Lexus ES250 va ES300h 2022 sharhi

Bu kamayishi mumkin, ammo muhim baliqlar hali ham o'rta o'lchamli hashamatli sedanlar havzasida suzadi, Germaniyaning Katta uchligi (Audi A4, BMW 3 Series, Mercedes-Benz C-Class) Alfa Giulia, Yaguar XE, Volvo S60 kabilar bilan birlashadi. va… Lexus ES.

Bir paytlar brendni kamtarona, nisbatan konservativ qabul qilgan ettinchi avlod ES to'liq huquqli dizayn qismiga aylandi. Endi esa u qo‘shimcha dvigatel tanlovlari, takomillashtirilgan texnologiya va yangilangan tashqi va ichki ko‘rinishga ega o‘rta umr yangilanishi oldi.

Lexus ESni premium sedanlar pog'onasiga ko'tarish uchun yetarli ish qildimi? Buni bilish uchun mahalliy startapga qo‘shildik.

Lexus ES 2022: rock ES250
Xavfsizlik darajasi
dvigatel turi	2.5L
Yoqilg'i turi	Premium qo'rg'oshinsiz benzin
Yoqilg'i samaradorligi	6.6 l / 100 km
Uchish	5 Joylar
ning narxi	$61,620

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 9/10

Mavjud ES 300h (“h” gibrid degan maʼnoni anglatadi) endi elektr motorini qoʻllab-quvvatlamasdan ishlash uchun maxsus sozlangan bir xil benzinli dvigateldan foydalangan holda gibrid boʻlmagan model bilan birlashtirildi.

Yangilanish oldidan faqat gibridli ES liniyasi ES 15h Luxury ($300) dan ES 62,525h Sports Luxury ($300) gacha bo'lgan narxi taxminan $77,000 ming bo'lgan oltita model variantini o'z ichiga olgan.

Hozirda “Kengaytirish toʻplami” (EP) boʻlgan beshta model mavjud boʻlib, ulardan uchtasi uchun sakkiz toifadan iborat samarali diapazon mavjud. Shunga qaramay, bu ES 15 Luxury (sayohat xarajatlaridan tashqari 250 61,620 dollar) dan ES 300 76,530h Sports Luxury (XNUMX dollar)gacha bo‘lgan XNUMX ming dollarlik spred.

ES diapazoni 61,620 Luxury uchun 250 XNUMX dollardan boshlanadi.

ES 250 Luxury bilan boshlaylik. Ushbu sharhda keyinroq muhokama qilingan xavfsizlik va quvvat uzatish texnologiyalariga qo'shimcha ravishda, "kirish darajasi" trim standart funktsiyalarni o'z ichiga oladi, jumladan, 10 tomonlama isitiladigan old o'rindiqlar, ikki zonali iqlim nazorati, faol kruiz nazorati, yangi 12.3 dyuymli multimedia sensorli ekrani, sun'iy yo'ldosh navigatsiyasi (ovozli boshqaruv bilan), kalitsiz kirish va ishga tushirish, 17 dyuymli qotishma g'ildiraklar, shisha lyuk, avtomatik yomg'ir datchiklari, shuningdek, raqamli radioga ega 10 karnayli audiotizim, shuningdek, Apple CarPlay va Android Auto mosligi. Rul va uzatmalar dastagi charmdan, o'rindiqlar uchun qoplamasi esa sun'iy charmdan qilingan.

Enhancement to'plami simsiz telefonni quvvatlantirish, himoya oynasi, rangli proyeksiya displey va 1500 dollarni (jami $63,120) qo'shadi.

Narxlar zinapoyasining navbatdagi pog'onasida gibrid quvvat trubkasi ishga tushadi, shuning uchun ES 300h Luxury ($63,550 250) ES Luxury EP ning barcha xususiyatlarini saqlab qoladi va orqa spoyler va quvvat bilan sozlanadigan rul ustunini qo'shadi.

