Lexus GS 450h boshqaruvchi

Lexus GS - bu Audi A6, BMW 5 va Mercedes-Benz E seriyalarining karami.U ikki yil oldin taqdim etilgan bo'lsa-da, shukrki, uning raqobatchilari allaqachon keksa janoblar. Ko'pincha BMW qum maydonchasining dinamik tashqi ko'rinishi, ichki tuyg'usi shubhasiz Mercedes-Benz va 450h GS o'z yo'lini egallagan texnologiya bilan biz innovatsiyalar bo'yicha u boshqa taniqli raqobatchilardan ancha oldinda deb aytishimiz mumkin.

Ajablanarlisi shundaki, tashqi ko'rinish BMW Five haqida o'ylaydigan xaridorlarni o'ziga jalb qiladi. Bu har kimga yoqmasligi mumkin, ammo biz dizaynerlarni nafislik va sportning muvaffaqiyatli kombinatsiyasi uchun ishonch bilan tabriklashimiz mumkin. O'tkir shakl dinamika haqida ko'p gapiradi, nafislik esa ko'plab dizayn aksessuarlari va ko'plab xrom detallari bilan ta'minlanadi. Burun va orqa tomondagi ko‘k Lexus markasi hamda tokchadagi silliq gibrid yozuvlar ilg‘or harakat texnologiyasidan dalolat beradi, yon oynalar, eshik tokchalari, faralar va panjara atrofidagi xrom bezaklar esa yorqinlikni oshiradi. Shu boisdan ham bir oz bahay rangdagi yorqin davlat raqami ramkalari avtomobilning ajralmas qismi hisoblanadi.

Kirish qismida aytganimizdek, kashshoflik hech qachon oson va mashaqqatli yo‘l bo‘lmagan va bo‘lmaydi ham. Toyota (Lexus - bu shunchaki obro'li brend) bir muncha vaqt oldin atrof-muhitga g'amxo'rlik qilish uning asosiy maqsadlaridan biri ekanligiga qaror qildi, shuning uchun gibridlar ommaviy ishlab chiqarilgan avtomobillar sifatida ishlab chiqarila boshlandi va sotila boshlandi, hatto raqobatchilar dizelni bizning Yerimizning qutqaruvchilari sifatida taqdim etganda ham. . Benzin va elektr motoriga asoslangan gibrid texnologiya yonilg'i xujayrasi (vodorod) avtomobilining yakuniy maqsadi sari qadam bo'lishi mumkinligini eslatib o'tmaslik kerak.

Ko'pgina ishlab chiqaruvchilar o'zlarining marshrutlarini bir necha yil oldin kulishgan va endi ular vahima ichida hech bo'lmaganda Toyota (va shuning uchun Lexus) ga yetib olish yo'llarini qidirmoqdalar. Shu sababli, Lexus uch karra kashshof deb ishonch bilan aytishimiz mumkin. Birinchidan, gibrid texnologiya ularning mahoratidan tashqari eng aniq ustunligi bo'lgani uchun, ikkinchidan, ular yirik nemis triosiga qarshi chiqishga jur'at etganlari uchun (va ularni allaqachon AQShda jasorat bilan burchakka qo'ygan) va uchinchidan? Lexus brendi nechanchi yilligini bilasizmi? Mercedes-Benz avtomobillarni 1886-yilda ishlab chiqarganini hisobga olsak, Lexus 1989-yilda taqdim etilgan birinchi modeli bilan haqiqiy kashshof hisoblanadi, garchi uning dumbasiga taglik kiyish oson edi. Va bu Toyota chaqalog'i allaqachon AQShda juda yaxshi o'ynagan va endi navbat Evropada. Shuningdek, Sloveniya.

