Lotus Elise S va Porsche Boxster: Ochiq his-tuyg'ular - Sport avtomobillari
O'rtasidagi o'xshashlik Porsche bokschisi и Lotus Elis tartibdan ancha oshib ketadi vosita, konvertatsiya qilinadigan va narxlari hamyonbop (yaxshi, deyarli hamyonbop). Har ikkisi ham 1996-yillarning boshlarida - ikkala ishlab chiqaruvchilar uchun og'ir vaqtlarda yaratilgan va XNUMX yil oxirida bir necha oy farq bilan o'zlarining salyut debyutlarini qilgan.
Porsche ochiqchasiga tan oladi, Boxster kompaniyani qutqardi yoki hech bo'lmaganda hozirgi Shtutgartning Kavallinasi bo'lgan pul mashinasi uchun soliq bazasini yaratdi. Aksincha, Elisaning aql bovar qilmaydigan muvaffaqiyati, hatto Lotus Cars -ga qo'shgan hissasi shubhasiz bo'lsa ham, Hethelni moliyaviy xavfsizligini ta'minlash uchun etarli emas edi va uning dunyo dinamikasida transport vositalarining ahamiyatini ko'rsatishda uning asosiy roli.
Ularning soni shunchalik ko'pki va birinchi foydalanilganlarning narxi shunchalik arzon narxlardaki, biz har kuni kamida bitta trekni ko'rishga deyarli o'rganib qolganmiz. Men Porsche va Lotus yaqin kelajakda ushbu ikki piktogrammaning debyuti atrofidagi g'azabni takrorlay oladigan modelni chiqarishiga shubha qilaman. Garchi yangi Boxster 2.7 va qattiq o'zgartirilgan Elise S ning kelishi biz EVO da kutayotgan 2012 yilning eng muhim voqealaridan biri bo'lsa-da.
Bizning testimiz Boxster bizni kutayotgan Readingdagi Porsche Cars GB shtab -kvartirasiga sayohatdan boshlanadi. Bu 2,7 litr hajmli va 265 ot kuchiga ega asosiy versiya. olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi va 9.000 evro atrofida. Shu jumladan Moslashuvchan PASM amortizatorlari.19 dyuymli g'ildiraklar S, Porsche Torque vektorlash tizimi (PTV) cheklangan slip farqi, navigator, bi-ksenonli faralar va qora teri ichki. Bu gadjetlar bilan bu taxminan 60.000 ming evro.
EVO -da, biz allaqachon uchinchi avlod Boxster -ga qilingan ko'plab yaxshilanishlar haqida ko'p gaplashdik. Shuning uchun men ularni takrorlamayman. Buni ko'proq aytish kifoya yorug'lik (kattaroq bo'lsa ham), tezroq, aniqroq va samaraliroq. Bundan tashqari, bu Carrera GT va 918 Spyder mavzularining birlashishi, shuningdek, bir nechta yangi tafsilotlar tufayli haqiqatan ham chiroyli.
Quyosh porlab turibdi, hatto meni qishloq yo'li ham kutayotgan bo'lsa ham, men tomni buzishga qaror qildim. Ochish yoki yopish elektr qopqoq Bu juda tez manevr: tugmani bosish kifoya, old oynaning ilgagi bilan skripka qilish shart emas. O'rindiqlar, eshik panellari va asboblar paneli uchun ixtiyoriy charm qoplamali interyer jozibali va yuqori sifatli. Bu juda professional muhit va mashina narxidan yuqori.
Il vosita u aylanishni yaxshi ko'radi va yoqimli ovozga ega, gazning qattiq javobi va chiqindi ovozi esa avtomobilning har tomonlama hissiyotini oshiradi. Olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi 991-ning etti pog'onali vites qutisiga qaraganda ancha tezkor va aniqroqdir va silliq va engil debriyaj bilan birlashganda sizga Boxsterni qutidan chiqarib yuborish uchun kuch beradi.
Yangi Boxster avvalgisidan 1.385 kg engilroq va bu, albatta, kuch va quvvatning oshishiga yordam beradi. пара 2.7 kvartira oltidan, hatto siz darhol tushunsangiz ham, uning jonli va chaqqonligiga qaramay, so'zning aniq ma'nosida Porsche tez emas. Saundtrek yaxshi, lekin agar siz M3 E46 yoki Focus RS ning qichqirig'iga o'rganib qolgan bo'lsangiz, u sizga g'ozlarni, ayniqsa to'g'ri chiziqda bermaydi.