300h 18 dyuymli jantlarda ishlaydi. Moslashuvchan uzoq nurli LED faralar

ES 300h Luxury EP quvvat bagaj qopqog'ini (zarba datchigi bilan), charm trim, 18 dyuymli g'ildiraklar, panoramali monitor (yuqori va 360 daraja), 14 tomonlama elektr haydovchi o'rindig'ini (xotira sozlamalari bilan) qo'shadi. ), ventilyatsiya qilingan old o'rindiqlar, yon pardalar va quvvatli orqa quyosh nuri, shuningdek, narxning ustiga 8260 71,810 dollar (jami $ XNUMX XNUMX).

Bundan tashqari, nomidan ko'rinib turibdiki, ikkita ES F Sport modeli avtomobilning o'ziga xosligini ta'kidlaydi.

ES 250 F Sport (70,860 300 AQSh dollari) ES 19h Luxury EP (minus yon pardalar) xususiyatlarini saqlab qoladi, unga adaptiv uzoq nurli LED faralar, simli panjara, sport kuzovi to‘plami, 8.0 dyuymli g‘ildiraklar, unumdorlik qo‘shiladi. amortizatorlar, XNUMX dyuymli haydovchi displeyi, qotishma ichki aksanlar va qulayroq F Sport o‘rindiqlari.

Apple CarPlay va Android Auto bilan mos keladigan 12.3 dyuymli multimediyali sensorli ekran mavjud. (Rasm: Jeyms Kliri)

ES 300h F Sport ($72,930 300) ga tiking va siz ikkita haydovchi tanlaydigan sozlamalarga ega adaptiv osma tizimga ega bo'lasiz. Bir qadam oldinga boring va ES 76,530h F Sport EP ($17K) ni tanlang va siz ham yonib ketasiz. isitiladigan rulda XNUMX karnay va qo'l isitgichlari bo'lgan Mark Levinson audio tizimi.

Keyin ES piramidasining yuqori qismi, 300h Sports Luxury ($78,180 XNUMX) hammasini stolga qo'yadi va yarim anilin teri aksanlari bilan yarim anilin teri bezaklari, quvvat bilan sozlanishi, yonbosh va isitiladigan orqa tashqi o'rindiqlar, tri-zona qo'shiladi. iqlim nazorati, shuningdek, yon eshik pardalari va quvvatli orqa quyoshdan himoyalovchi. Orqa markaziy qo'l dayamada quyosh nuri, isitiladigan o'rindiqlar (va egilish), shuningdek, audio va iqlim sozlamalari ham mavjud.

Buni tushunish juda ko'p, shuning uchun naqshni aniqlashtirishga yordam beradigan jadval. Ammo shuni aytish kifoya, bu ES hashamatli sedan segmentidagi raqiblarini sinab ko‘rish orqali Lexus obro‘sini saqlab kelmoqda.

2022 Lexus Yevropa Ittifoqi narxlari.
sinf	narx
ES 250 lyuks	$61,620
ES 250 Luxury yangilash paketi bilan	$63,120
ES 300h Lux	$63,550
Yangilash paketi bilan ES 300h Luxury	$71,810
EU 250F Sport	$70,860
ES 300h F Sport	$72,930
Yangilash paketiga ega ES 300h F Sport	$76,530
ES 300h Sport hashamati	$78,180

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 7/10

Uyatchan jimjitlikdan ziyofat hayvonlarigacha Lexus ES yettinchi avlodi uchun keng qamrovli dizayn yangilanishini oldi.

Dramatik, burchakli tashqi koʻrinish Lexus brendining oʻziga xos dizayn tilining oʻziga xos elementlarini, jumladan, oʻziga xos “shpindel panjarasi”ni oʻzida mujassam etgan, ammo baribir anʼanaviy “uch qutili” sedan sifatida osongina tanib olish mumkin.