Agar siz allaqachon "olti", "besh" va "E" ga alternativani tanlagan bo'lsangiz, unda jasorat toping va gibridni garajingizga olib keling. Siz GSni 300 (uch litrli V6, 249 ot kuchi) yoki 460 (4 litrli V6, 8 ot kuchi) deb belgilangan klassik sedan deb tasavvur qilishingiz mumkin, ammo 347h gibrid versiyasi sizni hayratda qoldirmaydi. faqat atrof-muhit faollari, balki atrof-muhitni asrash bizning to'qqizinchi vazifamiz bo'lganlar ham. Gibrid texnologiyali Lexus GS ikkita dvigatelga ega: 450 litrli V3 benzin va elektr motor. Birgalikda ular havas qiladigan 5 ta "ot" ni ishlab chiqarishga qodir, bu boshqacha aytganda, zavod atigi 6 soniyalik tezlanishni 345 km / soat va maksimal tezligi 5 km / soatgacha o'lchaganini anglatadi.

Bu Lexus’ni benzinli aka-uka GS 460, BMW 540i (6s) yoki 2i (550s), Audi A5 3 V6 FSI (4.2s) va Mercedes-Benz E8 (5 , 9 s) yoniga qo‘ygan ma’lumotlardir. Agar maslahat olmagan bo‘lsangiz, tan olaylik: Lexus GS Hybrid, elektr motor bilan birlashtirilgan V500 dvigateliga ega bo‘lishiga qaramay, V5 dvigatelli raqobatchilari bilan bemalol raqobatlashadi. Ishbilarmonlar, xush kelibsiz, sizni tez yurmaydigan nemis avtomagistrali kutmoqda! Statistikaga ko'ra, BMW uchun o'rtacha 3 (6i) yoki 8 (9i), Audi uchun 7 va Mercedes uchun 540 litr, Lexus 10 kilometrga atigi 3 litr qo'rg'oshinsiz benzin iste'mol qilishi kerak.

Narxi 60, 70 yoki 80 ming yevrogacha (konfiguratsiyaga qarab) ko‘tariladigan avtomobillar uchun yoqilg‘i narxi hozir bosh aylanayotganiga qaramay, litri yuqori yoki pastligi muhim emas deyapsizmi? Biz to'liq rozimiz. Ehtimol, biz boshqa ma'lumotlarni, masalan, har bir kilometrga karbonat angidrid chiqindilarini solishtirishimiz kerak. Yapon gibridi havoga 186 gramm oladi va Myunxen (232 (246)), Ingolshtadt (257) va Shtutgart (273) limuzinlari o'rtacha uchdan biriga ko'proq. Agar siz CO2 ning har bir grammidan qutulish qanchalik qiyinligini bilsangiz, Lexus sizni baland ovozda kuldirishi mumkinligini ham bilasiz. Endi siz bunday imkoniyatlarga ega bo'lgan bunday katta limuzinlar bilan atrof-muhitga bo'lgan g'amxo'rlik shunchaki fars ekanligini aytasiz.

Biz yana rozi bo'lamiz, lekin qisman. Balki tadbirkor bir kilometrga atigi 1.0 va 1.4 grammni ifloslantiradigan Aygo 4 yoki eng yaxshi holatda Yaris 109 D-119D avtomobillarini haydaganida ko‘proq ish qilgan bo‘lardi. Lekin ulardan (rad etishlarini!) kutish, hech bo‘lmaganda, biz ko‘nikkan imkoniyatlar, qulayliklar va obro‘-e’tibordan hozircha voz kechish – bundan ham katta illyuziya. Shuning uchun u hayot sifatini bir xil, ammo ekologik jihatdan qulayroq tarzda taqdim etishga harakat qiladi. Va GS 450h bu erda eng yaxshisidir!

Lexus RX 400h dan farqli o'laroq, benzinli dvigatel birinchi navbatda faqat old g'ildiraklarni, elektr dvigatel esa orqa g'ildiraklarni boshqaradi, GS 450h har doim orqa g'ildiraklarni boshqaradi. Uzunlamasına o'rnatilgan olti silindrli dvigatel orqa g'ildiraklarni boshqaradi, gibrid transmissiya esa ishda, ayniqsa past tezlikda va to'liq tezlashuvda yordam beradi. Sizga har doim “aqlli” kalitni taklif qiladigan sotuvchi bilan suhbatlashish qiziqarli bo'ldi (xizmatdagi do'stona munosabat - mijozlarni jalb qilishning yana bir juda aqlli usuli!).

