Bog'lanishlar - avtomobil suspenziyasidagi bog'lamlar yoki stabilizatorlar nima

Havolalar nima?

Linka (bog'lanishlar) - stabilizator strutsning maxsus tizimi. Aynan shu suspenziya qismlari tufayli haydash paytida avtomobilning barqarorligi oshadi va burilish paytida kuzovning aylanishi kamayadi.

Old stabilizator - bu stabilizatorni to'g'ridan-to'g'ri tutqichga, amortizatorga (strutga), shuningdek, rul bo'g'imiga ulash uchun zarur bo'lgan avtomobil osma qismi.

Stabilizator paneli konstruktiv ravishda rulmanga o'xshash ikkita element shaklida tayyorlangan qismdir. Ular bir-biriga metall jumper yoki metall tayoq bilan mahkamlanadi.

Bog'lanishning menteşe pinlarining dizayni articulardir. Ish paytida stabilizatorning bir vaqtning o'zida bir nechta tekisliklarda harakatlanishiga imkon beradi. Pivot pinining plastik vtulkasi eskirganda, zarbaga o'xshash yuk hosil bo'ladi, bu xarakterli shovqinga olib keladi, ayniqsa qo'pol yo'llarda harakatlanayotganda.

Shuni ta'kidlash kerakki, bo'g'inning menteşe pinining aşınması, koptok birikmasidagi analogdan farqli o'laroq, avtoulovchi uchun jiddiy oqibatlarga olib kelmaydi, chunki hatto bog'lovchi pinining sinishi ham favqulodda vaziyatga olib kelmaydi.

Kundalik hayotda stabilizator aloqalari ko'pincha "bog'lanish" yoki "tuxum" deb ataladi.

Havolalar qanday ishlaydi?

Burilish paytida avtomobil tanasi yon tomonga egiladi. Tananing moyillik burchagi rulon burchagi deb ataladi. Rulo burchagi markazdan qochma kuchning kattaligiga, shuningdek, suspenziyaning dizayni va qattiqligiga bog'liq. Agar siz yukni chap va o'ng suspenziya elementlariga taqsimlasangiz, unda rulon burchagi kamayadi. Kuchni bir tirgak yoki buloqdan boshqasiga o'tkazadigan qism stabilizator hisoblanadi. Ularning dizayni, qoida tariqasida, elastik qavs va ikkita novdadan iborat. Rodlarning o'zi ham "struts" deb ataladi.

Old va orqa stabilizator tirgaklari nima uchun va nima uchun braketni amortizatorlarga to'g'ridan-to'g'ri ulash mumkin emasligi darhol aniq emas. Javob oddiy: agar siz buni qilsangiz, amortizator tayog'i uzunlamasına yo'nalishda harakatlana olmaydi.

Shuni ta'kidlash kerakki, amortizatorning ustuni suspenziya dizaynida juda muhim rol o'ynaydi. Amortizator nafaqat tebranishlarni susaytiradi, balki yo'naltiruvchi element hamdir. Oddiy qilib aytganda, avtomobilning barcha suspenziyasi amortizatorlar bo'ylab "yuradi". Stabilizator tayoqchalarini olib tashlasangiz, ozgina o'zgaradi. Asosiy o'zgarish burchaklardagi bank burchaklarining ortishi bo'ladi. Ba'zi holatlar borki, tortishish to'g'ridan-to'g'ri yo'lda yorilib ketadi va haydovchi boshqaruvning yomonlashuvini sezmaydi.

Bu qism burilish paytida avtomobilning egilishini yoki korpusining aylanishini kamaytiradi. Bog'lanishlar suspenziyaga lateral kuchlar ta'sirida chavandozni xavfsiz saqlashga yordam beradi. Avtomobil yanada barqaror bo'ladi va u yo'lda sirpanib ketmaydi.

Avtomobilni to'xtatib turish. O'chirishga qarshi bar qanday ishlaydi?

Havolalar nimaga o'xshaydi va ular nima uchun kerak?