Ammo bu yangi bokschini o'ziga jalb qiladigan narsa bor. Bu eng mayda detallargacha o'ylab topilgan va bagaj joyi ko'p, shuning uchun ikki kishilik sportning hayajonini his qilish uchun qurbon bo'lish shart emas. Qadimgi Boxster bu fazilatlarga ega edi, lekin yangi versiya nafislik va sifatni yangi bosqichga olib chiqadi. Ertaga ertalab kutish kerak, u dinamikada ham ustunmi yoki yo'qligini bilish uchun, lekin bu birinchi kilometrlarga qaraganda, menimcha, bu Porsche tarkibidagi eng mukammal avtomobil.
15 yillik evolyutsiyada Lotus Elise ham ishlashi, ham narxi bo'yicha Boxsterga juda yaqinlashdi (Elise bazasining narxi 48.950 2.000 evro, Porschedan taxminan 8.000 evroga kam). Lotusning narxi Porsche -ga qaraganda bir oz arzonroq ekanligi meni ajablantirdi, lekin meni eng ko'p hayratga solgan narsa - biz sinab ko'rayotgan eng yaxshi modeldagi variantlarning ko'pligi. XNUMX evro variantlari bir qismi Sayohat paketi (shu jumladan teri qoplamasi, ovoz o'tkazmaydigan panellar, iPod ulanishi, stakan ushlagichlari va kruiz nazorati), Sport to'plami (qattiq Bilstein sport zarbalari, engil qotishma g'ildiraklar va qulayroq sport o'rindiqlari bilan) Qora uslublar to'plami (qora qotishma g'ildiraklar va qora orqa diffuzer), konditsioner va to'q sariq rangli livery.
Boxster va Elise o'rtasidagi farqni tushunish uchun g'ildirak orqasidagi dastlabki 5 daqiqa etarli. Ertasi kuni ertalab Stiven Dobi Porsche sotib olishga qaror qiladi, sumkalarini qo'yish uchun asboblar panelini ochadi, keyin bortga chiqadi, elektr tomini tushiradi va navigatorda keyingi manzilga (Krikxowell) ishora qiladi. mashina Eliza. Quyoshli, men tomni olib tashlamoqchiman, lekin bilmayman, uni ajratish, yig'ish va bagaj bilan birga orqa kameraga qo'yish uchun vaqtim bormi (noutbukni old o'rindiqqa ko'chirish) ) Dobi va fotograf Maks Irisdan oldin, meni chang bulutida qoldirib, qochib ketadi.
Navigatorsiz (va hatto xaritasiz), men Cheltenxemga ko'r-ko'rona borishga ham urinmayman, shuning uchun tomni joyida qoldiraman, alyuminiydan yasalgan Spartan kabinasiga kiraman, bu Elisaning savdo belgisi va Porsche -ni kuzatib boring. Elisning ichkarida bo'lishi yoqimli: Porschega qaraganda ancha sodda va odatdagidek, hatto kokpitning o'tkir burchaklari fonida tirsaklar va tizzalar unchalik qulay bo'lmasa ham, Lotus atmosferasi samimiy va sportli bo'lib qoladi.
Boxster haydashning dastlabki 5 daqiqasi kabi, Elisedagi dastlabki bir necha kilometrlar, albatta, jannat emas, lekin ular sizni haqiqiy dunyoda mashina haydash qanday ekanligini tushunishga majbur qiladi. Elise hech qanday muammosiz kilometrlarni bosib o'tadi, lekin agar siz Lotus haydamoqchi bo'lsangiz, klassik Boxster egasiga qaraganda ancha qattiq xamirdan tayyorlanishingiz kerakligi aniq. IN boshqarish yordamisiz, harakat qilish oson, lekin sekin sur'atda yaxshi mushaklar kerak shovqin yo'l va shamol Porschega qaraganda ancha kuchli seziladi. Osmon uchun, bu sizni ketayotganingizda, jumladan, yo'qligingizda qo'ng'iroq qilishingizga to'sqinlik qilmaydi Bluetooth fikrni o'zgartirish. Hech narsa jiddiy emas, lekin magistral cheklangan, hammasi uyingizda boshqarish qiyin va bo'rttirilgan shovqin ko'p sabr -toqat va qurbonlikni talab qiladi.
Tomni olib tashlash uchun qisqa tanaffusdan so'ng, biz tezroq va qiziqarli yo'llarga boramiz. Bu erda lotus o'z elementida. Yo'qotilgan telefon qo'ng'iroqlaridan, chalg'ituvchi va parchalarni tinglashdan tushkunlikka tushadigan va chalg'itadigan narsalar quyoshda qor kabi eriydi, va siz his -tuyg'ularingizni ushlay olasiz, chunki siz bu kichkina sport mashinasini yo'llarda haydab, adolatli va hayajonli ko'rinishga ega bo'lasiz.