Ko'p odamlar elektr traktsiyasiga biror narsani o'tkazish kerakmi, kechasi zaryad qilish kerakmi va hokazo. Lexus gibridni yaratdi, u qo'shimcha bilim yoki haydovchini gibrid uzatmaga moslashtirishni talab qilmaydi. Siz bilishingiz kerak bo'lgan yagona narsa shundaki, benzinli dvigatel odatda ishga tushirilganda uyg'onmaydi. Shunday qilib, shovqin yo'q. Elektr hisoblagichida (dvigatel tezligini ko'rsatishi kerak bo'lgan chap metr) inglizcha Ready so'zi ko'rsatiladi. Hammasi shu. Keyin biz avtomatik uzatish dastagini D holatiga qo'yamiz va zavqlanamiz. ... sukunat. Ehtimol, siz mashinada bunday sukunatni hech qachon eshitmagansiz. Avvaliga bu sizga g'alati tuyuladi, lekin bir necha kilometrdan keyin siz undan zavqlanishni boshlaysiz.

U Mark Levinson tizimidan kelgan musiqalarni yanada ko'proq tinglashni yoqtiradi. Ajoyib! Yo'lovchilar bunday katta (va og'ir) avtomobil uchun juda hayajonli tezlashuvdan hayratda qolishlari mumkin. Benzinli dvigatel mushaklarni zo'riqtirganda va ayniqsa, doimiy yuqori momentli elektr dvigatel boshlang'ich nuqtada yenglarini buraganda, ular sedanni taxminan olti soniyada 100 km / soat tezlikka ko'taradilar. Orqa qism deyarli har doim keng ochilgan gazda biroz bezovta bo'ladi va stabilizatsiya elektronikasi tez orada uni muvaffaqiyatli tinchlantiradi. Kichkintoy fursatdan foydalanganda va (qisman) otasining mashinasida ushbu elektron tizimni o'chirib qo'ygan bo'lsa, ehtimol u GS ning differentsial qulfi borligini his qiladi.

Va men orqa qism kengroq yo'l bo'ylab qanchalik tez harakatlanayotganini ham his qilardim, chunki moment haqiqatan ham juda katta. 650 voltli o'zgaruvchan tokda ishlaydigan va nikel-metall gidridli akkumulyator (Panasonic bilan hamkorlik mevasi) bilan quvvatlanadigan sinxron elektr motor zaryadlashni talab qilmaydi, shuning uchun garajingizda teshik ochishingiz shart emas. elektr rozetkasi. Biroq, yaqin kelajakda Plug-In deb ataladigan texnologiya ham foydalanuvchilar uchun mavjud bo'lishi mumkin, chunki zamonaviy batareyalar uy tarmog'ining kuchlanishiga moslashtirilgan. Elektr dvigateli haydash vaqtida avtomatik ravishda quvvatlanadi, chunki tormozlash va gazsiz harakatlanishda, ayniqsa, pastdan pastga tushganda energiya qayta tiklanadi.

Ammo gap shundaki, elektr motor nisbatan tez orada oq bayroqni ochadi, keyin esa benzinli dvigatel egallaydi. Elektr avtomobili va klassik benzinli avtomobil o'rtasidagi o'tish deyarli sezilmaydi, eshitilmaydi va umuman bezovta qilmaydi. Eng katta xato shundaki, elektr motori past shahar tezligida eng samarali hisoblanadi. Sloveniya hali ham yetarlicha motorli emas, boshqacha qilib aytganda, u haqiqatan ham o'z qadr-qimmatini isbotlash uchun avtomobilning elektr qismini haydashga intiladi. Ushbu mashinaning paradoksi shundaki, u past tezlikda shaharda eng yaxshisidir.

