Lexus IS - Yaponiya hujumi
Eng yirik D segmenti ishlab chiqaruvchilari xavotirlanishga yana bir sabab bor – Lexus noldan qurilgan IS modelining uchinchi avlodini taqdim etdi. Xaridorlarning hamyonlari uchun kurashda bu nafaqat bema'ni ko'rinish, balki haydashning ajoyib ko'rsatkichidir. Bu mashina bozorni yutadimi?
Yangi jonli IS ajoyib ko'rinadi. Biz e'tibor bergan birinchi narsa - faralarning L shaklidagi LED kunduzgi chiroqlardan, shuningdek, eski GS modelidan tanish bo'lgan panjaradan ajratilishi. Yon tomonda dizaynerlar silllardan magistral chiziqqa cho'zilgan bo'rttirmani tanladilar. Mashina shunchaki olomon orasida ajralib turadi.
Yangi avlod, albatta, voyaga yetdi. U 8 santimetrga uzunroq (hozir 4665 millimetr) bo'ldi, g'ildirak bazasi esa 7 santimetrga oshdi. Qizig'i shundaki, kengaytma orqali olingan barcha joy orqa o'rindiq yo'lovchilari uchun ishlatilgan. Afsuski, nisbatan past tom chizig'i baland bo'yli odamlarni joylashtirishni qiyinlashtirishi mumkin.
Ammo hamma mashinaga o‘tirgandan so‘ng, hech kim materiallar yoki pardozlash sifati haqida shikoyat qilmaydi - bu Lexus. Haydovchi o'rindig'i juda past (ikkinchi avlodga qaraganda 20 millimetr pastroq) joylashtirilgan, bu esa salonni juda massiv ko'rinishga olib keladi. Ergonomikaga kelsak, shikoyat qiladigan hech narsa yo'q. Biz darhol o'zimizni uyda his qilamiz. A/C paneli arzonroq Toyota modellarida qo'llaniladigan modul emas, shuning uchun biz uni Aurisdan olib o'tgan degan taassurotga ega emasmiz. Elektrostatik slayderlar tufayli har qanday o'zgarishlarni amalga oshiramiz. Muammo ularning sezgirligida - haroratning bir darajaga ko'tarilishi jarrohlik aniqligi bilan yumshoq teginishni talab qiladi.
Lexus IS’da birinchi marta boshqaruvchi brendning flagman modellaridan ma’lum bo‘lgan kompyuter sichqonchasiga o‘xshaydi. Aynan uning sharofati bilan biz har bir operatsiyani etti dyuymli ekranda bajaramiz. Haydash paytida uni ishlatish ayniqsa qiyin emas, albatta, qisqa mashqdan keyin. Bilakni qo'yadigan joyimiz qattiq plastmassadan qilinganligi achinarli. IS250 Elite’ning (PLN 134) eng arzon versiyasi standart ravishda tezlikka bog‘liq bo‘lgan rul kuchaytirgichi, ovozli boshqaruv, elektr old va orqa oynalar, haydash rejimini selektori, bi-ksenonli faralar va haydovchi tizzalari bilan jihozlangan. Kruiz nazoratini (PLN 900), isitiladigan old o'rindiqlarni (PLN 1490) va oq marvarid bo'yog'ini (PLN 2100) tanlashga arziydi. IS 4100 km/soatdan past tezlikda piyoda bilan to‘qnashib ketganda 55 santimetr ko‘tariladigan kapot bilan jihozlangan.
IS 250 ning eng qimmat versiyasi F Sport bo'lib, uni 204 100 PLNdan olish mumkin. Eng yangi gadjetlar va bortdagi xavfsizlik tizimlaridan tashqari, o‘n sakkiz dyuymli g‘ildiraklarning maxsus dizayni, qayta ishlangan old bamper va boshqa panjara bilan jihozlangan. Ichkarida charm o'rindiqlar (bordo yoki qora) va LFA modelidan ilhomlangan asboblar paneli e'tiborga loyiq. Xuddi superkarda bo'lgani kabi, asbob sozlamalarini o'zgartirish ajoyib ko'rinadi. Faqat F Sport to'plamida biz 7 karnayli Mark Levinson audiotizimiga buyurtma berishimiz mumkin, ammo buning uchun 500 PLN qo'shimcha to'lov talab qilinadi.
Lexus juda oddiy dvigatellar qatorini tanladi. Yo'lda ISning ikkita versiyasi mavjud. Zaifroq, ya'ni. 250 belgisi ostida yashiringan, u VVT-i o'zgaruvchan klapanli 6 litrli V2.5 benzin blokiga ega. U faqat orqa g'ildiraklarga 208 ot kuchiga ega bo'lgan olti pog'onali avtomatik uzatmalar qutisi bilan ishlab chiqariladi. Men butun kunni shunday mashinada o'tkazish imkoniyatiga ega bo'ldim va ayta olamanki, 8 soniyadan "yuzlab"gacha bo'lgan vaqt juda o'rinli natija, ruldagi eshkaklar tufayli transmissiya haydovchini cheklamaydi va yuqori tezlikda ovoz shunchaki ajoyib. Men uni cheksiz tinglashim mumkin edi.
Ikkinchi haydovchi varianti gibrid versiya - IS 300h. Kaput ostida siz yoqilg'i sarfini kamaytirish uchun Atkinson rejimida ishlaydigan 2.5 litrli in-line (181 ot kuchi) va elektr motorini (143 ot kuchi) topasiz. Hammasi bo'lib, avtomobil 223 ot kuchiga ega va ular E-CVT uzluksiz o'zgaruvchan uzatmalar qutisi orqali g'ildiraklarga o'tadi. Ishlash unchalik o'zgarmadi (V0.2 foydasiga 6 soniya). Markaziy tunnelda joylashgan tugma tufayli siz quyidagi haydash rejimlaridan birini tanlashingiz mumkin: EV (faqat energiya sarflaydigan, shahar sharoitlari uchun ajoyib), ECO, Normal, Sport va Sport +, bu esa avtomobilning qattiqligini yanada oshiradi. shubha.
Albatta, biz 30 litr magistral hajmini yo'qotamiz (450 o'rniga 480), lekin yoqilg'i sarfi ikki baravar ko'p - bu aralash rejimda 4.3 litr benzinning natijasidir. Gibrid Active Sound Control bilan jihozlangan, buning yordamida biz dvigatelning ovozini individual imtiyozlarga ko'ra sozlashimiz mumkin. Afsuski, ishlab chiqaruvchi ISni ancha kattaroq GS modelinikiga o'xshash dizel bloki bilan ta'minlamadi.
Uchinchi avlod IP raqobatchilarga jiddiy tahdid soladimi? Hamma narsa shunday ekanligini ko'rsatadi. Import qiluvchining o‘zi talabdan hayratda qoldi – yil oxirigacha 225 dona sotilishi bashorat qilingan edi. Ayni paytda 227 ta avtomobil oldindan sotuvda yangi egalarini topgan. Yaponiyaning D segmentiga hujumi har bir mijoz uchun kurashishga va'da beradi.
