Lexus IS 2021 sharhi

Yo'q, bu yangi mashina emas. Bu shunday ko'rinishi mumkin, ammo 2021 Lexus IS aslida 2013 yilda sotuvga chiqarilgan mavjud modelga katta o'zgarishlar kiritildi.

Yangi Lexus IS ning tashqi ko‘rinishi sezilarli o‘zgarishlarga uchradi, jumladan, old va orqa dizayni qayta ishlangan, kompaniya esa yo‘lni kengaytirib, uni boshqarish mumkin bo‘lishi uchun “shassilariga jiddiy o‘zgarishlar” kiritdi. Bundan tashqari, salonning katta qismini olib o'tishiga qaramay, bir qator yangi qo'shilgan xavfsizlik funktsiyalari va avtomobil texnologiyasi mavjud.

Brend “qayta tasavvur qilingan” deb ta’riflagan yangi 2021 Lexus IS modeli o‘zidan oldingisining kuchli va zaif tomonlariga ega ekanligini aytish kifoya. Ammo bu hashamatli yapon sedani o‘zining asosiy raqiblari – Audi A4, BMW 3 Series, Genesis G70 va Mercedes-Benz C-Class bilan raqobatlasha oladigan sifatlarga egami?

Keling, bilib olaylik.

Lexus IS 2021: hashamatli IS300
Xavfsizlik darajasi
dvigatel turi	2.0 l turbo
Yoqilg'i turi	Premium qo'rg'oshinsiz benzin
Yoqilg'i samaradorligi	8.2 l / 100 km
Uchish	5 Joylar
ning narxi	$45,500

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 8/10

Yangilangan 2021 Lexus IS qatorida narxlarning bir qancha oʻzgarishlari, shuningdek, arzonlashtirilgan variantlar mavjud. Sports Luxury modeli bekor qilingani sababli, endi IS350 ni faqat F Sport trimlarida olishingiz mumkin bo‘lganligi sababli, ushbu yangilanishgacha yettita bo‘lsa, endi beshta IS modeli mavjud. Biroq, kompaniya "Enhancement Pack" strategiyasini turli variantlarga kengaytirdi.

Yangilangan 2021 Lexus IS qatorida narxlarning bir qancha oʻzgarishlari, shuningdek, arzonlashtirilgan variantlar mavjud.

IS300 Luxury assortimentini ochadi, narxi 61,500 300 AQSh dollari (barcha narxlar MSRP, sayohat xarajatlaridan tashqari va nashr vaqtida to'g'ri). U IS64,500h Luxury modeli bilan bir xil uskunaga ega, uning narxi XNUMX dollar va "h" gibridni bildiradi, bu haqda dvigatellar bo'limida batafsil ma'lumot beriladi. 

Luxury trim sakkiz tomonlama quvvat bilan sozlanishi, isitish va haydovchi xotirasiga ega old o‘rindiqlarga ega (rasmda: IS300h Luxury).

Hashamatli trim LED faralar va kunduzi ishlaydigan chiroqlar, 18 dyuymli qotishma g'ildiraklar, tugmachani bosish bilan kalitsiz kirish, 10.3 dyuymli sensorli displeyli multimedia tizimi (shu jumladan real vaqtda trafik yangilanishlari) va boshqalar bilan jihozlangan. Apple CarPlay va texnologiyasi.Android Auto smartfonini aks ettirish, shuningdek, 10-dinamik audiotizim, sakkiz tomonlama quvvatli old o‘rindiqlarni isitish va haydovchi xotirasi, ikki zonali iqlim nazorati. Bundan tashqari, avtomatik uzoq nurli avtomatik faralar, yomg'irni sezuvchi artgichlar, rul quvvati ustunini sozlash va moslashuvchan kruiz nazorati mavjud.

Darhaqiqat, u juda ko'p xavfsizlik texnologiyalarini o'z ichiga oladi - quyida batafsilroq - shuningdek, bir qator Enhancement Pack opsiyalari.

Hashamatli modellar ikkita kengaytma paketi tanlovi bilan jihozlanishi mumkin: 2000 dollarlik kengaytirish paketiga lyuk (yoki Lexus aytganidek lyuk) qo'shiladi; yoki Enhancement Pack 2 (yoki EP2 - 5500 dollar) qoʻshimcha ravishda 19 dyuymli qotishma gʻildiraklar, 17 karnayli Mark Levinson audiotizimi, sovutilgan old oʻrindiqlar, yuqori sifatli charm ichki bezak va quvvatli orqa quyosh nuri bilan jihozlangan.