Biroq, siz deyarli besh metr uzunlikdagi mashina sotib olmaysiz, har kuni bir necha soat shahar ko'chalarini siqib chiqarasiz deb ishonamiz, shunday emasmi? Shahar transporti haqida gapirganda. . Lexus GS 450h xavfli avtomobil, chunki biz jim haydash tufayli bir nechta ehtiyotsiz piyodalarni urib yuborishga sal qoldi. Ularning yuzlarida so‘nggi lahzada oldin sezmagan tana go‘shtini ko‘rganlarida ko‘rishingiz kerak edi – ular tasavvur qildilar. Hechqisi yo'q, hamma narsa nazorat ostida bo'lsa, qiziqarli! Benzinli dvigatel, albatta, texnik jihatdan takomillashtirilgan.

Lexus-da unga bilvosita va to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya kombinatsiyasi berildi. Ya'ni, ular faqat injektorlarni yonish kamerasiga (to'g'ridan-to'g'ri rejim) yoki shuningdek, qabul qilish kanalidagi injektorlarni (bilvosita rejim) kiritishlari mumkin, shuning uchun ko'proq moment va kamroq ifloslanish hosil bo'ladi. Bundan tashqari, V6 dvigateli ikki tomonlama VVT-i, ya'ni barcha eksantrik millarning o'zgaruvchan burchagi, engil materiallar va er-xotin devor bilan shovqinni kamaytiradigan egzoz tizimiga ega. Ushbu texnologiyaning natijasi shundaki, biz sinovlarimizda 100 kilometrga o'rtacha o'n litr qo'rg'oshinsiz benzin ishlatdik. Deyarli 350 "ot" va ikki tonnalik mashina uchun bu juda baxtli! Albatta, gibrid bilan ushbu noyob tizimga texnik xizmat ko'rsatish bilan bog'liq muammolar mavjud.

Afsuski, 14 kunlik sinovdan so'ng, bu haqiqatan ham uzoq muddatda muammoli yoki yo'qligini tasdiqlay olmaymiz, ammo kafolat ma'lumotlari allaqachon ko'p narsani aytadi. Kafolatning qolgan qismi uch yil yoki 100 100 kilometrni tashkil etadi, gibrid komponentlar esa besh yillik yoki XNUMX XNUMX kilometr kafolatga ega. Elektr bilan boshqariladigan qism ham xizmat muddati tugagandan so'ng butunlay vayron bo'ladi va avtomobilning butun hayoti davomida ishlashi kerak. Bizning tajribamiz shuni ko'rsatadiki, bizda hech qanday muammo bo'lmagan: quvish paytida emas, ustundagi tropik issiqda emas, sovuq ertalab emas, balki oddiy haydash paytida ham. Shlyapalar, Lexus, yaxshi!

Eshik dastagiga tegish barcha eshiklarni ochadi. Cho'ntagingizdagi aqlli kalit siz xotirjam bo'lolmaydigan jarayonni boshlaydi. Har bir o'rindiq ehtiyotkorlik bilan yoritilgan, lekin eshikni ochganingizda, yorug'lik oyoqlaringiz ostida porlaydi. Kirsangiz, o'rindiq ostidagi joy yonadi, chiqqaningizda esa mashina atrofidagi hamma narsa yonadi. Asosan, bu yangilik emas, lekin Lexus tunda yoki garajda yo'lovchilarga yordam berish haqida g'amxo'rlik qildi, bu ehtiyotkorlik bilan ishlaydi va hech narsa to'sqinlik qilmaydi. Xuddi teatr yoki operada chiroqlar sekin o‘chganday. Rul g'ildiragi asboblar paneliga tortiladi, shunda oshqozon osongina g'ildirak orqasida sirpanadi, bu bizga Mersedesni eslatdi.

Qulay o'tiradi, lekin afsuski, o'rindiqlar (shuningdek, qiziqarli dizayn tafsilotlari bilan to'la) engil vaznli haydovchilarga qaraganda og'ir vaznli yuklarni tashish uchun qulayroqdir. Rulda tizimi elektr, albatta, lekin u xuddi Mersedes limuzinlarida bo'lgani kabi ishlaydi. Avtoturargohni boshqarish vositalari juda oddiy, boshqaruv elementlarining moslashuvchanligi yuqori tezlikda biroz qattiqlashadi, ammo 18 dyuymli g'ildiraklar ostida nima sodir bo'layotganini yaxshiroq tushunish uchun hali ham etarli emas. Burilish dinamikasi uchun Audi yoki BMW ni qidiring, chunki Lexus dinamik tashqi ko'rinishiga qaramay, qulay Mercedesga yaqinroq.