Tishli faralar endi F Sport va Sports Luxury trim darajalarida uch nurli LEDlar bilan jihozlangan bo'lib, allaqachon jasur ko'rinishga qo'shimcha maqsad qo'shadi. Luxury va Sports Luxury modellaridagi panjara esa endi yuqori va pastda aks ettirilgan L shaklidagi bir nechta elementlardan iborat bo‘lib, so‘ngra 3D effekti uchun metall kul rangga bo‘yalgan.

ESda adaptiv uzoq nurli LED faralar mavjud.

ES 10 ta rangda mavjud: Sonic Iridium, Sonic Chrome, Sonic Quartz, Onyx, Graphite Black, Titanium, Glacial Ecru, Radiata Green, Vermillion va Deep Blue” faqat F Sport uchun ajratilgan ikkita boshqa soyalar – “White Nova” va “ Kobalt slyuda".

Ichkarida asboblar paneli oddiy, keng yuzalar aralashmasidan iborat bo'lib, markaziy konsol va asboblar klasteri atrofidagi faollikdan farq qiladi.

ES o'ziga xos "shpindel panjarasi"ga ega, ammo baribir an'anaviy "uch qutili" sedan sifatida osongina tanib olinadi.

Haydovchiga taxminan 10 sm yaqinroqda joylashgan yangi media-ekran 12.3 dyuymli sensorli displey bo‘lib, Lexus’ning sust va noaniq bo‘lgan “Remote Touch” trekpadiga yoqimli muqobildir. Remote Touch qoladi, lekin mening maslahatim unga e'tibor bermaslik va sensorli ekrandan foydalanishdir.

Asboblar chuqur yopilgan binoda joylashgan bo'lib, uning ustida va atrofida tugmalar va terishlar mavjud. Segmentdagi eng zamonaviy dizayn emas va faqat ergonomika nuqtai nazaridan maqbuldir, lekin umuman olganda yuqori darajadagi tuyg'u.

Ichki makon qanchalik amaliy? 7/10

Umumiy uzunligi 5.0 m dan sal kamroq bo'lgan ES va uning raqobatchilari so'nggi avlodlarga nisbatan qanchalik kattalashganligini ko'rsatadi. Merc C-Class bir vaqtlar bo'lgan ixcham sedanga qaraganda ko'proq o'rta o'lchamli avtomobil bo'lib, kengligi deyarli 1.9 m va balandligi 1.4 m dan sal ko'proq bo'lib, ES kenglik jihatidan unga mos keladi.

Oldinda juda ko'p joy bor va rulda avtomobil ochiq va keng his qiladi, qisman asboblar panelining past masofasi tufayli. Orqa tomoni esa xuddi shunday keng.

Haydovchi o‘rindig‘i orqasida o‘tirib, bo‘yim 183 sm (6’0 dyuym) bo‘lib, barcha modellarda egilib turuvchi shisha lyuk borligiga qaramay, oyoq va oyoq barmoqlari uchun yaxshi joydan zavq oldim.

Oldida juda ko'p joy bor, g'ildirak ortidan mashina ochiq va keng ko'rinadi.

Faqat bu emas, katta ochilish va keng ochiladigan eshiklar tufayli orqa tomondan kirish va chiqish juda oson. Va orqa o'rindiq ikki kishi uchun eng yaxshisi bo'lsa-da, uchta kattalar qisqa va o'rta masofaga sayohatlarda juda ko'p og'riq va azob-uqubatlarsiz mukammal tarzda boshqariladi.

Ulanish va quvvat imkoniyatlari juda ko'p, ikkita USB porti va old va orqada 12 voltli rozetka mavjud. Saqlash joyi markaziy konsolning old qismidagi ikkita stakan ushlagichidan va buklanadigan orqa markaziy qo'l dayamadagi boshqa juftlikdan boshlanadi.

Agar masofaviy sensorli boshqaruv tizimi (loyiq) yuklangan bo'lsa, old konsolda qo'shimcha saqlash joyi uchun joy bo'lar edi.