IS F Sport trim liniyasi IS300 ($ 70,000 300), IS73,000 6h ($ 350 75,000) yoki ISXNUMX XNUMX uchun VXNUMX ($ XNUMX) dvigateli uchun mavjud va u Luxury sinfiga bir qator qo'shimcha funktsiyalarni qo'shadi.

IS F Sport trim liniyasi Luxury trimga bir qator qo‘shimcha funksiyalarni qo‘shadi (rasmda: IS350 F Sport).

E’tibor bergan bo‘lsangiz kerak, F Sport modellari kuzov to‘plami, 19 dyuymli qotishma g‘ildiraklar, standart moslashtirilgan osma, sovutilgan sport oldingi o‘rindiqlari, sport pedallari va beshta haydash rejimini tanlash (Eko, Normal) bilan sportga xos ko‘rinadi. , Sport S, Sport S+ va Custom). F Sport bezaklari shuningdek, 8.0 dyuymli displeyga ega raqamli asboblar klasterini, shuningdek, charm bezak va eshik tokchalarini o'z ichiga oladi.

F Sport klassini sotib olish mijozlarga sinf uchun 3100 dollar turadigan va lyuk, 17 karnayli ovoz tizimi va orqa quyoshdan himoya qiluvchi himoya panelni o‘z ichiga olgan Kengaytirilgan to‘plam shaklida qo‘shimcha imtiyozlar qo‘shish imkonini beradi.

nima yetishmayapti? Xo'sh, simsiz telefonni zaryadlash hech qanday sinfga kirmaydi va USB-C ulanishi ham mavjud emas. Eslatma: Zaxira shina IS300 va IS350 da joyni tejaydi, lekin IS300hda faqat ta'mirlash to'plami mavjud, chunki zaxira shina o'rniga batareyalar mavjud.

Daraxt tepasida o‘tirgan tezkor IS F va 85 330 dollarlik BMW 300e va Mercedes C75e bilan raqobatlasha oladigan plagin gibrid yo‘q. Ammo barcha IS modellari XNUMX ming dollardan past bo'lishi bu juda yaxshi kelishuv ekanligini anglatadi.

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 8/10

Siz Lexus ko'rinishini olasiz yoki yo'q, va menimcha, bu so'nggi versiya o'tgan yillardagi ISga qaraganda yaxshiroq.

Lexus IS ning so‘nggi versiyasi avvalgi yillarga qaraganda ancha yoqimliroq.

Bu qisman, brend nihoyat o‘rgimchak shaklidagi g‘alati ikki qismli faralar va kunduzi ishlaydigan chiroqlarni yo‘q qilgani bilan bog‘liq – endi oldingiga qaraganda ancha aniqroq ko‘rinadigan an’anaviy faralar klasterlari ko‘proq.

Old tomonda hali ham sinfga qarab turlicha ishlov beriladigan qalin panjara mavjud va oldingi uchi mening fikrimcha, avvalgidan yaxshiroq ko'rinadi, lekin hali ham uning yo'lida qattiq tiqilib qolgan. 

Old tomonda qalin panjara mavjud (rasmda: IS350 F Sport).

Yon tomonda, siz xrom qoplama chizig'i ushbu faceliftning bir qismi sifatida kengaytirilganiga qaramay, deraza chizig'i o'zgarmaganini ko'rasiz, lekin siz kestirib, bir oz tortilganini aytishingiz mumkin: yangi IS endi umumiy 30 mm kengroq, va g'ildirak o'lchamlari sinfga qarab 18 yoki 19 dir.

Orqa qism bu kenglikni ta'kidlaydi va L shaklidagi yorug'lik belgisi endi butun qayta ishlangan bagaj qopqog'ini qamrab oladi va bu ISga juda chiroyli orqa dizaynni beradi.

ISning uzunligi 4710 mm bo‘lib, uni burundan dumgacha 30 mm uzunroq qiladi (bir xil g‘ildirak bazasi 2800 mm), hozir esa uning kengligi 1840 mm (+30 mm) va balandligi 1435 mm (+ 5 mm).