Shassi bilan o'xshash voqea. Shokning qattiqligi elektron tarzda boshqariladi va umuman shassi juda qulay. Agar siz bir necha burilish tezroq ketmoqchi bo'lsangiz, qattiqroq zarbalarga o'ting. Shunda, albatta, GS 450h qattiqroq oyoqlarda ancha ishonchli ushlaydi, lekin siz hali ham yumshoq shassi chinakam sportga moslashish uchun dasturlashtirilgandan ko'ra, endigina qotib qolgandek his qilasiz. Oxir oqibat, biz o'zimizdan xotirjamlik bilan so'rashimiz mumkin, buning ma'nosi bormi? Hatto Boeing 747 ham hech qachon harbiy qiruvchi bo'lmaydi. ...

Ushbu toifadagi avtomobilga mos keladigan uskuna, isitiladigan va sovutilgan o'rindiqlardan tortib navigatsiyagacha, charm va yog'ochdan tortib to'xtash datchiklari va orqaga qaytishda muvaffaqiyatli yordam beradigan kameragacha juda katta. Boshqaruv paneli yaxshi jihozlangan, lekin juda chiroyli tarzda joylashtirilgan, shuning uchun siz ko'plab tugmalar ichida adashib qolmaysiz. U oson menyu navigatsiyasi bilan hayratda qoldiradi va yog'li barmoqlari tufayli doimo barmoq izlari olinadigan sensorli ekranga to'sqinlik qila boshlaydi. Agar siz toza mashinaga ega bo'lishni istasangiz, har doim o'zingizdan keyin tozalashingiz yoki yoningizda farrosh ayolni olib yurishingiz kerak. Qaysi biri yomon emas, ayniqsa u yosh va chiroyli bo'lsa, shunday emasmi?

Nihoyat, sizni bezovta qilayotgan ikkita xususiyatni eslatib o'taman. Lexusda (Toyotaga o'xshash) kunduzi ishlaydigan chiroqlar yo'q, shuning uchun allaqachon (ko'rinmas holda) avtosalonda bir necha evro turadigan va chap g'ildirakni keraksiz burilmasdan yashashga imkon beradigan oddiy kalitni o'rnatish taklif etiladi. Juda ham jiddiy muammo - bu oddiy magistral. Qo'shimcha batareyalar tufayli uning hajmi atigi 280 litrni tashkil etadi, shuning uchun u Yaris assortimentida va unga bir nechta chamadonlarni yig'ish mumkin emas. Raqobatchilarda kamida bitta kattaroq bor. Ammo gibridning boshqa tomoni nihoyat hal qilinadimi? uyingizda qutini o'rnatishingiz mumkin. Xulosa qilib aytishimiz mumkinki, GS 450h mukammal emas va hamma uchun mos emas, lekin u shubhasiz texnik jihatdan ilg'or, qiziqarli, qulay va yaxshi ishlab chiqarilgan va shuning uchun katta nemis triosining tomonida jiddiy tikandir. Kashshof (chaqaloq) uchun u allaqachon oldinda yaxshi yo'l bor, oldinda nima bo'lishini eslatib o'tmaydi!

Yuzma yuz

Dusan Lukich: Keling, gibrid avtomobillar qanchalik ekologik toza ekanligi (ularni ishlab chiqarish energiya va chiqindilarni nazorat qilishni talab qilishini hisobga olib) haqida bahsni qoldiramiz. Ushbu qo'zg'alish moslamasi bilan (yana, agar biz texnik jihatdan qanday ishlashini unutsak), bu GS ishlash jihatidan juda suveren va ayni paytda jim va toza. Тот факт, что багажник (очень) маленький, – это просто факт, с которым нужно смириться, а тот факт, что некоторые переключатели и пластмассовые детали все еще немного японские (или американские, если хотите), для некоторых вполне приемлем, поскольку некоторые, umuman yo `q. Muxtasar qilib aytganda, agar siz bir nechta salbiy tomonlarga dosh berishga tayyor bo'lsangiz, bu GS siz uchun sinfdagi eng yaxshisidir. Agar yo'q bo'lsa, hozir bu haqda unuting.

