tizimining mavjudligi. Tırtıl shassisi maxsus ramkaga yig'ilgan. Har bir tomonning pastki qismi ko'ndalang o'tish moslamalari bilan bog'langan ikkita uzunlamasına parallel devor orasida edi. Ularning o'rtasida, pastki qismlar spiral buloqlarda ramkaga osilgan. Bortda har biri to'rtta yo'l g'ildiragi bo'lgan beshta arava bor edi. Oldinda yana bir arava qattiq mahkamlangan - uning roliklari tırtılning ko'tarilgan novdasi uchun to'xtash joyi bo'lib xizmat qilgan. Orqa g'ildirak g'ildiragining o'qi ham qattiq o'rnatildi, uning radiusi 217 mm va 12 tishga ega edi. Qo'llanma g'ildiragi rulman yuzasidan ko'tarilgan va uning o'qi yo'llarning kuchlanishini sozlash uchun vint mexanizmi bilan jihozlangan. Tırtılın uzunlamasına profili shunday hisoblab chiqilganki, qattiq yo'lda harakatlanayotganda, qo'llab-quvvatlovchi yuzaning uzunligi 2.8 m, yumshoq zaminda u biroz ko'tarilgan va xandaqlardan o'tayotganda 5 m ga etgan.Ko'tarilgan old qismi. tırtıl korpusdan oldinga chiqib ketdi. Shunday qilib, u qattiq zaminda chaqqonlikni yuqori manevr qobiliyati bilan birlashtirishi kerak edi. Tırtıl dizayni A7V ni takrorladi, ammo kichikroq versiyada. Oyoq kiyimining kengligi 250 mm va qalinligi 7 mm edi; relsning kengligi - 80 mm, relsning ochilishi - 27 mm, balandligi - 115 mm, yo'lning qadami - 140 mm. Zanjirdagi treklar soni 74 tagacha ko'paydi, bu esa sayohat tezligini oshirishga yordam berdi. Zanjirning uzilishga chidamliligi 30 tonnani tashkil etadi.Tırtılning pastki shoxini lateral siljishdan rulonlarning markaziy troyniklari va pastki shablonlarning yon devorlari, yuqori qismi esa ramka devorlari bilan ushlab turilgan. Tank shassisining diagrammasi 1 - transmissiya va dvigatelli avtomobil ramkasi; 2, 3 - haydash g'ildiraklari; 4 - tırtılların harakatlantiruvchisi Bunday tayyor kuzatilgan shassi ichida asosiy bloklari bo'lgan avtomobil ramkasi mahkamlangan, ammo qattiq emas, balki qolgan buloqlarda. Faqat qo'zg'aysan g'ildiraklarini haydash uchun ishlatiladigan orqa o'q tırtıl yo'lining yon ramkalariga qattiq bog'langan. Shunday qilib, elastik suspenziya ikki bosqichli bo'lib chiqdi - ishlaydigan bog'larning spiral buloqlari va ichki ramkaning yarim elliptik buloqlari. LK tankining dizaynidagi yangiliklar bir qator maxsus patentlar bilan himoyalangan, masalan, tırtıl qurilmasining xususiyatlari uchun 311169-sonli va 311409-sonli patentlar. Asosiy avtomobilning dvigateli va transmissiyasi odatda saqlanib qolgan. Tankning butun dizayni zirhli mashina edi, go'yo tırtıl iziga joylashtirilgan. Bunday sxema elastik suspenziya va etarlicha katta erni tozalash bilan to'liq mustahkam strukturani olish imkonini berdi. Natijada oldingi dvigatel, orqada - transmissiya va jangovar bo'linmali tank paydo bo'ldi. Bir qarashda, 1918 yil aprel oyida jang maydonida paydo bo'lgan ingliz o'rta tanki Mk A Whippetga o'xshashligi hayratlanarli edi. LK-I tanki Whippet prototipi (Trittonning engil tanki) kabi aylanuvchi minoraga ega edi. Ikkinchisi 1917 yil mart oyida Angliyada rasman sinovdan o'tkazildi. Ehtimol, nemis razvedkasi ushbu sinovlar haqida ma'lumotga ega bo'lgan. Biroq, tartibning o'xshashligini asosiy sifatida avtomobil sxemasini tanlash bilan izohlash mumkin, shu bilan birga barcha urushayotgan tomonlar tomonidan zirhli transport vositalarida pulemyot, yaxshi ishlab chiqilgan minoralar ishlatilgan. Bundan tashqari, dizayni jihatidan LK tanklari Whippetdan sezilarli darajada farq qilar edi: boshqaruv bo'limi dvigatelning orqasida, haydovchi o'rindig'i transport vositasining o'qi bo'ylab joylashgan va uning orqasida jangovar bo'linma joylashgan edi. To'g'ri choyshabning zirhli tanasi perchin yordamida ramkaga yig'ilgan. Silindrsimon perchinli minora MG.08 pulemyotini o'rnatish uchun zirhli transport vositalarining minoralari kabi yon tomondan ikkita tashqi qalqon bilan qoplangan ambrazuraga ega edi. Pulemyot o'rnatish vintni ko'tarish mexanizmi bilan jihozlangan. Minora tomida ilmoqli qopqoqli dumaloq lyuk, orqa tomonida kichik qo'sh lyuk bor edi. Ekipajni tushirish va tushirish jangovar bo'linmaning bir-biriga qarama-qarshi tomonida joylashgan ikkita past eshiklar orqali amalga oshirildi. Haydovchi oynasi gorizontal ikki bargli qopqoq bilan qoplangan, uning pastki qanotida beshta ko'rish uyasi kesilgan. Dvigatelga xizmat ko'rsatish uchun dvigatel bo'linmasining yon tomonlarida va tomida menteşeli qopqoqli lyuklar ishlatilgan. Shamollatish panjaralarida panjurlar bor edi. Birinchi LK-I prototipining dengiz sinovlari 1918 yil mart oyida bo'lib o'tdi. Ular juda muvaffaqiyatli bo'lishdi, ammo dizaynni yakunlashga qaror qilindi - zirh himoyasini kuchaytirish, shassini yaxshilash va tankni ommaviy ishlab chiqarishga moslashtirish.