Avtomobillar uchun havolalarning bir nechta dizayn xususiyatlarini ta'kidlash kerak. Ushbu tafsilot ikkita elementning mavjudligi bilan ajralib turadi, ular dizayndagi rulmanlarga o'xshaydi. Ushbu elementlar avtomobil markasiga va o'ziga xos modelga qarab, metall novda yoki ichi bo'sh trubka bilan bog'langan.

Ushbu qism stabilizatorning bir vaqtning o'zida bir necha yo'nalishda harakatlanishini ta'minlash uchun mo'ljallangan va avtomobilning osma tizimi muammosiz va to'g'ri ishlaydi. Koptok birikmasi bilan taqqoslaganda, ushbu osma elementdagi nosozliklar g'ildirakning keskin ajralishiga olib kelishi mumkin emas.

MUHIM! Ba'zan, 80 km / soat dan tezlashayotganda, buzilgan qism tormoz masofasining 3 metrgacha oshishiga olib kelishi mumkin, bu esa tez haydashda qo'shimcha xavf tug'diradi.

Stabilizator tirgaklarining navlari

O'z-o'zidan, tokchalar (tortishish, bog'lanish) butunlay nosimmetrik bo'lishi mumkin. Bunday holda, biz ularni "aylantirish" mumkin, shuningdek, ularni chapdan o'ngga almashtirishimiz mumkin. Ammo ko'pgina mashinalarning dizaynida assimetrik tokchalar qo'llaniladi, shu bilan birga ularni chapdan o'ngga o'zgartirish mumkin.

Havolalar - Har xil turdagi

Eng "qiyin" variant - chap va o'ng tokchalar farqli bo'lganda (oyna). Shubhasiz, stabilizatorning eng zaif qismi uning ustunlari (surish) hisoblanadi. Ba'zi avtomobillarda ularning resursi atigi 20 ming km. Ishlab chiqaruvchilar ushbu qismlarni tez-tez tekshirish va tekshirishni tavsiya qiladilar - har 10 ming km. Rodlarni almashtirishda tishli ulanishlar dvigatel moyi bilan ishlov berilishi kerak. O'z navbatida, ishqalanish qismlari (bushinglar va akslar) CIATIM-201 yoki LITOL qatlami bilan qoplanishi kerak.

Ammo shuni yodda tutingki, bu variant kauchuk burmalar uchun mos emas. U maxsus moylash vositasidan foydalanadi yoki u umuman mavjud emas.

Mashinaning o'zida havolalarni qanday topish mumkin?

Mashinangizning ustunlariga qarang. Ularni topishning eng oson yo'li Lifan krossoveri misolida. Bu erda oldingi va orqadagi stabilizatorlarning tokchalari ochiq. E'tibor bering, bu variant odatiy emas. Harakatlanuvchi birliklar odatda anterlar, gofrirovkalar, qopqoqlar bilan qoplangan. Shu bilan birga, fotosuratda ko'rsatilgan nosimmetrik novdalar to'g'ridan-to'g'ri dizayndagi anterlarni o'z ichiga oladi.

Xitoy avtomobillarida havolalar

Siz oddiy qoidani eslab qolishingiz kerak: orqa stabilizator oyoqlari (orqa bog'lamlar) oldingilardan farqli o'laroq, hech qachon nosimmetrik bo'lmaydi. Misol uchun, Lifan X60 ning orqa tomoni qanday ko'rinishga ega:

Lifan X60 Xitoy avtomobilidagi havolalar

Bunday tugunni chap tomondan o'ngga o'zgartirish mumkin emas. Bundan tashqari, o'rnatish vaqtida uni aylantira olmaysiz. Old strutsga kelsak, bu qoida ular uchun ishlamaydi. Ammo ular tez-tez muvaffaqiyatsizlikka uchraydi.

Stabilizator tirgaklari shikastlangan

Chiziqlarning noto'g'ri ishlashini aniqlash uchun siz haydash paytida avtomobilning xatti-harakatlaridagi xarakterli belgilarga e'tibor berishingiz kerak. Ushbu belgilarga asoslanib, siz stabilizator tirgaklari noto'g'ri deb taxmin qilishingiz mumkin:

• haydash paytida mashina beqaror, ayniqsa keskin burilishlarda;
• rulni aylantirganda mashina silkitadi;
• yo'lning notekis qismlaridan o'tayotganda, to'xtatib turishda taqillatish eshitiladi;
• rulni qo'yib yuborsangiz, mashina yon tomonga tortadi.