Vinko Kernc: Ko'pchilik darhol e'tiborni tortadi - bu gibrid avtomobillarning kelajagi bo'ladimi, Lexus tanlagan yo'nalishmi va hokazo. Aksariyat fikrlar dunyoviy, qolganlari asosan asossiz, jiddiy sharhlardan ko'ra ko'proq e'tiborni jalb qilish istagiga qaratilgan. Rivojlanish va tavakkalchilik uchun pul - bu Toyota va qanday qilib va ​​nimani vaqt ko'rsatadi.

Ammo salbiy tomoni ham bor: siz boshqa brendlardan bunday murakkab, qiziqarli va murakkab haydovchi texnologiyasini olmaysiz. Va eng muhimi: haydash ajoyib narsa.

Alyosha Mrak, surat:? Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich

Lexus GS 450h boshqaruvchi

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Toyota Adria Ltd.
Asosiy model narxi:	69.650 €
Sinov modelining narxi:	73.320 €
Quvvat:	218 kVt (296 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	5,9 s
Maksimal tezlik:	250 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	7,9l / 100 km
Kafolat:	Hammasi bo'lib 3 yil yoki 100.000 5 km kafolat, gibrid komponentlar uchun 100.000 yil yoki 3 3 km kafolat, 12 yillik mobil kafolat, XNUMX yil bo'yoq kafolati, XNUMX yillik zangga qarshi kafolat.

Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)

Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar:	1.522 €
Yoqilg'i:	11.140 €
Shinalar (1)	8.640 €
Majburiy sug'urta:	4.616 €
KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO +	4.616 (
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Sotib oling	€ 70.958 0,71 (km narxi: XNUMX) )

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	6 silindrli - 4-zarba - in-line - benzin - bo'ylama old o'rnatilgan - teshik va insult 94,0 × 83,0 mm - joy o'zgartirish 3.456 sm? – siqilish 11,8:1 – maksimal quvvat 218 kVt (296 ot kuchi) 6.400 aylanish/daqiqada – maksimal quvvatda pistonning o‘rtacha tezligi 17,7 m/s – solishtirma quvvat 63,1 kVt/l (85,8 hp/l) – maksimal moment 368 Nm 4.800 aylanish tezligida. min - boshdagi 2 eksantrik mili (vaqt kamari) - har bir silindr uchun 4 valf. Orqa aks dvigateli: doimiy magnit sinxron vosita - nominal kuchlanish 650 V - maksimal quvvat 147 kVt (200 ot kuchi) 4.610 5.120-275 rpm - maksimal moment 0 Nm 1.500-288 aylanish tezligida. Alumulyator: Nikel-metall gidridli batareyalar - nominal kuchlanish 6,5 V - quvvati XNUMX Ah.
Energiya uzatish:	orqa g'ildiraklar bilan boshqariladigan dvigatellar - elektron boshqariladigan doimiy o'zgaruvchan avtomatik uzatmalar qutisi (E-CVT) planetar uzatmalar bilan - 7J × 18 g'ildiraklar - 245/40 ZR 18 shinalari, aylanish oralig'i 1,97 m.
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 250 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 5,9 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 l / 100 km.
Tashish va to'xtatib turish:	sedan - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlovchi korpus - oldingi yordamchi ramka, individual suspenziyalar, bahor tirgaklari, uchburchak ko'ndalang nurlar, stabilizator - orqa yordamchi ramka, individual suspenziyalar, ko'p tarmoqli o'q, bahor tirgaklari, stabilizator - oldingi disk tormozlari ( majburiy sovutish) , orqa disk, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (eng chap pedal) - raf va pinion rul, elektr quvvati Rulda, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,6 burilish.
Massa:	bo'sh transport vositasi 2.005 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.355 kg - ruxsat etilgan treyler og'irligi 2.000 kg, tormozsiz 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: ma'lumotlar mavjud emas.
Tashqi o'lchamlar:	avtomobil kengligi 1.820 mm - oldingi yo'l 1.540 mm - orqa yo'l 1.545 mm - erni tozalash 11,2 m.
Ichki o'lchamlar:	old kengligi 1.530 mm, orqa 1.490 - old o'rindiq uzunligi 500 mm, orqa o'rindiq 510 - rul diametri 380 mm - yonilg'i baki 65 l.
Quti:	5 ta Samsonite chamadonidan iborat AM standart to'plami bilan o'lchangan magistral hajmi (jami 278,5 L): 5 o'rin: 1 × ryukzak (20 L); 1 × aviatsiya chamadon (36 l); 1 × chamadon (68,5 l)

