Lexus RX 450h Sport Premium

Birinchi avlod Lexus RX faqat to'rt yil oldin taqdim etilgan bo'lsa-da, yangilik ham dizayn, ham texnik yangilanish haqida g'amxo'rlik qildi. Model yilidan qat'iy nazar, h-belgilangan RX gibrid texnologiyada kashshof bo'lib qolmoqda, chunki u yana bitta benzinli dvigatel va korpus ostida ikkita elektr dvigatel yashiringan. Shuning uchun gidroelektrostantsiya yangi boshlanuvchining asosiy fotosurati uchun mos fon hisoblanadi.

Tashqaridan inqilob qidirmang. Bu konservativ SUV bo'lib qoladi, u avvalgisidan asosan yangi faralar va yanada dinamik ishlashi bilan farq qiladi. Qisqa nuri LED texnologiyasidan foydalangan holda ishlab chiqarilgan faralar yangi va I-AFS texnologiyasi yordamida ular burchakning ichki tomoniga 15 gradusgacha buriladi va ba'zi dinamikalarni orqa chiroqlar ham kiritadi. yon tomonga uzoqlashish. mashina yon tomoni shaffof himoyada. Agar siz mashinaning burilish burchagiga yo'l chetidan kirish burchagi katta bo'lgani uchun oldingi buzgichlar etishmayapti deb o'ylasangiz, biz sizni xafa qilishimiz kerak.

Lexus RX loy va vayronalarni yoqtirmaydi, lekin tana harakati atrofida havoning yanada samarali sirpanishi tufayli burni balandroqdir. Uzunligi 10 mm, kengligi 40 mm, balandligi 15 mm va g'ildirak bazasi 20 mm o'sishiga qaramay, Lexus SUV o'zidan oldingisiga nisbatan oddiy tortish koeffitsienti atigi 0 ga teng.

Albatta, Lexus muxlislarini (va shuning uchun ham kengroq ma'noda Toyota) Lexus RX 450h biz sinovdan o'tkazgan eng sekin 300 ot kuchiga ega avtomobillardan biri ekanligi haqidagi da'vo darhol hayratda qoladi. Zavod ma'lumotlariga ko'ra, ushbu gibrid avtomobilning yakuniy tezligi soatiga atigi 200 km ni tashkil qiladi va biz 9 km / soat ko'proq o'lchadik. Bu Renault Clia 1.6 GT qatori yoki yapon avtomobillarining muxlisi bo'lsangiz, Toyota Auris 1.8, quvvatning yarmidan ko'pi. Ammo tezlashuv ma'lumotlariga qarang: 0 dan 100 km / soatgacha, u atigi 7 soniyada tezlashadi (8 ta Sasha g'ildirakda).

Volkswagen Touareg bu raqamlar bilan raqobat qilish uchun kaput ostida kamida 4 litrli V2 dvigateliga ega bo'lishi kerak va Lexus RX 8h o'rtacha 450 litr qo'rg'oshinsiz benzinga ega ekanligini e'tibordan chetda qoldirmaslik kerak va Touareg, albatta, undan ham ko'proq. dan 10. Turk va iste'mol jihatidan ko'proq raqobatbardosh uch litrli dizel dvigateli bilan Porsche Cayenne bo'ladi, lekin u ham sizni har kuni ko'proq tebranish, ko'proq shovqin va, birinchi navbatda, sezilarli darajada yuqori CO15 emissiyasi bilan xursand qiladi. Porsche Cayenne Diesel bir kilometrga 2 g CO244 chiqaradi, Lexus RX 2h esa atigi 450. Farqi juda ozmi?

Ehtimol, agar sizda farzandlar bo'lmasa (hamma dunyoni iloji boricha go'zal qilishni xohlasa) va agar siz ifloslanish solig'ini to'lamasangiz (kelajakda mamlakatlar hashamatli, isrofgarchilik va shuning uchun ekologik toza mashinalarga soliq to'laydilar. ). Mutaxassislarning aytishicha, har bir gramm muhim, shuning uchun Lexus baribir eng yaxshilaridan biri.

