Lexus LS 2021 sharhi

Yaponiyaning hashamatli brendi tez orada butunlay yangi Mercedes-Benz S-Classni sotuvga chiqarishga tayyorlanar ekan, Lexus o‘z ildizlariga qaytadi va 2021-yilda LS yangilanishi bilan an’anaviy kuchli tomonlariga asoslanadi.

Sayohat oldidan 195,953 XNUMX dollardan boshlanadigan facelift yuqori hashamatli sedan segmentida eng sokin va hashamatli tajribani taqdim etishga qaratilgan ko'plab qulaylik, noziklik, ishlov berish va texnologiyani yangilash imkonini beradi.

“Ko‘zni miltillasa, sog‘inasiz” transformatsiyasiga qayta ishlangan faralar, g‘ildiraklar, bamperlar va orqa yorug‘lik linzalari, shuningdek, muqarrar media ekran yangilanishi, yaxshilangan qayta ishlangan o‘rindiq bezaklari va yaxshilangan xavfsizlik kiradi.

To'liq jihozlar ro'yxati va tengsiz egalik imtiyozlari bilan bir qatorda, maqsad LS va uning asosan nemis raqibi o'rtasida 30 yil oldin mavjud bo'lgan sezilarli farqlarni taqlid qilish va Lexusni muddatidan o'n yillar oldin inqilobiy qilishga yordam berishdir. hatto ixtiro qilingan.

MY21 liniyasi ikkita trim darajasida - sport F Sport va hashamatli Sports Luxury - LS 6 ikki turbinali V500 benzinli dvigateli yoki LS 6h V500 benzin-elektr gibrid quvvati bilan taklif qilinishda davom etadi. XF50 avlodining debyuti 2017 yil oxirida. .

Savol shundaki, Lexus o'zining flagman limuzini bilan etarlicha uzoqqa bordimi?

2021 Lexus LS: LS500H (Gibrid) Sport LUX Camel Trim+Premium
Xavfsizlik darajasi	-
dvigatel turi	3.5L
Yoqilg'i turi	Yuqori darajadagi qo'rg'oshinsiz benzin bilan gibrid
Yoqilg'i samaradorligi	6.6 l / 100 km
Uchish	5 Joylar
ning narxi	$176,200

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 7/10

Qiymat, nafislik va mijozlarga xizmat ko'rsatish Lexus brendining an'anaviy ustunlaridir.

1990-yillar boshida Lexus birinchi navbatda E-Classga qaraganda arzonroq narxlarda jozibali, konservativ S-Class sedanini taqdim etib, so'ngra ajoyib qurilish sifati, ipakdek V8 ishlashi, g'ayritabiiy sokin ichki makonni qo'shib, tanazzulga uchragan iste'molchilarni yo'q qildi. gadjetlar bilan jihozlangan oshxona idishi va tadbir chiptalari, tanlangan joylarda bepul to'xtash joyi va xizmat ko'rsatish vaqtida uy/ish mashinasini olish kabi egalik huquqining eshitilmagan imtiyozlari.

Agar o'shanda bunday strategiya ishlagan bo'lsa, nega endi kengaytirilgan versiya ishlamaydi? Oxir oqibat, Avstraliyada sotuvlar o'ttiz yil oldin sekin boshlangan bo'lsa-da, ularning AQSh bozoriga ta'siri juda katta edi. Oxir-oqibat Lexus mahalliy bozorda qo'lga tushdi, ammo LS hozirda etakchi S-klassidan ancha orqada; 2020-yilda u Mercedesning 25.5 foiziga nisbatan uch foiz ulushga ega bo‘ldi – atigi 18 ta ro‘yxatdan o‘tgandan 163 taga.

2021 yilda 12.3 dyuymli markaziy ekran va Apple CarPlay/Android Auto ulanishi uchun yangi atrof-muhit yoritgichi va (nihoyat) sensorli ekran qobiliyati hech bo'lmaganda sanoatning qolgan qismiga yetib boradi.