To'rt silindrli Toyota Elise hech qachon ayniqsa xarizmatik bo'lmagan, lekin kompressorli 2ZR-FE-ning bu versiyasida u Elise SC ga qaraganda ko'proq momentga ega (250 Nm gacha ko'tariladi). V iste'mol Buning o'rniga, chiqindilar pastroq: 175 g / km tezlikda Elise Boxsterning 192 g / km dan yuqori. Superchargerni qayta loyihalashdan so'ng, u endi kamroq hushtak chaladi va siz ko'proq dvigatel ovozidan bahramand bo'lishingiz mumkin, bu yuqori aylanishlarda VTEC uslubida kuchaytiriladi. Dvigatel ta'minlaydi hokimiyat maksimal (220 HP) 6.800 rpmda, lekin kompressor bu o'rta diapazonni yanada muhimroq qiladi, tork esa atigi 4.800 rpmga etadi. Uning qichqirishi, xirillab aralashgan, tomi pastroqda biroz yumshoqroq va bu kichkina sportkar uchun eng zo'r saundtrekdir.
Elis so'nggi 15 yil ichida bir necha funtni tashladi (boshqa tomondan, bizda bo'lgani kabi), lekin hali ham bir tonnadan past va u 0-100 soniyada 4,6-XNUMX ni yiqitishga qodir. oraliq viteslarda aqldan ozgan. Ko'rinib turibdiki, zudlik bilan bosib o'tishni tugatish uchun har qanday vitesda to'g'ri zarba bor, lekin shu bilan birga u ochiq va tez yo'llarda silliq va bo'shashadi.
Elise haqida eng yaxshi narsa - bu fikr-mulohazalarning ravshanligi va uning ma'lum bir traektoriya bo'ylab hatto chegarada bo'lishining aniqligi. Yokohama Advans-dan foydalanish shunchalik osonki, ko'p burchaklarda burilish uchun rulga teginish kifoya. Bu shunchalik qiziqarliki, u o'ziga qaram bo'lib, toza va diqqatli haydash uslubini saqlashga imkon beradi. Keyinchalik tormozlashni boshlaganingizda va burchaklarga tezroq va tezroq kirganingizda, mashina burchaklar o'rtasida raqsga tushgandek sehrli zonaga kirasiz.
Il g'ayratli Bu hech qachon muammo emas, chunki mukammal barqarorlik tizimi, muvozanatli vazn taqsimoti, tortishish va moment. Agar siz elektronikani butunlay o'chirib qo'ysangiz, differentsial ochiq ichki orqa g'ildirakni siljishiga imkon beradi. Orqa faqat gaz kelebeğini ochganda emas, balki tormozlashda ham sakraydi, bu erda u eng qattiq burchaklardagi pastki g'ildirakni zararsizlantiradi.
I tormozlari bu odatiy Lotus: progressiv va chiziqli, kuchli va bardoshli. V pedallar ular poshnali barmog'ida ishlash uchun to'g'ri pozitsiyada, va agar siz yaxshi sozlangan smenali bildirishnomalarga quloq solsangiz, siz quyruq trubasidan yaxshi poplarni chiqarib yuborishingiz mumkin. Bunday qiyin va qiziqarli yo'llarda Elise S sensatsiya yaratadi.
Boxsterga kirganimda hamon hayronman. Kecha, Porsche -ni sinashdan oldin, men bir necha soat davomida yonog'imni haydab, BMW 502d bilan boshimni qitiqladim. Va taqqoslaganda, albatta, Boxster menga yanada ixcham va qat'iyatli bo'lib tuyuldi. Rulda o'tirganidan bir necha soat o'tgach, Elis Boxster juda katta ko'rinadi. U yo'lni to'ldiradi va siz buni ayniqsa, traektoriya deyarli majburiy bo'lgan bir qator burchaklarda sezasiz. V boshqarish keyin u biroz inert (bu elektr, men bilaman), garchi u dastlab shunday ko'rinmasa ham. Bu Power Steering Plus 911 -ga qaraganda kamroq muammo, lekin eski gidravlik tirgakdan ozgina ajralish hissi bor. Osmon uchun jiddiy narsa yo'q, lekin bu Porsche endi eng yaxshi boshqaruv ruliga ega emasligini isbotlaydi.