Birinchidan, biz atrof -muhitga oid munozaramizni davom ettirishimiz uchun bir nechta asosiy narsalarni aniqlab olishimiz kerak. Hech qanday yomon vijdonsiz, biz Lexus (Toyota) ilg'or texnologiyalarda yangi ufqlarni ochayotganini ko'rishimiz mumkin, lekin shu bilan birga biz ularning yo'li to'g'ri deb ayta olmaymiz. Hatto ularning mutaxassislari ham benzinli ichki yonish dvigateli va elektr dvigatelining (aslida elektr motorlarining) to'g'ri kombinatsiyasini bashorat qilishda juda ehtiyot bo'lishadi.

Balki, ular aytadiki, bu shunchaki elektromobilga yoki faqat yonilg'i xujayralari orqali eng ekologik toza vodorodni ishlatadigan oraliq yo'l. Va yana bir fakt: agar biz Yaris 1.4 D-4D ni sotib olsak, biz sayyoramiz uchun ko'p ish qilardik, chunki bu Lexus RX 450h-ga qaraganda butun tsiklda (ya'ni dizayndan ishlab chiqarishgacha va undan keyingi foydalanishgacha) ancha maqbuldir. .. Ammo, agar siz yuqori ishlash va havas qilmaydigan qulaylikni xohlasangiz (Yaris taklif qilmasa), siz Lexus avlodingizga eng yaqinsiz. Faqat isrofgar raqobatchilar bor, chunki hatto yuqori turbo dizellar ham chanqagan.

Lexus RX 450h 3 litrli V5 benzinli dvigatel bilan jihozlangan, u o'rtacha yonilg'i sarfiga moslashgan. Muhandislar Atkinson printsipini qo'lladilar, bu erda qabul qilish tsiklining qisqa qismi tufayli dvigatel qisqa va chuqur nafas oladi va uni asta-sekin egzoz tizimiga tushiradi. U erda chiqindi gazning bir qismi (6 dan 880 darajagacha sovutiladi!) Dvigatelga qaytariladi, u ish haroratiga tezroq etib, chiqindi gaz miqdorini kamaytiradi. Oldingi bilan taqqoslaganda, elektr uzatgichlarning yo'qotilishi ham pastroq, shuning uchun Lexus eski RX 150hga qaraganda quvvatni 400 foizga oshiradi va yonilg'i sarfini 10 foizga kamaytiradi.

Biz o'z ko'zimiz bilan ko'rishimiz mumkinki, haqiqatan ham quvvat tanqisligi yo'q, lekin yuqori tezlikda sizga ko'proq sakrash kerak. Lexus RX 130h tezligi soatiga 450 km dan oshganda, Sloveniya avtomobil yo'llarida tezligi 2 tonnalik mashinaning (bo'sh avtomobil og'irligi!) Kombinatsiyasidan bezovta qiladi. kutilgan edi ... Shu sababli Germaniyada tez -tez sayohat qilayotgan ishbilarmonlar sekinroq SUV -larni haydashadi va siz benzinli dvigatel va ikkala elektr dvigatel ham yenglarini aylantirganda past tezlikda sakrashdan hayajonlanasiz.

RX 450h avtomatik ravishda ishga tushadi, o'chadi va dvigatellarni haydash uslubiga yoki batareyaning holatiga qarab o'zgartiradi, shuning uchun siz bu gibrid avtomobil bilan klassik SUVdan boshqa ishingiz yo'q. Agar siz shahar bo'ylab sekin harakatlansangiz, siz kamida bir necha kilometr elektr energiyasi bilan ta'minlanasiz, chunki ideal sharoitda faqat bitta yoki ikkita elektr motor ishlaydi. Lexus RX 450h 650 voltli 123 kilovattli (167 ot kuchiga ega) elektr dvigatel bilan jihozlangan, bu benzinli dvigatelning oldingi g'ildirak to'plamini quvvatlantirishiga yordam beradi, orqa juftlik esa ikkinchi elektr motoridan 50 kilovatt yoki 68 ot kuchiga ega bo'ladi. eng yaxshi ssenariy.