IS uzunligi 4710 mm, kengligi 1840 mm va balandligi 1435 mm (rasmda: IS300).

Tashqi ko‘rinishdagi o‘zgarishlar chindan ham ta’sirli – menimcha, bu avlodda har qachongidan ham maqsadli, ammo ayni paytda yoqimli ko‘rinishga ega avtomobil. 

Ichki? Xo'sh, dizayndagi o'zgarishlar nuqtai nazaridan, haydovchiga 150 mm yaqinroq joylashadigan qayta ishlangan va kattalashtirilgan media-ekrandan boshqa narsa haqida gapirish mumkin emas, chunki u endi smartfonni aks ettirishning eng so'nggi texnologiyasiga ega sensorli ekrandir. Aks holda, interyerning fotosuratlaridan ko'rinib turganidek, bu transfer masalasi.

Ichki makon qanchalik amaliy? 7/10

Aytib o‘tilganidek, ISning ichki dizayni unchalik o‘zgarmagan va u o‘zining ba’zi zamondoshlariga nisbatan eski ko‘rinishni boshlagan.

Hamma sinflarda elektr bilan sozlanishi va isitiladigan hamda ko‘plab variantlarda sovutiladigan qulay old o‘rindiqlari bilan bu hali ham yaxshi joy. 

Yangi 10.3 dyuymli sensorli maʼlumot-koʻngilochar tizimi yaxshi qurilma boʻlib, siz vites selektori yonida turgan ahmoqona trekpad tizimidan butunlay xalos boʻlishingiz mumkin, shuning uchun uni tasodifan urib qoʻyishingiz mumkin. Hozirda ISda Apple CarPlay va Android Auto mavjud (garchi ikkalasi ham simsiz ulanishni qo‘llab-quvvatlamasa ham) uni multimedia jabhasida yanada jozibador qiladi, xuddi Pioneerning standart 10-dinamikli stereosi, garchi Mark Levinsonning 17-dinamik qurilmasi mutlaq ko‘rlikdir. !

Yangi 10.3 dyuymli sensorli media tizimi yaxshi qurilma.

Multimedia ekrani ostidagi markaziy konsolda CD pleer, shuningdek, elektromagnit haroratni boshqarish uchun slayderlar saqlanib qolgan. Dizaynning ushbu qismi, shuningdek, bugungi standartlarga ko'ra bir oz eskirgan ko'rinadigan transmissiya tunnel konsoli maydoni bilan bir qatorda eskirgan, ammo u hali ham bir juft stakan ushlagichlari va yostiqli qo'l dayamalari bo'lgan etarlicha katta markaziy konsol tortmasini o'z ichiga oladi.

Bundan tashqari, old eshiklarda shisha ushlagichlar uchun oluklar mavjud va orqa eshiklarda ichimliklarni saqlash uchun hali ham joy yo'q, bu prefacelift modelidan qolgan noqulaylik. Shu bilan birga, orqadagi o'rta o'rindiq tortilishi mumkin bo'lgan stakan ushlagichlari bilan qo'l dayama vazifasini bajaradi va orqa havo teshiklari ham mavjud.

O'rta o'rindiq haqida gapiradigan bo'lsak, siz unda uzoq vaqt o'tirishni xohlamaysiz, chunki u ko'tarilgan taglik va noqulay orqaga ega, shuningdek, katta transmissiya tunnelining kirib borishi oyoq va oyoq bo'shlig'ini egallaydi.

Tashqaridagi yo'lovchilar ham oyoq bo'shlig'ini o'tkazib yuborishadi, bu mening 12 o'lchamimda muammo. Va bu tizza va bosh bo'shlig'i uchun bu sinfdagi eng keng ikkinchi qator, chunki mening 182 sm bo'yi o'zimning haydash joyim tufayli biroz tekislangan edi.

Orqa o'rindiqda ikkita ISOFIX o'rnatgich mavjud (rasmda: IS350 F Sport).

Bolalarga orqa tomondan xizmat ko'rsatish yaxshiroq bo'ladi va bolalar o'rindiqlari uchun ikkita ISOFIX ankrajlari va uchta yuqori bog'lash joyi mavjud.

Magistral sig'imi siz sotib olgan modelga bog'liq. IS300 yoki IS350 ni tanlang va siz 480 litr (VDA) yuk tashish hajmiga ega bo'lasiz, IS300h esa uni 450 litr yuk bo'shlig'idan mahrum qiladigan batareyaga ega. 