Afsuski, V8 dvigatellari hech qachon qaytib kela olmadi, biroq facelift qulaylik darajasini oshirish uchun yuqori sifatli materiallar bilan boyroq interyerni olib keldi, qayta ishlangan o‘rindiqlar va qayta ishlab chiqilgan adaptiv osma amortizatorlar bilan ta’minlangan, bu ham boshqaruv va boshqaruvni buzmasdan yumshoqroq haydashga hissa qo‘shadi. .

Ayni paytda, 12.3 dyuymli markaziy ekran va Apple CarPlay/Android Auto ulanishi uchun yangi atrof-muhit yoritgichi va (nihoyat) sensorli ekran qobiliyati, hech bo'lmaganda, uning to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilari haqida gapirmasa ham, sanoatning qolgan qismiga yetib boradi.

Xuddi shu narsa raqamli orqa ko'zgu, Lexus Connected Services (to'qnashuv haqida avtomatik bildirishnoma, SOS qo'ng'irog'i va transport vositasini kuzatish), kesishuvda burilish yordamchisi (haydovchiga yo'lda burilishdan qochishga yordam beradi) o'z ichiga olgan seriya uchun yangi xavfsizlik yaxshilanishlariga ham tegishli. Agar piyoda burilish vaqtida yo‘lni kesib o‘tsa, qarshisidagi tirbandlik yoki transport vositasini tormozlashi), avtonom favqulodda tormozlash tizimlarining ancha katta funksionalligi (shu jumladan, orqa o‘zaro harakat haqida ogohlantirish va aralashuv), harakatni boshqarish qobiliyatiga ega to‘liq tezlikda to‘xtash/qo‘yish moslamali kruiz nazorati, yo‘l harakati belgilarini aniqlashning yaxshilanganligi, yo‘lni saqlash va yordamchi texnologiyalarning yaxshilanganligi hamda kuchliroq yoritish va parlamaga qarshi BladeScan deb nomlangan yangi avlod adaptiv uzoq nur texnologiyasi.

“Blink and You’re Missing” makiyaji qayta ishlangan faralar, g‘ildiraklar, bamperlar va orqa yorug‘lik linzalarini o‘z ichiga oladi.

Bular standart adaptiv amortizatorlar, balandligi sozlanishi orqa pnevmatik suspenziya, old va orqa o‘zaro harakat haqida ogohlantirish, lyuk, imo-ishora bilan faollashtirilgan magistral qopqog‘i, yumshoq yopilgan eshiklar, ko‘lmak chiroqlari, 23 karnayli premium audiotizimga qo‘shimcha ravishda keladi. , raqamli radio. , DVD pleer, bosh ko'taruvchi displey, sat-nav, tanani sezuvchi infraqizil iqlim nazorati, isitiladigan/ventilyatsiya qilingan old va orqa tashqi o'rindiqlar, quvvat va xotira o'rindiqlari, isitiladigan rul, elektr orqa jalyuzi va to'rt kamerali atrofni ko'rish monitori.

195,953 201,078 dollar turadigan F Sport 10 20 dollarlik Sport Luxury (ikkalasi ham sayohat xarajatlaridan tashqari), 500 ta xavfsizlik yostiqchasi, quyuq XNUMX dyuymli qotishma g'ildiraklar va tashqi bezak tuslari, tormoz kuchaytirgichi, orqa rul boshqaruvi, o'zgaruvchan nisbatlar, noyob asboblar va to'q metall ichki o'rindiqlar va old o'rindiqlar bilan jihozlangan. LS XNUMX esa old va orqada faol anti-roll barlarni qo'shadi.

Going Sports Luxury vaziyatni biroz o'zgartiradi: ikkita qo'shimcha xavfsizlik yostiqchalari (orqa o'rindiqlar uchun xavfsizlik yostiqchalari), shovqinni yo'qotuvchi maxsus qotishma g'ildiraklar, orqadagi iqlim nazorati, yarim anilin teri, old o'rindiqlarda dam olish tizimi, orqadagi planshet tipidagi ekranlar o'rindiqlar. , isitiladigan/ventilyatsiya qilingan quvvatli suyanadigan orqa oʻrindiqlar ottoman va massaj, sensorli ekranli klima/multimedia boshqaruvlari boʻlgan orqa markaziy qoʻltiq, yon panjurlar va – faqat LS 500 – orqa sovutgich.

Sports Luxury orqa o'rindiqlarda planshet tipidagi ekranlarga ega.

