Lexus GS F Luxury

Yana bir bor tabiiy aspiratsiyalangan V-XNUMX benzinli toza zotli tovushni his qildim va yana normal chiqindilar va yonilg'i sarfi ochildi. Turbo dvigatellar tabiiy dvigatellarga qaraganda kamroq yoqilg'i sarflaydi, degani to'g'ri bo'lmasa-da, hech bo'lmaganda gaz kelebeği ochiq bo'lsa ham, tarixni bekor qilishdan oldin ular uchun ijobiy bo'lmagan dvigatellar yaratilgan. Bozorda juda oz qoldi, shuning uchun biz ularga ko'proq e'tibor qaratishimiz kerak.

Lexus GS F BMW M5, Audi S6 va Mercedes-AMG kabi E 63 belgisiga ega bo'lgan katta nomli (turbo) raqobatchilar bilan raqobatlashishi kerak. , V8, 477 "ot kuchlari", sakkiz pog'onali avtomat uzatmalar qutisi va orqa g'ildirak haydovchisidan boshqa yana nima. Va narx: asosiy uchun siz 123 ming evroni olib qo'yishingiz kerak bo'ladi. Lexusga ozgina tanishish kerak, chunki u Toyota -ning hashamatli brendi sifatida juda muvaffaqiyatli, ayniqsa AQShda. Agar siz sport mashinasini sotib olishdan oldin Lexus haqida o'ylamasligingiz mumkin, deb tabassum qilayotgan bo'lsangiz, chunki u hech qanday an'anaga yoki tegishli ma'lumotga ega emas, men LFA-ning eng yuqori modelini ko'rsatmoqchiman. Demak, gap bu sohada jaholat yoki yurishning etishmasligi haqida emas. Tanlov qilmaylik: GS F raqobatchilardan ko'ra kamroq kuchga ega, lekin agar biz ratsional ko'rinadigan bo'lsak, ularning kuchlari orasidagi farq har doimgidek 10, 20 yoki 30 foizni tashkil etishi ham muhim emas. ko'p.

Bu da'vo uchun etarli dalillar bor: Lexus -dagi to'liq gaz, soatiga 270 kilometr tezlikni, 4,6 dan 0 gacha 100 soniyani, yo'lovchilarni va jamoat joylarini qo'rqitishni anglatadi. Uning kelganini dvigatel ovozi bilan e'lon qilgani ma'qul, uni karnaylar orqali karnaylar kuchaytiradi. Kabinaning old qismidagi karnaylar dvigatelni yaxshi eshitadi, orqa karnaylar esa dumaloq egzoz trubkasini beradi. Bu g'alati tuyuladi, lekin bu narsa samarali. Avvaliga V-12 jim, silliq va kundalik vazifalarni bajarishdan charchamaydi. O'rtacha haydashda u taxminan 255 litrni sarflaydi, bu unchalik kuchli va jihozlangan avtomobil uchun unchalik emas (um, siz poyabzalga qaraysiz, old tomondan 35/19 ZR 275 va orqa tomondan 35/19 ZR4.000). Ammo she'riyat 7.250 aylanish tezligidan boshlanadi va atigi 12,3 aylanish tezligida tugaydi, bu dvigatelda (soxta pistonlar, titan olish va chiqarish klapanlari va 1: XNUMX gacha siqish nisbati ta'minlaydigan to'g'ridan -to'g'ri yonilg'i quyish moslamasi) to'liq o'pkadan nafas oladi. Mark Levinson ovoz tizimini unuting.

Agar siz to'q sariq rangli tormoz kaliperlari, zaharli ko'k bo'yoq yoki old va orqa spoylerlarda uglerod tolasi aksessuarlari bilan o'tayotganlarning e'tiborini tortmagan bo'lsangiz, uni ovoz bilan qabul qilishingiz aniq. Kam, odatda V-XNUMX, lekin yuqori aylanishlarda ham takabbur sog'lom to'liq va to'g'ri chastotalar. Xo'sh, siz haydash dasturini Ekodan Oddiyga, keyin dadillik bilan Sport S va Sport S +ga o'tkazganingizda, o'yin -kulgi boshlanishi mumkin. Orqa g'ildirakli haydovchi va sakkiz pog'onali rulda almashtirgichli ajoyib avtomat uzatma mukammaldir va agar ular ilgari jim va silliq bo'lsa, kombinatsiya birdaniga vahshiy va shovqinli bo'ladi. Dvigatel shovqin-suron qiladi, vites almashinuvi bilan uzatmalar qutisi uziladi va haydovchining ko'zlari katta bo'ladi.

Unga TVD (Torque Vectoring Differential) dasturi yordam beradi, u eng yaxshi ushlagich bilan velosipedga burilish momentini boshqaradi: standart shuni anglatadiki, bolalar bog'chaga borishadi, tog'li yo'lda qattiq yo'lovchini slalom qilishadi va faqat haydovchini kuzatadilar. dubulg'a. mos ko'pburchakda. Rostini aytsam, men ESP tizimini faqat ikki marta o'chirib qo'yganman: birinchidan, ishlamayotgan mashinaning javob berish qobiliyatini tekshirish uchun, ikkinchidan, agar men hali jur'at qilsam, aqldan ozganimni muvozanatlash uchun. Yo'l har doim nam edi, shuning uchun orqa g'ildiraklar hazillashib, navbatda ancha uzoqroq masofani bosib o'tishni xohlardi, bu yo'lda yoqimli va Sloven tog 'yo'llarining silliq yo'llarida biroz qo'rqinchli.

Bu erda juda ehtiyot bo'lish kerak. Yo'l harakati qoidalariga binoan haydaganimiz sababli, iste'mol 17 dan 23 litrgacha bo'lgan, Dunlop shinalari, tagligi silliq bo'lishiga qaramay, qora kiyimlarning bir qismini yo'qotib qo'ydi va yon o'rindiqlarning yon o'rindiqlari, ESP tizimidan tashqari, bir necha kun ichida yonib ketdi. ... Haydovchiga hamma narsa yoqdi. Bizga nima yoqmadi? Sport S + haydash dasturida etarlicha sezilmaydigan boshqaruv, Yaris yoki Aurisni eslatuvchi ba'zi tugmalar va kalitlar va qaytish vaqtini juda tez ko'rsatadigan analog soat. Hazillar bir chetga surilib, GS F Lexus ham to'g'ri sport mashinasini yaratishni bilishini isbotladi va g'ildirak ortida to'liq zavqlanish uchun unga BMW M5 ning qattiqligi kerak emasligini ko'rsatdi. Hatto Lexus ham biladi va biladi.

Alyosha Mrakning surati: Sasha Kapetanovich

Lexus GS F Luxury

Asosiy ma'lumotlar

Sinov modelining narxi:	122.900 €
Quvvat:	351 kVt (477 KM)

Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	8 silindrli - 4 zarbli - V8 - benzin - joy almashish 4.969 sm3 - maksimal quvvat 351 kVt (477 ot kuchi) 7.100 aylanish tezligida - 530-4.800 aylanish tezligida maksimal moment 5.600 Nm.
Energiya uzatish:	dvigatel orqa g'ildiraklar tomonidan boshqariladi - 8 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi - oldingi shinalar 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx), orqa 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01).
Imkoniyatlar:	maksimal tezlik 270 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 4,6 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 11,2 l/100 km, CO2 emissiyasi 260 g/km.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.865 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2.320 kg.
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4.915 mm - kengligi 1.845 mm - balandligi 1.440 mm - g'ildirak bazasi 2.850 mm - magistral 482 l - yonilg'i baki 66 l.