Batareya (288V nikel-metall gidridli akkumulyator) orqa o'rindiq ostida joylashgan uchta "blokda" faqat bitta batareyadir. Elektr dvigatellari generator sifatida ham harakat qilishi mumkin, shuning uchun ular doimo regenerativ tormozlash bilan piyodalarning akkumulyatorini zaryad qiladilar. Qiyinmi? Texnik jihatdan mumkin, lekin foydalanuvchi nuqtai nazaridan, Lexus haqiqiy buvisi va bobosining mashinasidir, chunki u barcha qayd etilgan RX tizimlarini butunlay mustaqil va haydovchidan mustaqil ravishda boshqaradi. Agar batareyada etarli energiya mavjud bo'lsa va ma'lum shartlar bajarilsa, unda faqat bitta elektr motor ishlaydi.

Agar sizga ko'proq kuch kerak bo'lsa yoki g'ildiraklar ostidagi joy silliq bo'lsa, boshqa elektr motor jimgina uyg'onadi (va shu bilan E-FOUR to'liq g'ildirakli, uning momenti 100 va oldingi g'ildiraklar o'rtasida bo'linadi) : 0 dan 50:50 gacha) va gaz kelebeği to'liq ochilganda yoki yuqori aylanishlarda benzinli dvigatel yordamga keladi. Tizim shu qadar silliq va tebranmasdan ishlaydi, ichidagi mo''tadil musiqa bilan u benzinda va faqat elektr energiyasida ishlayotganini eshitmaysiz. Gaz pedalini tushirganda yoki tormoz bosilganda, tizim avtomatik ravishda energiyani saqlashni boshlaydi, chunki u batareyada ortiqcha energiyani (aks holda ortiqcha issiqlik sifatida chiqarib yuboriladi) qayta saqlaydi.

Shuning uchun Lexus RX 450h rozetkalarga yoki qo‘shimcha elektr quvvatiga muhtoj emas, chunki har safar haydashda tizim doimiy ravishda yangilanadi. U bilan haydash sof she'riyatdir: siz elektr motorlari olti silindrli benzin iste'molini qisqartirganda, siz to'ldirasiz, haydab ketasiz va boshqarasiz. Tajribaga asoslanib, siz sekin haydashda 8 kilometrga taxminan 100 litr, oddiy haydashda esa atigi 10 litr qo'rg'oshinsiz benzin sarflaysiz, deb aytasiz - va va'da qilingan olti litrga erishish qiyin bo'ladi. Eng quvonarlisi shundaki, RX 450h shaharda eng kam isrofgar hisoblanadi, aynan shu yerda raqobat tom ma'noda yutadi. Va agar biz hayotimizning ko'p qismini chorrahalar orasida o'tkazish haqida o'ylasak, bu gibrid uchun yaxshi sayohat.

Agar siz haydash zavqlanish reytingiga qarasangiz, biz RXni ikki nuqtai nazardan baholashimiz kerakligini sezasiz: qulaylik va dinamik. Eng yuqori darajadagi qulaylik, ayniqsa elektr haydovchi bilan. Shunda siz jim haydash va yuqori ovoz o'tkazmaydigan ta'minlangan tinchlikdan bahramand bo'lishingiz mumkin. Chempion haqida shubha yo'q. Keyin gazga biroz qadam bosasiz va CVT nima uchun baland ovozda ekaniga hayron bo'lasiz. Ba'zilarning aytishicha, bu uzatish turi (u har doim to'g'ri vitesda bo'ladi!) - bu eng ideal translyatsiya turi, lekin biz uni shovqin tufayli topamiz (agar siz zamonaviy shahar avtobusiga minayotgan bo'lsangiz, demak u eshitiladi) toymasin debriyaj kabi) yo'q, u mukammal bo'lishi kerak.