Egasining foydasi nuqtai nazaridan, o‘tgan yili taqdim etilgan “Encore Platinum” Encore kompaniyasining muntazam xizmatiga asoslangan bo‘lib, Avstraliya va hozir Yangi Zelandiyadagi ma’lum yo‘nalishlarga biznes yoki dam olish maqsadida Lexus’dan bepul foydalanish kabi imtiyozlarga ega (faqat bir tomon, uzr) . , kivi mevasi) yiliga to'rt martagacha va egalik qilishning dastlabki uch yilida. Shuningdek, tanlangan savdo markazlari va boshqa joylarda yiliga sakkizta bepul avtoturargoh, bir nechta ijtimoiy/mashhur tadbirlar va chegirmali Caltex yoqilg'isi mavjud.  

Ushbu xususiyatlarning barchasi standart bo'lgan holda, LS ko'pgina raqobatchilarning to'liq o'lchamli hashamatli sedanlariga qaraganda bir necha o'n minglab dollarga arzonroq bo'ladi. Biroq, Lexusning to'rt yillik/100,000 XNUMX km kafolati ko'pchilik raqobatchilarning bir yillik kafolatidan ham yaxshiroq bo'lsa-da, bu kilometr chegarasi, boshqa rejimlarda esa yo'q va ularning hech biri besh yillik/cheksiz Mercedes dasturini mag'lub eta olmaydi.

Narxlar qariyb 2000 dollarga ko‘tarilgan bo‘lsa-da, qo‘shimcha to‘plam va yangilanishlar uning o‘rnini to‘ldirishga yordam beradi degan xulosaga kelish to‘g‘ri bo‘ladi, lekin shuni ham yodda tutish kerakki, Lexus o‘tgan yilning boshida LS narxini deyarli 4000 dollarga ko‘targan va Encore’dan ko‘p o‘tmay. Platina e'lon qilindi. …

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 7/10

XF50 seriyasi uzoq va hayratlanarli, ammo ayni paytda kompaniya ishlab chiqaradigan kattaroq sedanlarning ko'pchiligi va hatto Camry bilan o'z xususiyatlarini baham ko'radigan tarixdagi eng Toyota LS modelidir. Bu 90-00-yillarning avlodlariga taqlid qiladigan Mercedes-dan uzoqlashishdir. Agar so'nggi S-Class 200% kattaroq CLAga o'xshasa, nega bunday bo'lmasin?

Eng aniq va yoqimli o'zgarishlar faralar yoqilganda amalga oshiriladi, bu esa BladeScan texnologiyasini ochib beradi. F Sport’da qayta ishlangan bamper havo kirishlari sezilarli darajada kattaroq bo‘lib, yorqinroq naqshli qo‘shimchalar bilan jihozlangan bo‘lib, ular sinfdagi kengroq mashqlarning bir qismi bo‘lib, avtomobildagi “sport” elementlari sifatida qabul qilinadi. Spindle panjarasining bo'linuvchi mavzusi saqlanib qoldi.

Orqasida - LS-ning Toyota-ga eng o'xshash qismi - yangisini eskisidan farqlash uchun orqa chiroqlarda qora qo'shimchalar mavjud.

Agar Lexus demografik holatni qo'rqitmaslik uchun nuanslar bilan uslubning evolyutsiyasini ifodalasa, MY21 flagman sedani ajoyib tarzda muvaffaqiyatga erishadi.

Ichki makon qanchalik amaliy? 10/10

Bu unga ko'proq o'xshaydi.

Ajoyib interyer dizayni cho'qqisidan uzoqda bo'lsa-da, asboblar paneli bilan yana, Toyotaning zamonaviy fikrlash tarziga to'liq mos keladi, LS juda katta, standart hashamatga ega va bir nechta muhim sohalarda obsesif tarzda yaratilgan.

Brend eshiklarga oʻrnatilgan suzib yuruvchi qoʻl dayamalari va ularning qimmatligi shubhasiz, juda koʻp shovqin tugʻdiradi, biroq bu koʻzni qamashtiruvchi va yoqimli detallar asboblar panelida va uning atrofida silliq oqishi, davom etayotgan oqimli, shifobaxsh mavzular. haykaltaroshlikning ko'p o'lchovli shakllari. 1989 yilda jurnalistlar LSning asl nusxasida shunga o'xshash yolg'on gaplarni tarqatishdi.