Magistral hajmi siz sotib olgan modelga bog'liq, IS350 sizga 480 litr (VDA) beradi (rasmda: IS350 F Sport).

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 7/10

Dvigatelning texnik xususiyatlari siz tanlagan elektr stantsiyasiga bog'liq. Va bir qarashda, ISning oldingi versiyasi va 2021 yilgi facelift o‘rtasida hech qanday farq yo‘q.

Bu shuni anglatadiki, IS300 hali ham 2.0 kVt (180 aylanish tezligida) va 5800 Nm moment (350-1650 aylanish tezligida) bo'lgan 4400 litrli turbinali benzinli dvigatel bilan jihozlangan. U sakkiz pog'onali avtomat uzatmaga ega va barcha IS modellari kabi orqa g'ildirakli (RWD/2WD) - bu yerda to'liq g'ildirakli (AWD/4WD) modeli yo'q.

Keyingi o'rinda IS300h bo'lib, u 2.5 litrli to'rt silindrli Atkinson siklli benzinli dvigatel va elektr motor va nikel-metall gidridli akkumulyator bilan jihozlangan. Benzinli dvigatel 133 kVt (6000 aylanish tezligida) va 221 Nm (4200-5400 aylanish tezligida) uchun yaxshi, elektr motor esa 105 kVt/300 Nm quvvatga ega, lekin jami maksimal quvvat chiqishi 164 kVtni tashkil qiladi va Lexus maksimal momentni ta'minlamaydi. . 300h modeli CVT avtomat uzatmasi bilan ishlaydi.

Bu yerda IS350 taqdim etiladi, u 3.5 kVt (6 aylanish tezligida) va 232 Nm moment (6600-380 aylanish tezligida) ishlab chiqaradigan 4800 litrli V4900 benzinli dvigatel bilan jihozlangan. U sakkiz bosqichli avtomat bilan ishlaydi.

IS350 3.5 litrli V6 benzinli dvigatel bilan jihozlangan (rasmda: IS350 F Sport).

Barcha modellarda eshkak eshish moslamalari mavjud, ikkita gibrid bo'lmagan modellar esa ko'proq zavq olish uchun "haydovchi niyatini baholash" uchun uzatma dasturiga o'zgartirishlar kiritilgan. 

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

U qancha yoqilg'i sarflaydi? 7/10

Hali ham dizel modeli, plaginli gibrid va toʻliq elektr (EV) modeli yoʻq – bu shuni anglatadiki, Lexus oʻzining “oʻz-oʻzidan quvvatlanadigan” duragaylari bilan elektrlashtirishda yetakchi boʻlgan boʻlsa-da, u gibridlardan orqada. marta. Siz BMW 3 Series va Mercedes C-Classning plagin versiyalarini olishingiz mumkin va Tesla Model 3 bu fazoda butunlay elektr ko'rinishida o'ynaydi.

Ushbu kuchli uchlik triosining yonilg'i qahramoniga kelsak, IS300h estrodiol yoqilg'i sinovida 5.1 kilometrga 100 litr sarflaydi. Haqiqatan ham, bizning sinov mashinamizning asboblar panelida turli xil haydash rejimlarida 6.1 l / 100 km ko'rsatilgan.

IS300 o'zining 2.0 litrli turbo dvigateliga ega bo'lib, yoqilg'i sarfi bo'yicha ikkinchi o'rinni egallab, 8.2 l/100 km yonilg'i sarfini ta'kidlaydi. Ushbu modelni qisqa muddatda ishlatish paytida biz asboblar panelida 9.6 l / 100 km ni ko'rdik.

Va IS350 V6 to'liq yog'li benzin 9.5 l / 100 km ni talab qiladi, sinov paytida biz 13.4 l / 100 km ni ko'rdik.

Uchta modelning emissiyasi 191 g/km (IS300), 217 g/km (IS350) va 116 g/km (IS300h). Uchalasi ham Evro 6B standartiga mos keladi. 

Yoqilg'i bakining hajmi barcha modellar uchun 66 litrni tashkil qiladi, ya'ni gibrid modelning yurishi sezilarli darajada yuqori bo'lishi mumkin.