Bog'lanish uzoq vaqt xizmat qilishi uchun uni vaqti-vaqti bilan tekshirish va oldingi stabilizatorlarning burmalarini almashtirish kerak. Nosozliklarni tashxislashda siz stabilizatorlarning mahkamlagichlariga va ularning tanasining holatiga e'tibor berishingiz kerak.

Bog'lanishlar - buzilishlar va nosozliklar

Agar bu qismlar eskirgan bo'lsa, ularni darhol almashtirish kerak. Bunday tashxisni oyiga bir marta o'tkazishga arziydi. Havolani almashtirish uchun sizga ham tajriba, ham ma'lum vositalar kerak, shuning uchun avtoulov xizmatiga murojaat qilish yaxshiroqdir. 

Stabilizatorning eng "mo'rt" qismi - bu tirgaklar. Ishlab chiqaruvchilar buni baxtsiz hodisada eng kam zarar ko'rish uchun ataylab qilishadi. Stabilizator tirgaklari yoki novdalarining buzilishining asosiy alomati har qanday bo'shliqlar, chuqurliklar va hatto toshlardan o'tayotganda paydo bo'ladigan zarbadir. Ba'zida mashina rulondan yomonroq chiqadi, xulosa shuki, raflardan biri allaqachon yirtilgan. Ammo taqillatish 90% hollarda kuzatiladi!

Yo'llarning yomon ahvoli, to'siq va to'qnashuvlar natijasida stabilizator ustunlari ishdan chiqadi.

HAMMA UCHUN QILISH SHUNDAY OSON! 65 MING KM TA'MIRLANGAN SO'NG STABILIZATKOR REKASINI (BO'LMA) TA'MIRLASH USULI

Havolalar holatini qanday tekshirish mumkin

Stabilizator aloqalari (Havolalar) noto'g'ri ekanligiga shubha tug'ilsa, ularni uchta oddiy usulda tekshirish oson. Bunday holda, biz oldingi stabilizator ustunlari haqida gapiramiz.

1. G'ildiraklarni to'xtaguncha istalgan yo'nalishda burab qo'ying. Rafni qo'lingiz bilan muloyimlik bilan torting. Agar kamida minimal o'yin bo'lsa - qismni almashtirish kerak - harakat paytida haqiqiy yuk ostida, o'yin ancha sezilarli bo'ladi.
2. Bir tomondan, stabilizator havolasini ajratib oling (deylik, rul bo'g'inidan), uni butunlay olib tashlashingiz shart emas. Qismni yon tomondan burish, uni o'ynash va erkin aylanish uchun tekshiring. Qismning eskirishi qanchalik katta bo'lsa, uni aylantirish osonroq bo'ladi. Ikkinchi ustunni tekshirish uchun siz mashinani vertikal ravishda silkitib qo'yishingiz mumkin. Shikastlangan tokcha taqillatgan tovush chiqaradi. Bunday tekshirish uchun ko'rish teshigi kerak bo'ladi.
3. Uchinchi variantda siz ham teshiksiz qilolmaysiz. Bu erda sizga hali ham sherik kerak - biri g'ildirakda, ikkinchisi chuqurda. Haydayotgan kishi - mashinada oldinga va orqaga harakat qiladi, sherik, (pastda kim) - qo'lini stabilizator paneliga qo'yadi. Mashinani bir joydan ishga tushirish vaqtida qo'lda zarba seziladi.

Sinov ishtirokchilari shikastlanmaslik uchun ehtiyot bo'lishlari kerak.

Havolalar deb ham nima deyiladi?

Linky so'zi inglizcha havoladan keladi - "ulanish" yoki "ulanish". Ko'pincha bu so'z veb-sayt yoki oddiy veb-sahifa manzilini o'z ichiga olgan oddiy havolani anglatadi. Internetdagi havolaning to'g'ri ta'rifi "Hiperhavola" dir.