Lamborghini Huracan EVO sinov haydovchisi

Tezlik atigi 200 km / s ga yaqinlashmoqda va biz allaqachon sekinlashishni boshlaymiz. O'qituvchi uchun Huracan EVO-ni haydash bitta azobdir

"Bu shunchaki yangilanish emas. Aslida, EVO - bu bizning yosh superkarimizning yangi avlodi ", - Sharqiy Evropadagi Lamborghini kompaniyasi rahbari Konstantin Sychev bu so'zni Moskva Raceway qutilarida bir necha bor takrorlagan.

Italiyaliklar mashinaning texnik to'ldirilishini deyarli butunlay silkitib yuborishdi, ammo tashqi ko'rinishi 100 km / s gacha tezlashishda soniyaning o'ndan bir qismi kabi muhim bo'lgan superkarlar dunyosida yangi avlod foydasiga bahslar endi kuchliroq emas juda ishonchli. Tashqi tomondan, EVO islohotgacha bo'lgan Hurakandan faqat tuklar zarbalari bilan farq qiladi va hattoki bu erda faqat texnik sabablarga ko'ra paydo bo'lgan. Masalan, kapotning chetidagi o'rdak quyrug'i bilan qo'shilgan yangi orqa diffuzor, orqa o'qda olti baravargacha kuchni kamaytirishga imkon beradi.

Va bu juda qulay, chunki Huracan EVO dvigateli ham oldingi kabi emas. Bu hali ham V10, ammo aqldan ozgan Huracan Performante-dan qarz olgan. Qisqartirilgan qabul qilish va chiqindi traktlari va qayta jihozlangan boshqaruv bloki bilan u avvalgisiga qaraganda 30 ot kuchiga ega va maksimal 640 ot kuchiga ega.

Ammo bu siz yangi dvigatel haqida bilishingiz kerak bo'lgan eng muhim ko'rsatkichdan uzoqdir. 6 daqiqa 52,01 soniya - Huracan Performante-ga mashhur Nordschleife-ni haydash uchun qancha vaqt kerak bo'ldi. Oldinda faqat Lamborghini Aventador SVJ ning akasi (6: 44.97), shuningdek Xitoyning NextEV Nio EP9 elektromobilidan (6: 45.90) ​​va Radikal SR8LM (6: 48.00) prototipidan juftlik bor. hatto shartli ravishda seriyali yo'l avtomobillari deb hisoblash qiyin.

Va agar siz yangi aerodinamik quyruqdan tashqari, Huracan EVO qaytib g'ildiraklar bilan to'liq boshqariladigan shassi olganligini yodda tutsangiz, u holda bu hayvonning ekstremal rejimlarda nimalarga qodirligini tasavvur qilish qiyin. Ammo bizda nafaqat orzu qilish, balki shu chegarani topishga urinish imkoniyati ham bor.

Ha, Volokolamsk Adenau emas va Moskva poyezdi Nürburgringdan uzoqda, ammo trek hali ham yomon emas. Ayniqsa, bizning ixtiyorimizda bo'lgan eng uzoq konfiguratsiyada. Bu erda siz "esklar" bilan yuqori tezlikli yoylarga, balandlik farqlari bilan sekin soch turmaklariga va yurakdan tezlasha oladigan ikkita uzun chiziqqa ega bo'lasiz.

"Siz instruktorga borasiz", - deya xavfsizlik brifingidagi poyga marshalining so'zlari uni sovuq dush singari tinchlantirdi. Bizda Huracan EVO ning qattiqqo'lligini olish uchun oltita davra bor. Dastlabki isinishdan so'ng, oldindagi mashinadagi instruktor mashina sozlamalarini darhol fuqarolik Strada rejimidan oraliq Sportni chetlab o'tib, Corsa trassasiga o'tkazishni taklif qiladi. Sinovning qattiq vaqtini hisobga olgan holda, taklif konstruktiv ko'rinadi.

"Rulda" ning pastki akkordidagi tugmachani ikki marta bosish - tamom, endi siz 640 ot kuchi bilan yolg'izsiz. Quti qo'lda rejimda va almashtirish faqat ulkan eshkak almashtirgichlar tomonidan amalga oshiriladi va stabillash imkon qadar bo'shashadi.

Gaz pedaliga ozgina tegganda ham dvigatel portlab, bir zumda aylana boshlaydi. Va u qaerda: V10 shunchalik mohirki, qizil zona 8500dan keyin boshlanadi. Alohida qo'shiq - bu chiqindi ovozi. Egzoz traktidagi ochiq gaz bilan, orqadagi vosita Olympusdagi g'azablangan Zevsga o'xshaydi. Kommutatsiya paytida, ayniqsa, suvli egzoz chiqadi.

Biroq, siz ularni quloqchin solsangiz ham, bu erda sezishingiz mumkin. Har bir vites o'zgartirish, bolg'a bilan orqadagi zarbaga o'xshaydi (va bu his-tuyg'ular haqida qayerdan bilganimni so'ramang). Hali ham quti buni 60 millisekunddan kamroq vaqt ichida hal qilishi mumkin!

Birinchi tez aylanish bir nafasda uchadi. Keyin biz tormozni sovutib, ikkinchisiga o'tamiz. Bu ko'proq qiziqarli bo'ladi, chunki o'qituvchi tezlikni ko'taradi. Huracan burilishni shunchaki oson va aniq qiladi, bu sizning kengaytmangiz. Rulda haddan tashqari yuklangan emas, lekin ayni paytda u juda aniq va shaffof, go'yo siz chekkalarni barmoq uchlari bilan his qilasiz. Jin ursin, hatto mening singlim ham bu dovulni uddalay oladi.

Biz MRWning so'nggi sektorida eng uzoqqa boramiz. "Gaz polga!" - qichqiradi instruktor radioga. Meni stulga itarishdi va yuzim tabassumga aylandi, lekin uzoq vaqt emas. Tezlik atigi 200 km / s ga yaqinlashmoqda va biz allaqachon sekinlashishni boshlaymiz - chapga burilishdan deyarli 350 m oldin. Yo'q, Huracan EVO-ni instruktorga haydash - bu oxir-oqibat azob.

Boshqa tomondan, u Huracan EVO tormoz tizimiga ishonmaydi deb o'ylash ahmoqlikdir. Mening oldimda turgan bu Lamborghini yigit juda yaxshi biladi, hatto biz burilishdan 150 yoki hatto 100 metr oldin tormozlashni boshlasak ham. Bu menga bo'lgan ishonch masalasidir: biz o'qituvchini birinchi marta ko'rmoqdamiz. Agar men uning o'rnida bo'lganimda, unga 216 dollarlik mashina: "O'zingiz xohlagan narsani qiling", deb yozgan bo'lardim.

Tana turi	Kupe
Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm	4506/1924/1165
G’ildiraklarning asosi, mm	2620
Yo'lning vazni, kg	1422
dvigatel turi	Benzin, V10
Ish hajmi, kubometr sm	5204
Maks. kuch, l. dan.	640 8000 rpm da
Maks. salqin. lahza, Nm	600 6500 rpm da
Etkazish	7RKP
Aktuator	To'liq
100 km / s gacha tezlashish, s	2,9
Maks. tezlik, km / soat	325
Yoqilg'i sarfi (aralash tsikl), l / 100 km	13,7
Magistral hajmi, l	100
Narxi, dan.	216 141