Gibrid RX, shuningdek, ketma-ket siljish qobiliyatiga ega, chunki texnik mutaxassislar olti vitesni elektron tarzda aniqlaydi. Bu ko'proq dinamik haydash va uzoq pastga tushish yoki to'liq yuklangan mashina kabi maxsus yo'l sharoitlari uchun yaxshiroq ekanligi aytiladi. Afsuski, bularning hech biri to'g'ri emas: zavq avtomatik uzatishdan boshqa narsa emas va pastga tushish uchun ikkinchi vites juda uzun (va birinchi juda qisqa) haqiqatan ham foydali bo'ladi. Shassi bilan o'xshash voqea. O'zidan oldingisiga nisbatan yangi 450h qayta ko'rib chiqilgan old aksga (yangi amortizatorlar, yangi suspenziya geometriyasi, mustahkamroq stabilizator) va boshqa orqa o'qga (hozirda ko'p bo'g'inli osma bilan maqtanadi) ega.

Rulda elektr quvvati (kam yonilg'i iste'moli, kamtarona burilish radiusini maqtashimiz kerak bo'lsa-da), tejamkor shinalar (yopishqoq burilishdan ko'ra kamroq yoqilg'i beradi) va juda yumshoq shassi bilan birgalikda siz tez orada burchaklarda g'ichirlashni to'xtatasiz. chunki bu mantiqiy emas va qiziqarli emas. Lexusdagi uch yuzta ot zarblarni tezroq bosib o'tish uchun ko'proq, keyin esa maqsad yo'lidagi cheklovlardan keyin yana tinchlanish. Biroq, bu tezlikni cheklash ko'p bo'lgan kunlarda noto'g'ri strategiya emas, nima deysiz?

Shuning uchun biz qulaylikka e'tibor qaratishni afzal ko'ramiz. Mashinaga yaqinlashganda, elektronika egasini taniydi va unga cho'ntagidagi eshik tutqichi va kalitiga tegib, mashinaga to'liq nurda kirishiga ruxsat beradi. Hatto mashinani o'rindiq va rul ideal maqsadli masofaga yaqin bo'lganda ham ishga tushirish faqat tugma yordamida amalga oshiriladi. Aslida, aqlli kalitlar tizimi Renault tizimiga juda o'xshash, faqat frantsuzlar bir qadam yaxshiroq. Lexus -ga kelsak, uni yana qulflash uchun ilgakdagi belgilangan joyni bosish kerak, Renault bilan siz shunchaki ketasiz va tizim ovozli signalni qulflash uchun mashinaga g'amxo'rlik qiladi.

Lexus ichida siz 15 ta karnay orqali qattiq diskda (10 Gb xotirali qattiq disk) oldindan yuklangan musiqani tinglash imkonini beruvchi eng zamonaviy Mark Levinson Premium Surround tizimi haqida o'ylashingiz mumkin. Yagona qora nuqta radioga o'tadi, u tez orada qabul qilinmagan taqdirda oq bayroq oladi va noqulay jiringlay boshlaydi, bu endi eng arzon mashinalarda ham yo'q. Hech bo'lmaganda bunday noqulay tarzda. Ovozli ogohlantirishlar bilan bundan ham yomoni: agar haydovchi chalg'ib qolsa va to'g'ri ishlamasa, mashina uni bu haqda ogohlantiradi. Bilmasdan xato qilganingizda kayfiyatni buzadigan yoqimli ovoz yoki yoqimsiz ovoz bo'lishi mumkin.