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 9/10

Xavfsizlik uskunalari va texnologiyasi 2021 IS diapazoni uchun yangilandi, garchi u 2016 yildan beri mavjud besh yulduzli ANCAP avariya sinovi reytingini saqlab qolishi kutilmoqda.

Yangilangan versiya kunduzi va tungi piyodalarni aniqlash, kunduzi velosipedchini aniqlash (10 km/soat dan 80 km/soat) va avtomobilni aniqlash (10 km/soat dan 180 km/soat) bilan avtomatik favqulodda tormozlashni (AEB) qo‘llab-quvvatlaydi. Bundan tashqari, past tezlikni kuzatish bilan barcha tezliklar uchun moslashtirilgan kruiz nazorati mavjud.

ISda, shuningdek, chiziqdan chiqib ketish haqida ogohlantirish, qatorni kuzatish bo‘yicha yordam, “Chorrahada burilish yordamchisi” deb nomlangan yangi tizim, agar tizim tirbandlikdagi bo‘shliq yetarlicha katta emas deb hisoblasa, transport vositasini tormozlaydi, shuningdek, chiziqni aniqlashga ega. .

Bundan tashqari, IS barcha darajalarda ko‘r-ko‘rona monitoringi, shuningdek, avtomatik tormozlash (15 km/soatdan past) bilan orqa o‘zaro harakatlanish signaliga ega.

Bundan tashqari, Lexus yangi Connected Services funksiyalarini qo‘shdi, jumladan, SOS qo‘ng‘irog‘i tugmasi, havo yostig‘i ochilganda to‘qnashuv haqida avtomatik xabar berish va o‘g‘irlangan avtomobilni kuzatish. 

Lexus IS qayerda ishlab chiqarilgan? Yaponiya javob.

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

4 yil / 100,000 XNUMX km


kafolat

ANCAP xavfsizlik reytingi

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 7/10

Qog'ozda Lexus egalik taklifi ba'zi boshqa hashamatli avtomobil brendlari kabi jozibador emas, lekin u baxtli egasi sifatida mustahkam obro'ga ega.

Lexus Australia ning kafolat muddati to'rt yil/100,000 XNUMX km ni tashkil etadi, bu Audi va BMW (ikkalasi ham uch yil/cheksiz kilometr) dan yaxshiroq, lekin har biri besh yil/cheksiz kilometr taklif qiladigan Mercedes-Benz yoki Genesis kabi qulay emas. kafolat.

Lexus Australia uchun kafolat muddati to'rt yil / 100,000 300 km (rasmda: ISXNUMXh).

Kompaniya har 12 oyda yoki 15,000 495 km xizmat ko'rsatadigan uch yillik qat'iy narxlarda xizmat ko'rsatish rejasiga ega. Birinchi uchta tashrif har biri 4 dollar turadi. Bu yaxshi, lekin Lexus Genesis kabi bepul xizmatni taklif qilmaydi, shuningdek, C-Class uchun uch yildan besh yilgacha va Audi A5/XNUMX uchun besh yil kabi oldindan to'langan xizmat rejalarini taklif qilmaydi.

Birinchi uch yil davomida yo'l bo'yida bepul yordam ko'rsatiladi.

Biroq kompaniyada bir qator takliflar va bitimlarni qabul qilish imkonini beruvchi Encore egalik imtiyozlari dasturi mavjud va xizmat ko‘rsatish guruhi sizning mashinangizni olib, qaytarib beradi, agar kerak bo‘lsa, sizga kredit avtomobilini qoldiradi.

Haydash qanday? 8/10

Old dvigatelli, orqa g‘ildirakli dvigatel bilan u faqat haydovchilar uchun mo‘ljallangan avtomobil uchun ingredientlarga ega va Lexus shassilarni sozlash va yaxshilangan yo‘l kengligi bilan ISning yangi ko‘rinishiga ko‘proq e’tibor qaratish uchun ko‘p kuch sarfladi. Bu burilish materialida juda chaqqon va bog'langan mashina kabi his qiladi. 

U bir qancha burchaklarni mohirlik bilan tikadi va F Sport modellari ayniqsa yaxshi. Ushbu modellardagi adaptiv suspenziya ham sho‘ng‘in, ham cho‘zilishdan himoya qilish texnologiyasini o‘z ichiga oladi, bu esa avtomobilni yo‘lda barqaror va tekis holatda his qilish uchun mo‘ljallangan – va xayriyatki, u siqilish yoki noqulaylik tug‘dirmaydi, yaxshi mos keladi. Sport S+ haydash rejimi.