Facelift qulaylik darajasini oshirish uchun yuqori sifatli materiallar bilan boyroq interyerni olib keladi.

Agar Mercedes MBUX yoki Tesla’ning OTT planshetining texno-yuklanishi sizni sovuq qoldirsa, u boy, qulay va iliq vibe qo‘shish orqali hashamatli tuyg‘uni oshiradi – garchi asboblar paneli tanish bo‘lsa ham; biz ko'rishimiz mumkin bo'lgan yagona narsa - 250-yildagi birinchi IS 1999, bitta terishga o'xshash analog terish.

Bu yerda, albatta, u raqamlashtirilgan va ko‘p sozlangan, navbat, multimediya va boshqa avtomobillar bilan bog‘liq ehtiyojlarni qondirish uchun, lekin brendning birinchi raqobatchisi BMW 3 Series hozir butunlay unutilganini hisobga olsak, g‘alati nostalji. Shunday bo'lsa-da, qiziq, begemotlar klişesiga minishni istamaydigan ekssentrik boylar buni xohlamaydilarmi?

Cheksiz sozlanishi bilan o'rindiqlar limuzinni tasavvur qiladigan darajada hashamatli bo'ladi, lekin ularning qo'llab-quvvatlanishi kuchayganligi sababli ularni otish paytida sirpanib ketmaslik uchun atrofingizga yumshoq o'rash uchun ham boshqarish mumkin. Qiziqarli hayajonli Lexus - bu haqda keyinroq.

U o'rindiqlarni qayta ishlangan va moslashtirilgan osma amortizatorlarni qayta ishlab chiqdi, bu ham rul boshqaruvi va boshqarish unumdorligini yo'qotmasdan yumshoqroq haydashga yordam beradi.

Aytishga hojat yo'q, moslik va tugatish ajoyibdir va o'rab turgan hashamat orqa o'rindiqda davom etadi. Samolyot uslubidagi Sport Luxury kreslosi shubhali odamlarni tinchlantiruvchi, tasalli beruvchi, yengillashtiruvchi, tetiklantiruvchi va tetiklantiruvchi usullari bilan ko'zli imonlilarga aylantirish uchun kifoya qiladi - xo'sh, cho'chqaxonasiz va xira dog'larsiz aeroport massaj stulida, har qanday holatda. Ammo haqiqat saqlanib qolmoqda: bu teri hashamatiga chuqur kirib borgan uyqu sizni chaqiradi. Namaste!

Va bu LS ning mohiyati. Bu Audi A8, BMW 7 va Merc S 50 foizga qimmatroq bo'lgani kabi, u tashqi omillardan himoya qiladi. Salon keng, sokin va xavfsiz. Ikkala 500 ta modeldagi uzoq haydashda, bu vizual tarzda o'xshash ES 300h g'ildiragi orqasida ikki marta haydashdan so'ng aniq bo'ldi.

Sokin va nafis, bu mashina katta akasining ravon sukunatiga qaraganda baland va qo'pol ovoz chiqardi. Missiya bajarildi, Lexus.

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 7/10

LS 3.5 litrli V6 benzinli dvigatelning ikkita versiyasi bilan jihozlangan.

Xaridorlarning taxminan 75% 500 modelni tanlaydi, u 35 kub kub hajmli Lexus V3445A-FTS benzinli dvigatel, 24 valfli ikki turbo zaryadlangan V6 dvigateli, 310 aylanish tezligida 6000 kVt va 600 Nm aylanish momenti 1600 dyuymli diapazonga ega. 4800 aylanish tezligi Orqa g‘ildiraklarni AGA0 moment konvertori va adaptiv drayver texnologiyasiga ega yangilangan 10-tezlikli avtomat uzatmalar qutisi orqali quvvatlantiradi, u atigi 100 soniyada 5.0 dan 250 km/soatgacha tezlashadi va XNUMX km/soat maksimal tezlikka erishadi.

