Lexus UX 250h - premium shahar avtomobili shunday bo'lishi kerak!

Krossover taklifi keskinlashmoqda. Bundan tashqari, ajralib turishni qiyinlashtiradi va qiyinlashtiradi. U bilan qanday kurashish kerak? Lexus UX 250h javob berishi mumkin.

Lexus UX premium shahar krossoveridir. Buning o'zi unga kompyuterlashtirilgan Audi Q3 va haydashda qiziqarli BMW X2 bilan raqobatlashadigan biroz torroq raqobatchilar guruhidan joy beradi.

Biroq, bu kabi Lexus - UX dizaynga kelganda o'z yo'lidan boradi. Biz uni boshqa mashina bilan aralashtirib yubormaymiz. Bu brendning boshqa modellarida uchramaydigan qiziqarli uch o'lchovli effektga ega qum soati shaklidagi panjaraga ega.

Orqaga nazar tashlasak, bu, ehtimol, yagona ekanligini ko'rishimiz mumkin Lexus orqa chiroqlar o'rnatilgan. Ushbu element 120 ta LEDdan iborat bo'lib, uning eng tor nuqtasida bu chiziq faqat 3 millimetrga teng. Ko'zga, yorug'lik nurining kengligidan tashqari, qalinroq ko'rinadi.

W UX, ya'ni. aerodinamikaga katta e'tibor berildi. Orqa gumbazlarga kichik qanotlar o'rnatilgan bo'lib, bosimning pasayishini 16% ga kamaytiradi, yuqori tezlikdagi burchaklar va o'zaro shamollarda orqa uchini barqarorlashtiradi. G'ildirak arkalari ham aerodinamikdir. Qopqoqlarning yuqori chetida bir qadam bor, u ham avtomobilni havo oqimi nuqtai nazaridan barqarorlashtirishi kerak. Lexus UX shuningdek, tormozlarni ventilyatsiya qiluvchi va yon tomonlardagi havo turbulentligini kamaytiradigan maxsus 17 dyuymli g'ildiraklarga buyurtma berishimiz mumkin. Bu yechim halqaning yelkalaridagi Gurney qanoti deb ataladigan narsadan olingan - Formula 1 avtomashinalarining qanotlari xuddi shu printsip asosida ishlaydi.Avval LFA va F harfi bilan boshqa modellarni ishlab chiqqan jamoa ushbu echimlar ustida ishlagan - ehtimol bu o'zi uchun gapiradi.

Buni his qila olasizmi, keyinroq bilib olasiz.

Lexus UX premium hisoblanadi. Shunchaki…

Biz ichkarida qulay o'tiramiz - balandroq mashinalarda bo'lgani kabi - va darhol haydovchiga qaragan kabinani ko'ramiz. Bu “nazorat ostidagi o‘rindiq” kontseptsiyasi bo‘lib, haydovchi tegishli pozitsiyani saqlab qolgan holda avtomobilning barcha asosiy funksiyalarini boshqarish imkoniyatiga ega bo‘lishi kerak – xuddi LS, LC va ushbu brendning boshqa avtomobillarida bo‘lgani kabi.

Lexus UX bundan tashqari, u bu ancha qimmat modellarning yechimlaridan foydalanadi. Uch pog‘onali rul LS dan olingan, konditsionerni isitiladigan va shamollatiladigan o‘rindiqlar bilan birlashtirgan Lexus Climate Concierge tizimi esa boshqa modellardan olingan.

G'ildirak orqasida analog soatni almashtirgan 7 dyuymli ekran mavjud. Yuqorida siz juda katta sirtda ma'lumotni aks ettira oladigan HUD displeyini ko'rasiz. Ehtimol, krossoverlar orasida eng kattasi.

Yangi Lexus Premium Navigation multimedia tizimi 7 dyuymli displeyga ega, biroq biz 10,3 dyuymli displeyli eski versiyasini ham tanlashimiz mumkin. kabi Lexus, variant sifatida audiofillar uchun Mark Levinson audiotizimi mavjud - u yo'qotishsiz ovoz formatlarini qayta ishlab chiqaradi, CD pleer va boshqalar mavjud. Lexus tizimi ham nihoyat Apple CarPlay-ni qo'llab-quvvatlamoqda. Afsuski, biz hali ham ushbu sensorli panelni qo'llab-quvvatlaymiz, bu unchalik qulay bo'lmagan va bo'lmagan.

Biroq, men tugatish sifatiga e'tibor beraman. Har bir versiyada asboblar paneli teri bilan bezatilgan - ekologik toza, ammo baribir. Tikuvlar haqiqiy, plastmassa teginish uchun yoqimli va qurilish sifati hech qanday zahiralarga yo'l qo'ymaydi. Bu, qoida tariqasida, uchun yaratilgan premium segmentli avtomobil Lexus.

Ushbu "odatiy Lexus" nafaqat sifatni, balki ushbu dizayn falsafasining natijasi bo'lgan narxni ham anglatadi. 200-versiyasida, UX 153 ming turadi. PLN va oldingi g'ildirakli 250h ning tasdiqlangan versiyasida - hatto 166. zlotiya.

Biroq, standart boy. Har biri Lexus UX uning orqaga qaytish kamerasi, faol kruiz nazorati va barcha yordamchilari bilan to'liq xavfsizlik to'plami, orqada ikki zonali avtomatik konditsioner, havo shamollatgichlari va USB portlari mavjud. Biroq, ehtimol, hech kim standartni sotib olmaydi. Premyera, Polshada, UX-a uni 400 dan ortiq kishi sotib oldi. Va ularning barchasi ko'proq jihozlangan versiyalarni oldi.