Bizning o'lchovlarimiz

T = 16 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Egasi: 44% / Shinalar: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / Metr ko'rsatkichi: 1.460 km
0-100 km tezlik:	6,2s
Shahardan 402 m masofada:	14,3 yil ( 164 km / soat)
Shahardan 1000 m masofada:	25,9 yil ( 213 km / soat)
Maksimal tezlik:	250 km / soat (D pozitsiyasi)
Minimal iste'mol:	8,8l / 100 km
Maksimal iste'mol:	11,2l / 100 km
sinov iste'moli:	10,0 l / 100 km
130 km / soat tormozlash masofasi:	70,9m
100 km / soat tormozlash masofasi:	41,4m
AM jadvali:	42m
Sinov xatolari:	shubhasiz

Umumiy reyting (395/420)

• U beshlikni o'tkazib yubordi, bu unchalik muhim emas. Muhimi, bundan buyon ishbilarmonlar qulaylik va manevrni o‘ziga tortadigan, biroq ayni paytda ekologik jihatdan qulayroq bo‘lgan tezyurar limuzinni xarid qilish imkoniyatiga ega bo‘lishlari kerak. BMW dinamik dizayni bilan sayohatga chiqadi, Mercedes-Benz esa ajoyib qulaylik uchun ketadi. Ammo BMW hali ham ko'proq haydaydi. Biroq, Mercedes-Benz ancha uzoq tarixga ega. Bu ushbu toifadagi avtomobillar uchun ham muhimdir.

• Tashqi (14/15)

  Ehtiyotkorlik bilan o'ylangan va qiziqarli dizayn. Unga yoqadimi yoki yo'qmi, har kim o'zi baho bersin.

• Ichki (116/140)

  Ichki o'lchamlari bo'yicha u eng katta emas; oldindan aytib bo'lmaydigan isitish (sovutish) yoki shamollatish va eng muhimi, kichik magistral tufayli bir necha ball yo'qotdi.

• Dvigatel, uzatish (39
  
  
  / 40)

  Deyarli barcha fikrlar o'zlari uchun gapiradi. Gibridning bunchalik tirik bo'lishini kim o'ylabdi!

• Haydash qobiliyati (73
  
  
  / 95)

  Moslashuvchan amortizatsiyaga qaramay, bu tezlik rekordlarini yangilashdan ko'ra bemalol yurishni afzal ko'radigan qulay sedan.

• Ishlash (35/35)

  Siz ko'proq narsani so'rashingiz qiyin. Ehtiyot bo'lmasangiz, haydovchilik guvohnomangiz hatto yangi jarimalar bilan bekor qilinishi mumkin.

• Xavfsizlik (41/45)

  U bir oz o'rtacha tormoz masofasini yo'qotadi, lekin faol va passiv xavfsizlik GS uchun boshqa nomdir.

• Iqtisodiyot

  Yoqilg'i quyish shoxobchalarida o'zingizni erkalang va kafolatni qo'llang, narx va qiymatni yo'qotish uchun biroz kamroq mehr.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

sig'im

yonilg'i iste'moli

mahorat

Uskunalar

qulaylik (jimlik)

kashshoflik (texnika)

barrel hajmi

oldindan aytib bo'lmaydigan avtomatik isitish (sovutish) yoki shamollatish

unda kunduzgi chiroqlar yo'q

aloqa servo deb ataladi

mashina og'irligi