RX 450h noqulaylik tug'diradi va bexosdan qon bosimini oshiradi. ... Garchi nazariy jihatdan aybdor emas. Biroq, biz 8 dyuymli rangli LCD displeyga qoyil qoldik, bu bizga navigatsiya, avtomobil (sozlash va texnik xizmat ko'rsatish), ventilyatsiya va radio bilan nima bo'layotganini aniq ko'rish imkonini beradi. Biroq, ekranning barmoq izlari bilan tiqilib qolmaganligi va asboblar panelida ko'p tugmalar yo'qligini kompyuter sichqonchasi kabi ishlaydigan yangi interfeysga bog'lash mumkin. Kursorni kerakli belgiga qo'yganingizda, uni xuddi shu funktsiyaga ega bo'lgan chap yoki o'ng tugma bilan tasdiqlang (shuning uchun u odatda chap bilan ishlaganda, birgalikda haydovchiga ham mos keladi).

Avvaliga tizim sizga biroz g'alati bo'lib tuyuladi, lekin keyin siz ko'nikasiz, chunki uni ishlatish oson va qo'shimcha menyu va Navi tugmalari yordamida siz asosiy sahifaga osongina kirishingiz mumkin (agar tizimda yo'qolgan) yoki navigatsiya, agar siz, masalan, radiostansiyani o'zgartirsangiz. Siz radio va telefonni (bluetooth) rul g'ildiragidagi tugmalar bilan boshqarasiz va kruiz -boshqaruvni rulda ushlab turadigan qo'l bilan boshqarasiz. Albatta, biz yana ikkita yordamchi vositani tavsiya qilamiz: proektsion ekran (boshi baland ekran) va kamera.

Old oynada sizning tezligingiz va navigatsiya ma'lumotlari ko'rsatiladi, ular sizga to'sqinlik qilmaydi, ikkita kamera esa orqaga burilish va yon tomondan to'xtash joyini tanlashda yordam beradi. Lexus RX 450h rusumli kameraning orqa raqamining yuqori qismida va o'ng oynaning pastki qismida xromda yashiringan. Ajablanarlisi shundaki, tizim kechasi ham juda yaxshi ishlaydi (ajoyib yorug'lik!), Shuning uchun tushdan keyin faqat to'xtash joyi sensorlariga tayanish shart emas. Agar biz oldingi o'rindiqlar juda qulay deb aytsak (quruq o'rindiqlar yonbag'irlarni ko'paytirishni talab qiladi, lekin biz amerikaliklarni bezovta qiladi deb o'ylaymiz), bu orqa o'rindiqda ham xuddi shunday.

Kattalar uchun joy ham yetarli, magistralni esa 40:20:40 nisbatda uzunlamasına harakatlanuvchi orqa o'rindiq yordamida ko'paytirish mumkin. Orqa o'rindiqni almashtirish faqat bitta qo'l bilan (va bitta tugma bilan) mumkin, lekin magistral unchalik tekis emas. Bagajlar uyda juda yaxshi ishlanadi, ehtimol, hatto olijanob ham, chunki yukxalta yiqila boshlaydi, hatto siz yuk sumkalarini o'zingizda olib yurgan bo'lsangiz ham.

Qulayroq transport vositasini sotib olish qiyin bo'ladi va raqobatchilardan uch dvigatelli mashinani qidirish yanada qiyin bo'ladi. Gibrid tizim bilan ba'zi komponentlarga 5 yil (yoki 100 ming kilometr) kafolat beriladi, aks holda ular 15 ming kilometrlik muntazam xizmatlar doirasida xizmat ko'rsatiladi. Ularning qanchalik bardoshli ekanligini aytish qiyin, lekin RX 450h super sinovchilar tomonidan osongina qabul qilinadi. Ishlash sifatiga ko'ra, hech qanday muammo bo'lmaydi, deb aytishimiz mumkin, chunki to'xtash tormozining oyoq pedalidagi rezina to'shakdan ikki marta yiqilib tushgan, qolgan hamma narsa balandlikda ishlagan. Bizga (allaqachon) gibrid texnologiya kerakmi, u to'rt yildan keyin etarlicha sinovdan o'tganmi va buning uchun qo'shimcha pul to'lashga arziydimi, o'zingiz baho bering.