Lexus UX Bundan tashqari, ko'rinishni maqtashingiz kerak. Ustunlar qalin, lekin hech narsa old tomondan ko'rinishni to'sib qo'ymaydi - old oyna keng, ko'zgular chuqur tortilgan. A-ustunlari qalin ko'rinadi, lekin aslida oldinga ko'rinish juda yaxshi.

Bu erda bagaj maydoni biroz umidsizlikka tushadi. DA Lexus UX 200, biz rafga 334 litr qo'yishimiz mumkin. Gibridda bizda allaqachon 320 litr bor va agar biz to'liq g'ildirakli haydovchini tanlagan bo'lsak, bizda allaqachon 283 litr quvvat bor - yuk tagidagi bo'sh joy. Uni tomga qo'yib, biz ixtiyorimizda taxminan 120 litr ko'proq bo'lar edi, va divanning orqa qismini yig'ib, biz 1231 litrga ega bo'lardik. Boshqa tomondan, biz hafta oxiri uchun 5 kishini yig'dik va hamma narsa mos keldi.

Lexus u kosmos mavzusiga juda aniq yondashdi - chunki u bu turdagi krossoverni asosan ikki kishilik avtomobil deb qaror qildi. Hatto to'g'ri - axir, ko'pchilik shahar atrofida o'zlari haydashadi. Lexus UX-da biz o'rindiqni juda orqaga surishimiz mumkin, hatto uni orqa o'rindiq bilan kutib olishimiz mumkin. Bunday imkoniyatlar baland bo'yli va juda baland odamlarga yoqadi.

Lexus UX ichida - qanday sukunat!

Lexus UX u ikkita dvigatel versiyasida mavjud - 200 va 250 ot kuchi. 200 2 ot kuchiga ega 171 litrli benzin, 250h esa 184 ot kuchiga ega gibrid. Gibrid versiyada siz kapot ostida 2 ot kuchiga ega 152 litrli atmosfera dvigatelini, shuningdek, 109 ot kuchiga ega elektr motorni topasiz va agar siz E-Four versiyasini, ya'ni to'liq g'ildirakli haydovchini tanlasangiz, siz orqada quvvatga ega boshqa dvigatelni oling. o'qi 7 km. Biz sinovdan o'tkazayotgan versiyada, ya'ni. old g'ildirak, Lexus UX 100 km/soatgacha avtomobil 8,5 soniyada tezlashadi, lekin maksimal tezlik atigi 177 km/soat.

KT kabi gibridlarning oldingi avlodlari bilan solishtirganda, bu erda juda ko'p yaxshilanishlar mavjud. Elektron variator endi har qanday imkoniyatda uning mavjudligini eslatishga harakat qilmaydi. Qattiq tezlashuvda u aniq skuterga o'xshaydi, lekin doimiy tezlikda sayohat qilganda, hatto avtomagistralda ham salon elektr avtomobil kabi jim bo'ladi.

Dvigatel shovqin qilmaydi, lekin kabinaning o'zi mukammal ovoz o'tkazmaydigan. Men buni ushbu segmentdagi mashinadan kutmagan edim. Ehtimol, bu dizayndagi aerodinamikaga bunday sodiqlik bilan ham bog'liqdir.

Lexus lekin u ham buni xohlardi UX u yaxshi edi. Shuning uchun kapot, eshiklar, qanotlar va orqa qopqoq nafaqat og'irlikni tejash, balki og'irlik markazini ham tushirish uchun alyuminiydan qilingan. Endi u 594 mm ni tashkil etadi, bu tashqi sinfdagi eng past ko'rsatkichdir.

Va biz haydash haqida gapirayotganimiz uchun, bu UX F-Sport va Omotenashi versiyalarida u 650 amortizatsiya sozlamalari bilan AVS suspenziyasi bilan ham o'rnatilishi mumkin. Bu haydash uslubiga, relefga, rulning intensivligiga va boshqa ko'plab omillarga moslashuvchi faol amortizatorlar - kattaroq LC texnologiyasidan iborat.

Yurish Mening Lexus UX bu chinakam zavq, haydash ancha sportga xos, dinamikasi juda yaxshi, lekin aynan mana shu jim sayohat birinchi o'ringa chiqadi va, masalan, kompyuter tomografiyasidan juda katta yaxshilanishdir.

Va elektr motorini qanchalik jim va tez-tez boshqarsangiz yoki pastroq vosita tezligi oralig'ida, yonilg'i sarfi shunchalik past bo'ladi. O'rtacha, siz taxminan 6 l / 100 km i hisoblashingiz mumkin UX-owi, biz shaharga yoki shahar tashqarisiga ketayotganimiz muhim emas.

Shunday davom eting!

Yangi krossoverlar ajralib turish qiyin. Bu erda innovatsion narsani topish qiyin, haqiqatan ham "qo'shimcha" narsani ko'rsatish qiyin. Menimcha, Lexus buni qildi.

Avtomobilni uzoqdan ko'rish mumkin - bu holda, asl rang, shuningdek, juda qiziqarli shakllar tufayli. Ichkarida bizda juda qulay o'rindiqlar, ajoyib ovoz o'tkazmaydigan va juda yaxshi ishlov berilgan. Ushbu gibrid quvvat tashuvchisining dinamikasi va tejamkorligi buning cho'qqisidir. Va bu segmentda hali premium gibridlar yo'q.

Agar siz ko'pgina krossoverlardan farq qiladigan narsani qidirsangiz - Lexus UX mana shu.