300h Sports Luxury isitiladigan orqa tashqi o'rindiqlar bilan jihozlangan.

Old eshiklardagi cho'ntaklar keng, katta emas (faqat kichikroq butilkalar uchun), qo'lqop qutisi oddiy, lekin old o'rindiqlar orasidagi saqlash qutisi (qo'ltiq bilan qoplangan) yanada kengroq.

Orqa yo'lovchilar uchun sozlanishi havo teshiklari mavjud bo'lib, bu toifada kutilishi kerak, ammo shunga qaramay, har doim ortiqcha.

Orqa eshiklardagi cho'ntaklar yaxshi, faqat ochilish joyi nisbatan tor, shuning uchun shishalar muammoli, ammo shisha uchun boshqa variant sifatida ikkala old o'rindiqning orqa tomonida xarita cho'ntaklar mavjud.

ES 300h F Sport EP 17 karnayli Mark Levinson audiotizimi bilan jihozlangan.

Shuni ta'kidlash kerakki, yuklash hajmi 454 litr (VDA) bo'lsa-da, orqa o'rindiq bukilmaydi. Umuman. Qulflanadigan chang'i portining eshigi orqa qo'ltiqning orqasida o'tiradi, ammo buklanadigan orqa o'rindiqning yo'qligi amaliy jihatdan muhim farqdir.

Etikdagi juda baland yuklash labi ham unchalik yaxshi emas, lekin bo'shashgan yuklarni mahkamlash uchun ilgaklar mavjud.

Lexus ES avtomashinani tortib olish taqiqlangan zonadir va ixcham zaxira shinalar tekisligi uchun yagona imkoniyatdir.

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 8/10

ES 250 to'liq qotishma 2.5 litrli tabiiy aspiratsiyali (A25A-FKS) to'rt silindrli DVVT (Dual Variable Valve Timing) dvigateli bilan jihozlangan - suv olish tomonida elektr bilan boshqariladi va egzoz tomonida gidravlik ishlaydi. Shuningdek, u to'g'ridan-to'g'ri va ko'p nuqtali yonilg'i quyish (D-4S) kombinatsiyasidan foydalanadi.

Maksimal quvvat 152 aylanish tezligida qulay 6600 kVtni tashkil qiladi, maksimal 243 Nm moment esa 4000-5000 rpm oralig'ida mavjud, haydovchi sakkiz pog'onali avtomat uzatmalar qutisi orqali oldingi g'ildiraklarga yuboriladi.

300h xuddi shu dvigatelning o'zgartirilgan (A25A-FXS) versiyasi bilan jihozlangan bo'lib, qabul qilish zarbasini samarali ravishda qisqartirish va kengaytirish zarbasini uzaytirish uchun valf vaqtini ta'sir qiluvchi Atkinson yonish siklidan foydalanadi.

Ushbu o'rnatishning salbiy tomoni - past darajadagi quvvatni yo'qotish va yuqori tomoni - yoqilg'i samaradorligini oshirish. Bu uni gibrid ilovalar uchun ideal qiladi, bu erda elektr motori past darajadagi etishmasligini to'ldirishi mumkin.

Bu erda natija 160 kVt quvvatga ega bo'lib, benzinli dvigatel 131 aylanish tezligida maksimal quvvatni (5700 kVt) etkazib beradi.

300 soatlik vosita 88 kVt / 202 Nm doimiy magnit sinxron motor va batareya 204 volt quvvatga ega 244.8 hujayrali NiMH batareyadir.

Drayv yana oldingi g'ildiraklarga o'tadi, bu safar doimiy o'zgaruvchan transmissiya (CVT) orqali.

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

U qancha yoqilg'i sarflaydi? 9/10

Hyundai kompaniyasining ES 250 uchun rasmiy yoqilg‘i tejamkorlik ko‘rsatkichi, ADR 81/02 ga ko‘ra, shahar va shahar tashqarisida, Luxury uchun 6.6 l/100 km va F-Sport uchun 6.8 l/100 km, 2.5 litrli to‘rt- 150 ot kuchiga ega silindrli dvigatel. va jarayonda 156 g/km CO02 (mos ravishda).