Alyosha Mrak

rasm: Ales Pavletich

Lexus RX 450h Sport Premium

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Toyota Adria Ltd.
Asosiy model narxi:	82.800 €
Sinov modelining narxi:	83.900 €
Quvvat:	220 kVt (299 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	8,2 s
Maksimal tezlik:	209 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	10,6l / 100 km
Kafolat:	Umumiy kafolat 5 yil yoki 100.000 5 km, gibrid komponentlar uchun 100.000 yil yoki 3 3 km kafolat, 12 yillik mobil kafolat, bo'yoq uchun XNUMX yillik kafolat, zangga qarshi XNUMX yillik kafolat.
Tizimli tekshirish	15000 km

Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)

Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar:	2.200 €
Yoqilg'i:	12.105 €
Shinalar (1)	3.210 €
Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida):	24.390 €
Majburiy sug'urta:	5.025 €
KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO +	11.273 (
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Sotib oling	€ 57.503 0,58 (km narxi: XNUMX )

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	6 silindrli - 4 zarbli - in-line - benzin - old o'rnatilgan ko'ndalang - teshik va insult 94,0 × 83,0 mm - joy almashish 3.456 sm3 - siqish 12,5:1 - maksimal quvvat 183 kVt (249 ot kuchi) .) 6.000 rpmda - o'rtacha maksimal quvvatda piston tezligi 16,6 m / s - o'ziga xos quvvat 53,0 kVt / l (72,0 ot kuchi / l) - maksimal moment 317 Nm 4.800 rpm minutda - boshdagi 2 eksantrik mili (zanjir) - silindrga 4 valf. Old o'qdagi elektr motor: doimiy magnit sinxron motor - nominal kuchlanish 650 V - maksimal quvvat 123 kVt (167 ot kuchi) 4.500 aylanish tezligida - maksimal moment 335 Nm 0-1.500 aylanish tezligida. Orqa aks dvigateli: doimiy magnit sinxron vosita - nominal kuchlanish 288 V - maksimal quvvat 50 kVt (68 ot kuchi) 4.610-5.120 rpmda - maksimal moment 139 Nm 0-610 aylanish tezligida. Alumulyator: Nikel-metall gidridli batareyalar - nominal kuchlanish 288 V - quvvati 6,5 Ah.
Energiya uzatish:	dvigatellar barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - elektron boshqariladigan doimiy o'zgaruvchan avtomatik transmissiya (E-CVT) planetar uzatmalar bilan - 8J × 19 g'ildiraklar - 235/55 R 19 V shinalar, aylana aylanasi 2,24 m.
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 200 km / soat - 0-100 km / s tezlashtirish 7,8 s - yoqilg'i iste'moli (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 l / 100 km, CO2 emissiyasi 148 g / km.
Tashish va to'xtatib turish:	Yo'ltanlamas furgon - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi yordamchi rom, individual osma, prujinali tirgaklar, uchburchak ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa yordamchi ramka, individual suspenziyalar, ko'p bo'g'inli aks, bargli kamon, stabilizator - old disk tormozlari (majburiy sovutish) , orqa disk, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (eng chap pedal) - rack va pinion Rulda, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,75 aylanish.
Massa:	bo'sh transport vositasi 2.205 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.700 kg - tormoz bilan ruxsat etilgan treyler og'irligi 2.000 kg, tormozsiz 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki 100 kg.
Tashqi o'lchamlar:	avtomobil kengligi 1.885 mm, oldingi yo'l 1.630 mm, orqa yo'l 1.620 mm, erdan tozalash 11,4 m.
Ichki o'lchamlar:	old kengligi 1.560 mm, orqa 1.530 - old o'rindiq uzunligi 520 mm, orqa o'rindiq 500 - rul diametri 380 mm - yonilg'i baki 65 l.
Quti:	Magistral hajmi AM standart 5 samsonitli chamadon (jami 278,5 l) bilan o'lchanadi: 5 o'rin: 1 × xalta (20 L); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 1 chamadon (85,5 l), 2 chamadon (68,5 l)