F Sport modellaridagi 19 dyuymli g'ildiraklar Dunlop SP Sport Maxx shinalari bilan jihozlangan (oldingi 235/40, orqa 265/35) va asfaltda mo'l-ko'l tutilish imkonini beradi.

Old dvigateli va orqa g‘ildiragiga ega Lexus IS faqat haydovchilar uchun mo‘ljallangan avtomobilning barcha tarkibiy qismlariga ega.

18 dyuymli g'ildiraklardagi hashamatli modellarning tutilishi yaxshiroq bo'lishi mumkin edi, chunki Bridgestone Turanza shinalari (atrofida 235/45) eng hayajonli emas edi. 

Haqiqatan ham, men haydagan IS300h Luxury xarakteri jihatidan F Sport IS300 va 350 modellaridan tubdan farq qilar edi.Bu model Luxury sinfida qanchalik hashamatli bo‘lishi ajablanarli, va shunga o‘xshab tutqich tufayli dinamik haydashda u qadar ta’sirchan bo‘lmagan. shinalar va kamroq ishtiyoqli haydash rejimi tizimi. Moslashuvchan bo'lmagan suspenziya ham biroz tebranadi va u noqulaylik tug'dirmasa-da, 18 dyuymli dvigatelli mashinadan ko'proq narsani kutish mumkin.  

Rulda boshqaruvi barcha modellarda juda aniq va to'g'ridan-to'g'ri, bashorat qilinadigan javob va bu elektr rul boshqaruvi uchun yaxshi qo'l hissi bilan. F Sport modellari rul boshqaruvini "hatto sportliroq haydash" uchun qayta sozladi, garchi men yo'nalishni tezda o'zgartirganda, u biroz xiralashishini sezdim. 

Rulda juda aniq va to'g'ridan-to'g'ri, bashorat qilish mumkin bo'lgan javob va bu elektr quvvati boshqaruvi uchun yaxshi qo'l hissi bilan.

Dvigatellar nuqtai nazaridan, IS350 hali ham eng yaxshi tanlovdir. U eng yaxshi qobiliyatga ega va bu model uchun eng mos transmissiya bo'lib tuyuladi. Bu ham yaxshi eshitiladi. Avtomatik transmissiya juda aqlli, tortishish kuchi juda ko'p va bu avtomobilning ishlash muddati tugagach, Lexus qatoridagi so'nggi turbo bo'lmagan V6 bo'lishi mumkin.

IS300 ning turbo quvvatli dvigateli eng ko'p g'azablantirdi, unda tortishish qobiliyati yo'q edi va turbo kechikish, transmissiya chalkashligi yoki har ikkalasi tufayli doimo botqoqlik hissi paydo bo'ldi. Ishqibozlik bilan haydashda u rivojlanmagandek tuyulardi, garchi ma'yus kundalik qatnovlarda bu yanada yoqimli tuyulardi, garchi ushbu ilovada qayta ko'rib chiqilgan uzatish dasturi IS350'ga qaraganda ancha ta'sirchanroq edi.

IS300h har tomonlama chiroyli, sokin va nafis edi. Agar siz shunchalik tez narsalarga ahamiyat bermasangiz, aynan shu narsaga borishingiz kerak. Powertrain o'zini isbotladi, u yaxshi chiziqli tezlashadi va ba'zida shu qadar jim bo'lib, men mashina EV rejimida yoki gaz dvigatelidan foydalanayotganini bilish uchun asboblar klasteriga qarab o'zimni topdim. 

Hukm

Yangi Lexus IS avvalgisidan bir necha qadam oldinga siljiydi: u xavfsizroq, aqlliroq, o'tkirroq ko'rinishga ega va baribir ancha yaxshi narx va jihozlangan.

Ichkarida u o'z yoshini his qiladi va elektr transport vositalari uchun motorlar va texnologiya nuqtai nazaridan raqobat o'zgardi. Ammo shunga qaramay, agar men 2021 yilgi Lexus IS ni sotib olgan bo'lsam, u ushbu avtomobilning eng mos versiyasi bo'lgan IS350 F Sport bo'lishi kerak edi, garchi IS300h Luxury ham pul uchun juda ko'p narsalarni yoqtiradi.