ES 350h ning rasmiy kombinatsiyalangan yoqilg‘i tejamkorligi ko‘rsatkichi atigi 4.8 l/100 kmni tashkil qiladi, gibrid quvvati esa atigi 109 g/km CO02 chiqaradi.

Ishga tushirish dasturi bizga haqiqiy raqamlarni (yoqilg'i quyish shoxobchasida) qo'lga kiritishga imkon bermagan bo'lsa-da, biz 5.5 soat ichida o'rtacha 100 l / 300 km ni ko'rdik, bu ushbu sinfdagi avtomobil uchun ajoyib. 1.7 tonna.

ES 60 tankini to'ldirish uchun 95 litr 250 oktanli premium qo'rg'oshinsiz benzin va ES 50hni to'ldirish uchun 300 litr kerak bo'ladi. Lexus raqamlaridan foydalangan holda, bu 900-da 250 km dan sal kamroq masofani va 1000 soatda 350 km dan sal ko'proq masofani (bizning chiziqcha raqamimizdan foydalangan holda 900 km) ga tenglashtiradi.

Yoqilg'i tejamkorligini yanada yaxshilash uchun Lexus Lexus ilovasi orqali doimiy taklif sifatida litriga besh sentlik Ampol/Caltex chegirmasini taqdim etadi. Yaxshi.

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 9/10

Lexus ES maksimal besh yulduzli ANCAP reytingini oldi, avtomobil birinchi marta 2018-yilda 2019 va 2021-yil sentabrda yangilanishlar bilan baholangan.

U barcha to'rtta asosiy mezon bo'yicha (kattalar yo'lovchilarini himoya qilish, bolalarni himoya qilish, zaif yo'l foydalanuvchilarini himoya qilish va xavfsizlikka yordam berish tizimlari) yuqori ball oldi.

Barcha ES modellaridagi Active Collision Avoidance texnologiyasi kunduzi piyodalar va velosipedchilarni aniqlash, dinamik radar kruiz nazorati, harakatni aniqlashga yordam beruvchi belgilar, kuzatuv yo‘laklari bilan 10-180 km/soat tezlikda faol to‘qnashuv oldidan xavfsizlik tizimini (AEB uchun Lexus) o‘z ichiga oladi. yordam, charchoqni aniqlash va eslatish, shinalar bosimi monitoringi, orqa ko'rinish kamerasi va orqa o'zaro harakat haqida ogohlantirish va to'xtash tormozi (shu jumladan aqlli bo'shliq sonar).

Lexus ES eng yuqori besh yulduzli ANCAP reytingini oladi. (Rasm: Jeyms Kliri)

F Sport va Sport Luxury trimlarida ko‘r nuqta monitoringi, adaptiv uzoq nur va panoramali ko‘rinish monitori kabi boshqa funksiyalar mavjud.

Agar baxtsiz hodisaning oldini olishning iloji bo'lmasa, bortda 10 ta xavfsizlik yostiqchasi mavjud - ikkita old, haydovchi va old yo'lovchi uchun tizza, old va orqa yon xavfsizlik yostiqchalari, shuningdek, ikkala qatorni qoplaydigan yon parda xavfsizlik yostiqchalari.

Shuningdek, piyodalar jarohatini minimallashtirish uchun faol kapot ham mavjud va "Lexus Connected Services" SOS qo'ng'iroqlari (haydovchi tomonidan faollashtirilgan va/yoki avtomatik) va o'g'irlangan avtomobilni kuzatishni o'z ichiga oladi.

Bolalar o'rindiqlari uchun uchta orqa o'rindiqlar uchun yuqori tasmalari mavjud bo'lib, ikkita tashqi o'rindiqda ISOFIX ankrajlari mavjud.