Bizning o'lchovlarimiz

T = 27 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl = 33% / Shinalar: Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / ​​R 19 V / Bosgan masofasi: 7.917 km
0-100 km tezlik:	8,2s
Shahardan 402 m masofada:	16,0 yil ( 147 km / soat)
Maksimal tezlik:	209 km / soat (D)
Minimal iste'mol:	8,4l / 100 km
Maksimal iste'mol:	12,2l / 100 km
sinov iste'moli:	10,6 l / 100 km
130 km / soat tormozlash masofasi:	73,1m
100 km / soat tormozlash masofasi:	42,5m
AM jadvali:	40m
Sinov xatolari:	shubhasiz

Umumiy reyting (342/420)

• Haydash uchun juda qulay bo'lgan chiroyli va yaxshi ishlab chiqarilgan mashina. Qisqasi: uchta dvigatelga qaramay, u bilan keraksiz ish yo'q. Bu, ayniqsa, shaharda, faqat elektr dvigateli (yoki har ikkala elektr dvigateli) bilan haydashda juda ta'sirli, lekin yuqori tezlikda ishlash va eski mashinaga texnik xizmat ko'rsatish borasida biroz achchiq ta'm bor. Lekin buning uchun hech bo'lmaganda supertest kerak, to'g'rimi?

• Tashqi (13/15)

  Oldingisiga qaraganda ancha ravshanroq (umumiy qismi), lekin o'rtacha kul rang.

• Ichki (109/140)

  Orqa o'rindiqlar ostida batareya o'rnatilgan bo'lsa -da, uning ichki qismi ham raqobatchilari kabi keng. Shahar haydashda ajoyib qulaylik!

• Dvigatel, uzatish (52
  
  
  / 40)

  Mashina yuqori tezlikda baland ovozda eshitiladi, shuning uchun qulaylik uchun havo to'xtatilishini o'ylab ko'ring.

• Haydash qobiliyati (57
  
  
  / 95)

  Haydovchilik ko'rsatkichlariga kelsak, muhandislar hali bajarishi kerak. Cayenne, XC90, ML dinamizmga qulaylik evaziga erishilmasligini isbotlaydi ...

• Ishlash (29/35)

  Kuchli turbodizel kabi tezlashuv va manevrlik, lekin bunday kuch uchun kamtarona yakuniy tezlik.

• Xavfsizlik (40/45)

  U 10 ta xavfsizlik yostig'i, ESP va boshni ko'taruvchi ekranga ega, faralar faol, lekin ko'r-ko'rona ogohlantirilmagan, kruiz nazorati faol ...

• Iqtisodiyot

  Ta'sirli yoqilg'i sarfi (V8 dvigatellariga qaraganda turbodizellarga yaqinroq), o'rtacha kafolat va nisbatan yuqori narx.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

yanada dinamik tashqi ko'rinish

yoqilg'i sarfi (katta benzinli dvigatel uchun)

Tekshirish qulayligi

aqlli kalit

past tezlikda qulaylik va takomillashtirish

mahorat

uzunlamasına harakatlanuvchi orqa o'rindiq

bosh ekran

markaziy konsolda quti

ovoz balandligi (vites qutisi) yuqori tezlikda

past tezlik

narx (shuningdek, RX 350 uchun)

yanada dinamik haydash uchun yo'lda pozitsiya

chalg'itadigan haydovchining bezovta hushtagi

yomon radio qabul qilish

magistralning nozik qopqog'i