Facelift uchun u qayta ishlangan, kamaytirilgan twin-turbo sozlamasi, yangi pistonlar va engilroq, bir qismli alyuminiy qabul qilish manifoldiga ega bo'lib, og'irlikni tejash va shovqinni kamaytirish uchun mavjud quvvatni saqlab qoladi.

500h 8GR-FXS dvigatelidan foydalanadi, bu 3456 kub kub hajmli tabiiy aspiratsiyali, 220 aylanish tezligida 6600 kVt va 350 aylanish tezligida 5100 Nm quvvat beradigan yuqoriroq siqish nisbati.

Ayni paytda, 500h kuchli tezlashtirish vaqtlari va hissiyotlari uchun past aylanishlarda ko'proq elektr yordami uchun dasturiy ta'minot yangilanishlarini oladi. U 8GR-FXS dvigatelidan foydalanadi, yuqoriroq siqish nisbati (3456-modelda 13.0:1 ga nisbatan 500:10.478), 1 aylanish tezligida 220 kVt va 6600 aylanish tezligida 350 Nm ishlab chiqaradigan 5100 kub kub hajmli atmosfera versiyasi.

Seriyali parallel gibrid sifatida u 132 kVt/300 Nm doimiy magnitli dvigatel va 650 kVtgacha jami quvvat chiqishi uchun 264 voltli litiy-ionli akkumulyator bilan jihozlangan. Endi u sof elektr energiyasida uzoqroq ishlay oladi - oldingi 129 km/soatga nisbatan 70 km/soatgacha. Yana tabiiy avtomatik javoblarni taqlid qilish uchun to'rt pog'onali o'zgartirish mexanizmi va 310-tezlikda simulyatsiya qilingan siljish boshqaruvi bilan L10 uzluksiz o'zgaruvchan uzatma orqali orqa g'ildiraklarga quvvatni uzatish. 5.4 km/soat tezlikka erishish uchun 100 soniya vaqt ketadi va u bir xil tezlikni boshqaradi. tezligi, uning hamkasbi 500 kabi.

Darvoqe, ikkala mashinada ham agressiv Sport va Sport+ o‘zgartirish dasturlari mavjud va M qo‘lda rejimida eshkak o‘zgartirgichlar mavjud.

Bo'sh og'irligi 2215 kg (500 Sport Luxury) dan 2340 kg (500h Sports Luxury) gacha o'zgarib turadi.

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

U qancha yoqilg'i sarflaydi? 8/10

LS 500 10.0 km uchun jami 100 litr yoki shaharda 14.2 l/100 km, shahar tashqarisida esa 7.6 l/100 km ishlab chiqaradi. Shunday qilib, umumiy karbonat angidrid emissiyasi har bir kilometrga 227 grammni tashkil qiladi, lekin kilometrga 172 dan 321 grammgacha o'zgarishi mumkin. Nazariy jihatdan oʻrtacha parvoz masofasi 820 km.

Gibridga o‘tadigan bo‘lsak, LS 500h shaharda 6.6 l/100 km yoki 7.8 l/100 km va shahar tashqarisida 6.2 l/100 km yonilg‘i sarfiga erishadi. Shunday qilib, uning umumiy CO2 emissiyasi 150 g / km ni tashkil qiladi va 142 g / km gacha tushib, 180 g / km gacha ko'tarilishi mumkin.

Gibridning o'rtacha masofasi taxminan 1240 km bo'lishi kerak.

Ikkala model ham kamida yuqori darajadagi qo'rg'oshinsiz benzinni talab qiladi - LS 95da 500 RON va gibridda 98 RON.

Asosiy maqsad haydash va javob berishni yaxshilash uchun yuqori tezlikda harakatlanayotganda 500h benzinli dvigatelni ishga tushirish va to'xtatish chastotasini kamaytirish edi.

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 8/10

ANCAP ham, Euro NCAP ham bu yoki oldingi avlodlar uchun LSni halokatli sinovdan o'tkazmagan. Va, shuning uchun, Amerika NHTSA ham, IIHS ham past savdo tufayli.