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

4 yil / 100,000 XNUMX km


kafolat

ANCAP xavfsizlik reytingi

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 7/10

30 yildan ko'proq vaqt oldin Avstraliya bozoriga kiritilganidan beri Lexus haydash tajribasini o'z brendining asosiy farqlovchisiga aylantirdi.

Uning xariddan keyingi imtiyozlar va texnik xizmat ko'rsatish qulayligiga e'tibor qaratgani katta nomdagi hashamatli o'yinchilarni teridan tikilgan ichki makondan hayratda qoldirdi va ularni keyingi bozor haqida qayta ko'rib chiqishga majbur qildi.

Biroq, Lexus’ning standart to‘rt yillik/100,000 XNUMX km kafolati hashamatli yangi kelgan Genesis’dan, shuningdek, an’anaviy og‘ir vaznli Yaguar va Mercedes-Benz’dan bir oz farq qiladi, bularning barchasi besh yil/cheksiz yurish imkonini beradi.

Ha, Audi, BMW va boshqalar uch yil/cheksiz yugurishda, lekin o'yin ular uchun ham rivojlangan. Bundan tashqari, asosiy bozor standarti endi besh yil / cheksiz kilometr, ba'zilari esa etti yoki hatto 10 yil.

Boshqa tomondan, Lexus Encore Privileges dasturi kafolat muddati davomida XNUMX/XNUMX yo‘l bo‘yida yordam ko‘rsatish bilan bir qatorda “restoranlar, mehmonxona hamkorliklari va hashamatli turmush tarzi, Lexus’ning yangi egalari uchun eksklyuziv takliflar”ni taqdim etadi.

Lexus Enform smartfon ilovasi, shuningdek, real vaqtdagi voqealar va ob-havo tavsiyalaridan tortib, maqsadli navigatsiya (restoranlar, korxonalar va boshqalar) va boshqalarga kirishni taklif etadi.

Xizmat har 12 oyda / 15,000 495 km (qaysi biri birinchi bo'lsa) rejalashtirilgan va ES uchun birinchi uchta (cheklangan narx) xizmatlarning har biri XNUMX dollar turadi.

Sizning g'ururingiz ustaxonada bo'lganda Lexus avtomobil krediti yoki olib ketish va qaytarish opsiyasi mavjud (uydan yoki ofisdan). Shuningdek, sizga bepul mashina yuvish va changyutgich beriladi.

Haydash qanday? 8/10

Ushbu ESni haydashda siz ko'rgan birinchi narsa uning qanchalik jimligidir. Ovozni yutuvchi materiallar tananing atrofiga to'ldirilgan. Hatto dvigatel qopqog'i desibel darajasini pasaytirish uchun mo'ljallangan.

Va "Faol shovqinni bekor qilish" (ANC) dvigatel va transmissiyaning mexanik shovqinini kamaytirish uchun "shovqinni bekor qiluvchi to'lqinlar" yaratish uchun audio tizimdan foydalanadi. Mashina salondagi sokinligi bilan elektromobilga juda o'xshaydi.

Biz ishga tushirish uchun ES 300h ga e'tibor qaratdik va Lexusning aytishicha, avtomobilning ushbu versiyasi 0 soniyada 100 km/soat tezlikka erishadi. Bu juda tez ko'rinadi, lekin dvigatelning "shovqinlari" va egzoz yozuvlari uzoqdagi ari uyasining shovqiniga o'xshaydi. Rahmat Daril Kerrigan, tinchlikmi?

Lexusning ta'kidlashicha, ES 0h 100 dan 8.9 km/soat tezlikka XNUMX soniyada erishadi.

Shaharda ES tuzilgan va egiluvchan bo'lib, shaharning beg'ubor to'nkalarini osongina so'rib oladi, magistralda esa o'zini hoverkraft kabi his qiladi.

