Leyland P76 40 yil o'rtacha, lekin hech narsa

• Avstraliyaning Leyland kompaniyasi o'zining yirik avstraliyalik P40 avtomobilini quyosh nuriga aylantirganiga 76 yil bo'ldi. Bir paytlar hazil-mutoyiba bo'lgan P76 endi nozik nostalji bilan qarashadi. Egalari uning obro'sini qattiq himoya qiladilar va har doim avtomobilning fazilatlarini ulug'lashga intiladilar.
• Bu italiyalik Jovanni Mishelotti tomonidan yozilgan. Uning vazifasi katta mamlakat uchun katta mashinani loyihalash va yuklash 44 gallon barabanga mos kelishiga ishonch hosil qilish edi.
• P76 o'sha paytda Avstraliyada ancha ilg'or bo'lgan xususiyatlarni taklif qildi, jumladan, rul va pinion boshqaruvi, quvvat diskli tormozlar, McPherson tirgakning oldingi suspenziyasi, old qalqib chiquvchi kaput, yopishtirilgan old oyna va yashirin artgichlar.

• Avstraliyaning Leyland kompaniyasi o'zining yirik avstraliyalik P40 avtomobilini quyosh nuriga aylantirganiga 76 yil bo'ldi. Bir paytlar hazil-mutoyiba bo'lgan P76 endi nozik nostalji bilan qarashadi. Egalari uning obro'sini qattiq himoya qiladilar va har doim avtomobilning fazilatlarini ulug'lashga intiladilar.
• Bu italiyalik Jovanni Mishelotti tomonidan yozilgan. Uning vazifasi katta mamlakat uchun katta mashinani loyihalash va yuklash 44 gallon barabanga mos kelishiga ishonch hosil qilish edi.
• P76 o'sha paytda Avstraliyada ancha ilg'or bo'lgan xususiyatlarni taklif qildi, jumladan, rul va pinion boshqaruvi, quvvat diskli tormozlar, McPherson tirgakning oldingi suspenziyasi, old qalqib chiquvchi kaput, yopishtirilgan old oyna va yashirin artgichlar.

Bir paytlar hazil-mutoyiba bo'lgan P76 endi nozik nostalji bilan qarashadi. Egalari uning obro'sini qattiq himoya qiladilar va har doim avtomobilning fazilatlarini ulug'lashga intiladilar.

P76 o'sha paytda Avstraliyada ancha ilg'or bo'lgan xususiyatlarni taklif qildi, jumladan, rul va pinion boshqaruvi, quvvat diskli tormozlar, McPherson tirgakning oldingi suspenziyasi, old qalqib chiquvchi kaput, yopishtirilgan old oyna va yashirin artgichlar.

Xavfsizlik uskunalari eshik tutqichlari va to'liq uzunlikdagi yon mustahkamlashlari bilan Avstraliya dizayn qoidalaridan oldinda edi. Dvigatellar alyuminiy qotishmasidan yasalgan 2.6 litrli oltita va 4.4 litrli V8 edi.

Shunday qilib, bu ilg'or texnologiyalar bilan Leyland katta sotuvlarga katta umid bog'lagan va P76 ni "o'rtacha" deb tanitgan reklama kampaniyasini olib bordi. Mahalliy avtomobil jurnali avtomobilga har yili "Yil avtomobili" mukofotini berib, yorqinlikni oshirdi. Xo'sh, nima noto'g'ri ketdi? Xo'sh, Leylandning muvaffaqiyati yo'lida uchta narsa to'sqinlik qildi: uslub, yoqilg'i va pul.

Keling, tan olaylik; P76 unchalik jozibali mashina emas edi. Bu italiyalik Jovanni Mishelotti tomonidan yozilgan. Uning vazifasi katta mamlakat uchun katta mashinani loyihalash va yuklash 44 gallon barabanga mos kelishiga ishonch hosil qilish edi. Va u shunday qildi. Ammo u bir narsani unutdi - uni yaxshi ko'ring! P76 ning yon ko'rinishi o'zining agressiv xanjar shakli bilan yaxshi edi, lekin old va orqa raqiblariga nisbatan oddiy va tugallanmagan ko'rinishga ega edi.

Keyin arab neft inqirozi yuz berdi va xaridorlar kichikroq muqobillarni qidirib, katta mashinalar foydadan chetda qoldi. Nihoyat, Leyland Avstraliya moliyaviy jihatdan kuchli emas edi. Xuddi shu narsa uning ingliz ota-onasiga ham tegishli. Rivojlanish va marketing uchun etarli mablag' yo'q edi. Ularda Holden, Chrysler va Ford bilan raqobatlasha oladigan moliyaviy imkoniyatlar, kuchli diler tarmoqlari va chuqur cho'ntaklari yo'q edi. Tabiiyki, savdo sekinlashdi.

1974 yil oxiriga kelib, yozuv devorda edi. Mahalliy bosh menejer ketdi va inglizlar o'zlarining ta'mirchisi 31 yoshli Devid Abellni yubordilar. U vaqtni behuda o'tkazib, butun tomoshani yopdi. Hammasi bo'lib 16,000 ga yaqin 76 P 5000 ishlab chiqarilgan.Leyland Sidneydagi zavodini yopgach, XNUMX dan ortiq odam ishsiz qoldi.

Devid Burrell, Retroautos.com.au muharriri