Standart xavfsizlik xususiyatlariga 10 dan 12 gacha xavfsizlik yostiqchalari (modelga qarab, ikkita old, yon va yon elementlar), piyodalar va velosipedchilarni aniqlaydigan AEB, oldinga to'qnashuv haqida ogohlantirish, haydovchi diqqatini ogohlantirish, bo'lakni saqlash tizimi, old tomondan ogohlantirish sensorlari kiradi. To‘qnashuvning oldini olish tizimi, Rulda faol yordamchisi, Radarga asoslangan adaptiv kruiz-kontrol, to‘xtash tormozi, Yo‘l belgisi yordamchisi (muayyan tezlik belgilarini aniqlaydi), to‘rt kamerali panoramali ko‘rish monitori, ko‘r nuqta monitori, Lexus bilan bog‘langan xizmatlar, barqarorlikni elektron nazorat qilish, tortishish nazorati, qarshi elektron tormoz kuchini taqsimlash va favqulodda tormozlash yordami bilan qulflash tormoz tizimi, shuningdek, perimetr atrofida to'xtash sensori. Bundan tashqari, BladeScan moslashtirilgan, chaqnashdan himoyalangan LED faralar o'rnatilgan.

AEB LS 5 km/soatdan 180 km/soat tezlikda ishlaydi.

Bundan tashqari, orqa o'rindiqlar uchun ikkita ISOFIX nuqtasi, shuningdek, uchta yuqori kamar kabeli taqdim etiladi.

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

4 yil / 100,000 XNUMX km


kafolat

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 7/10

Lexus to'rt yillik 100,000 XNUMX km kafolatni taklif qiladi, bu kichik miqdor tufayli bu sohada eng yomon masofalardan biri hisoblanadi. Aksariyat raqobatchilar cheksiz masofani taklif qilishadi, ba'zi hollarda esa ko'proq yillar.

Biroq, u vakolatli xizmat ko'rsatish markazida amalga oshiriladigan standart parvoz jurnali xizmatlarini o'z ichiga olgan uch yillik dastur bilan birga keladi, birinchi uchta xizmat yiliga LS uchun 15,000 595 km uchun har biri XNUMX dollar turadi.

Uydan yoki ish joyidan bepul olib ketish va olib ketish xizmati, shuningdek, avtoulovni ijaraga olish, tashqi ko'rinishni yuvish va texnik xizmat ko'rsatish vaqtida ichki changyutgichni tozalash imkoniyati mavjud. Bularning barchasi Lexus Encore Owners Benefit dasturining bir qismi bo‘lib, u uch yilga taklif etiladi va XNUMX/XNUMX yo‘l bo‘yida yordam ko‘rsatishni o‘z ichiga oladi.

Nihoyat, Encore Platinum Avstraliya va Yangi Zelandiyada yuqorida aytib o'tilgan Lexus Travel Car dasturini (uch yil davomida yiliga to'rt marta), shuningdek, yiliga bir necha marta cheklangan ko'plab valet va tadbir imtiyozlarini va ishtirok etuvchi savdo nuqtalarida yoqilg'i chegirmalarini taklif etadi. . .

Haydash qanday? 7/10

Belgida nima deyilsa, LS birinchi navbatda katta, og'ir, hayratlanarli hashamatli sedandir. Uning sport qobiliyati nisbiy.

Shuni inobatga olgan holda, MY21 versiyasiga yangilanishlar katta muvaffaqiyatga erishdi, chunki Lexus’ning eng katta yengil avtomobili siz kutganingizdek nihoyatda jim va nafis. Haydash sifati asosan ichki tomondan yumshoq va zarbasiz bo'lib, ko'pchilik yo'l sirtlarida silliq siljish kabi tuyg'uga ega.

Biz Sport Luxury versiyasini va ayniqsa 500h versiyasini afzal ko'ramiz, chunki u bir muddat elektr rejimida jimgina ishlay oladi va qandaydir tarzda haydash uchun yanada hashamatli va yumshoqroq bo'ladi.

Belgida nima deyilganidan qat'i nazar, LS birinchi navbatda katta, og'ir, hayratlanarli hashamatli sedandir.

Bu psixosomatikmi yoki haqiqiymi, bahsli masala, chunki 500 ham, gibrid ham bir xil ko'p bo'g'inli old va orqa platformaga, moslashuvchan amortizatorlarga va orqa pnevmatik osma o'rnatishga ega, biroq bu sinfni xohlaydiganlar uchun tanlovdir. mutlaq hashamat va tinchlikni his eting.