Lexus ES ostida joylashgan Global Architecture-K (GA-K) platformasining burilish qattiqligi haqida juda ko'p shovqin qiladi va bu bo'sh so'zlardan ham ko'proq. O'ralgan ikkilamchi yo'llarda u muvozanatli va bashorat qilinadigan bo'lib qoladi.

Hatto F-Sport bo'lmagan variantlarda ham mashina yaxshi burilish qiladi va kam burilish bilan doimiy radiusli burchaklar orqali aniq gazni chiqaradi. ES o'zini old g'ildirakli avtomobilga o'xshamaydi, neytral boshqaruv bilan ta'sirchan darajada yuqori chegaragacha.

Ko'proq sport rejimlarida to'plam rulga og'irlik qo'shadi.

Hashamatli va sport Hashamatli trim uchta haydash rejimida mavjud - Oddiy, Ekologik va Sport - tejamkor yoki yanada jo'shqin haydash uchun dvigatel va transmissiya sozlamalari bilan.

ES 300h F Sport variantlari yana uchta rejimni – “Sport S”, “Sport S+” va “Custom”ni qo‘shib, dvigatel, rul boshqaruvi, suspenziya va transmissiya ish faoliyatini yanada yaxshilaydi.

Barcha sozlash variantlariga qaramay, yo'l hissi ESning kuchli kostyumi emas. Sport rejimlarini qazish rul boshqaruviga og'irlik qo'shadi, ammo sozlashdan qat'i nazar, old g'ildiraklar va chavandozning qo'llari o'rtasidagi aloqa unchalik qattiq emas.

CVT li avtomobil tezlik va aylanishlar orasidagi bo'shliqdan aziyat chekadi, dvigatel quvvat va samaradorlikning eng yaxshi muvozanatini izlash uchun aylanish oralig'ida yuqoriga va pastga harakatlanadi. Biroq, eshkak eshish moslamalari oldindan belgilangan "tishli" nuqtalar orqali qo'lda o'tishga imkon beradi va agar siz jilovni olishni afzal ko'rsangiz, bu variant yaxshi ishlaydi.

Va sekinlashuv haqida gap ketganda, Avtomatik Glide Control (ACG) to'xtash joyiga borganingizda regenerativ tormozlashni yumshatadi.

An'anaviy tormozlar old tomonda ventilyatsiya qilingan (305 mm) disklar va orqada massiv (281 mm) rotordir. Pedal hissi progressiv va to'g'ridan-to'g'ri tormozlash kuchi kuchli.

Tasodifiy eslatmalar: Old o'rindiqlar ajoyib. Xavfsiz joylashuv uchun juda qulay, ammo yaxshilab mustahkamlangan. Kreslolar F Sport bundan ham ko'proq. Yangi multimedia sensorli ekrani g'olib deb topildi. Bu yaxshi ko'rinadi va menyu navigatsiyasi juda oson. Raqamli asboblar klasteri ham xuddi shunday toza va tiniq.

Hukm

Birinchi kundan boshlab, Lexus xaridorlarni an'anaviy hashamatli avtomobil o'yinchilaridan xalos qilishni maqsad qilib qo'ygan. An'anaviy marketing donoligi iste'molchilar brendlarni sotib olishini va mahsulotning o'zi ikkinchi darajali omil ekanligini aytadi. 

Yangilangan ES qiymati, samaradorligi, xavfsizligi va haydashning murakkabligi bilan korxonani yana bir bor e'tiroz bildiradi. Ajablanarlisi shundaki, mulk paketi, ayniqsa kafolat, bozordan orqada qola boshlaydi. 

Ammo ochiq fikrli yuqori darajadagi xaridorlar uchun ushbu mahsulot brendning eng yaxshi yo'lini kuzatishdan oldin tekshirib ko'rishga arziydi. Va agar bu mening pulim bo'lsa, Enhancement to'plami bilan ES 300h Luxury pul va ishlash uchun eng yaxshi qiymatdir.