Qog'ozda 500 F Sport haydovchining tanlovi bo'lishi kerak, chunki u ko'proq poyga ko'rinishi va hissiyotiga ega, shuningdek, 600 Nm daraxt tanasini tortish momentiga ega.

Gap shundaki, u mutlaqo sportga xos ko'rinmaydi va bu modelning butun mavjudligi uning yo'lovchilarini imkon qadar qulay tarzda izolyatsiya qilishga asoslangan bo'lishi mumkin. Bu tanqid emas va LS, albatta, barchani yaxshi limuzin kabi o'rab oladi, lekin Audi S8 ning rulning aniqligi yoki chaqqonlik darajasini kutmang.

MY21 versiyasiga yangilanishlar juda mashhur, chunki Lexus’ning eng katta yengil avtomobili nihoyatda jim va nafis.

Qanday bo'lmasin, siz o'zingizni Kombining orqa o'rindig'ida bazuka bilan yovuzlardan qochib ketayotgan quvg'indagi malika kabi his qilishingiz kerak bo'lsa, LS 2.3 tonna og'irlikdagi og'irlikni burchaklar bo'ylab harakatlanish, xavfsiz va aniq ushlab turish uchun ajoyib ishni bajaradi. Bu qattiq, tez burchaklarda xotirjamlik yoki tortishish qobiliyatini yo'qotmasdan ishora qilinadi. Bu juda jasoratdir, chunki katta Lexus tog' dovonidan ancha kichikroq sedan kabi tor yo'laklardan o'tib pastga yugurishi mumkin va baribir yo'nalishida va yo'nalishida qoladi.

Shunga qaramay, har tomonlama ishlash uchun 500h o'zini kuchliroq his qiladi, ayniqsa tezlikda oldinga siljish haqida gap ketganda, chunki elektr yordami oddiy 500-chi turbo V6 bilan solishtirganda seziladi. Ikkalasi ham gaz pedaliga teginishda juda va juda tez va juda sezgir - va bu brendning muhandislik mahoratidan dalolatdirki, ularning o'ziga xos xotirjamligi tezlikni spidometrga qaramaguningizcha aniq bo'lmasligini anglatadi - lekin hatto u erda ham yo'q. Gibridda biroz kechikish. Biroq, yo'lda, 6-dagi bu ikki turbo V500 ko'tariladi.

LS 2.3 tonnalik massani harakatda ushlab turish bo'yicha ajoyib ishni bajaradi va u ko'rsatgan joyga xavfsiz va aniq buriladi.

Shu nuqtai nazardan shuni aytish kerakki, MY21 LS tezlik, xavfsizlik, xavfsizlik va sizni A nuqtadan B nuqtaga drama yoki shovqinsiz olib borish qobiliyatiga ega bo'lgan juda hashamatli va nafis limuzindir. 

Yoki buning uchun hayajon.

Hukm

Ba'zilarni hayratda qoldirishi mumkinki, so'nggi S-sinfida raqobatlashmasdan, raqobatchi yirik hashamatli sedanlar qulaylik va nafislikni chaqqonlik va tezlik bilan uyg'unlashtirishga qiynalgan. Hatto adaptiv amortizatorlar va pnevmatik suspenziyalar davrida ham. Ayniqsa, nemislar ba'zan kurashadilar.

Biroq, so'nggi Lexus LS trekni ta'sirchan ishonch va qat'iyat bilan bosib o'tadi va ikkinchisidan voz kechmasdan, birinchisini afzal ko'radi. Shuni yodda tutingki, 500h Sports Luxury muvozanatni saqlashning eng yaxshi ishini bajaradi.

Mart oyida Shtutgartning bestselleri paydo bo'lishi bilan bar ko'tarilishi mumkin, ammo shunga qaramay, o'zining keng va to'liq texnik xususiyatlari, ajoyib samaradorlik / ishlash gibrid kombinatsiyasi va ajoyib qurilish sifati va taqdimoti bilan Yaponiyaning birinchi hashamatli sedani ko'proq xaridorlarni topishga loyiqdir. mamlakat.

Yaxshi, Lexus.