Tez tezlashuvning yo'qligi ham asabiylashadi, lekin vaqt o'tishi bilan siz uzoqroq harakatlanuvchi viteslar va kamroq dvigatel dvigateli tufayli tezlikni asta -sekin va nozik o'sishini qadrlay boshlaysiz. Burilish momenti yomon emas, uning cho'qqisi 280 Nm 4.500 dan 6.500 rpmgacha, shuning uchun agar siz tezlikni nazorat ostida ushlab tursangiz, uning ishlashidan maksimal darajada foydalanishingiz mumkin. Porsche soatiga 0 km dan 100 soniyada tezlashadi, bu o'z toifasiga juda mos keladi va maksimal tezligi 5,8 km / soat.
PASM va bardoshli dizayni tufayli Porsche suvni ichadi, chunki bu Lotus Sport Pack suspenziyasini o'tkazib yuboradi. Bu shuni anglatadiki, Boxster yanada qurilgan, lekin ayni paytda kamroq tajovuzkor, Sport Pack suspenziyasiga unchalik bog'liq emas. asfalt va uni siz bilan yo'l orasidagi filtr sifatida qo'yadi. Uning fikr -mulohazalari to'g'ridan -to'g'ri emas va yaqinlashib kelayotgan qiyaliklar, burmalar va shikastlangan asfalt tufayli salonda shovqin kamroq. Bu chang'i qo'lqoplari bilan yurishga o'xshaydi.
Ikkala mashina ham ishonchni namoyon qiladi, hatto eng qiyin yoki aniqlanmagan yo'llarda ham, lekin buni turli yo'llar bilan ko'rsatadi. Elise S konsentratsiyani va tezlikni yaxshi ko'radi, shuning uchun ehtiyot bo'lmasangiz, hatto nafas olishni ham unutishingiz mumkin. Boxster, aksincha, Banzayga kamroq yondashadi. U ajoyib holatga, juda kuchli tormozlarga va boshqalarga ega. olib qo'yish ammo, Lotusdan farqli o'laroq, u faqat 80 foizgacha ishlatiladi, chunki Boxster bu chegarani bartaraf eta olmagani uchun emas, balki tez, lekin bezovta qiluvchi tezlikda o'zini qulayroq his qilgani uchun. Bu biroz yo'lovchi salonining amaliyligiga o'xshaydi: hayot tarzingizga qarab, bu turli balandlik va haydash usuli sizni u yoki bu tomonga suyanishga majbur qiladi.
PSM (Porsche barqarorlikni boshqarish) yordamida Boxster itoatkor va ishonchli. Ammo, agar siz uni o'chirib qo'ysangiz, u yanada aniqroq bo'ladi, bu sizga Elis kabi tormozlashda muvozanat bilan o'ynashga imkon beradi. Bu giperaktiv Lotus kabi oddiy va jonli emas, lekin u ilgarilab ketadi va boshqaruv va tezlikni talab qilmaydi. Quruq sharoitda 2.7 orqa g'ildiraklarni silkitadi va ezadi, lekin Boxster o'z kuchi bilan zo'r ish qiladi va hech qachon ortiqcha otish bilan duch kelmaydi. Bu faqat yaxshi. Boshqa tomondan, agar siz shovqinli Porsche -ni xohlasangiz, ishlatilgan 996 GT3 uyini olib ketishingiz mumkin.
O'zingiz tushunganingizdek, Boxster va Elise S o'rtasida g'olibni tanlash deyarli imkonsizdir, chunki ularning narxi bir xil bo'lsa-da, ular bir xil toifaga kiradi va ajoyib ishlaydi, ular hali ham ikki xil mashinadir. Porsche ajoyib mashina, lekin u kundalik foydalanishga va har tomonlama haydashga shunchalik e'tibor qaratganki, u Lotusning kuchli tomonlari bo'lgan o'yin-kulgi, tezlik, ishtiyoq va hayajonni qurbon qiladi. Agar siz yulduzlardan adrenalin olishni istasangiz, Elise S Porsche’dan to‘rt dyuymga balandroq, lekin agar siz mashinani murosasiz Lotus xarakteri bilan haddan tashqari oshirmasdan haydashini istasangiz, bu uni uzoq yo‘llarda yoki dam olish uchun chidab bo‘lmas qiladi. shahar tashqarisida.
Bunday mashinalar bilan siz o'zingizning turmush tarzingiz haqida halol bo'lishingiz kerak. Agar shunday qilmasangiz, xato qilish va umidsizlikka tushish xavfi bor. Boshqa tomondan, agar siz boshingiz bilan emas, qalbingiz bilan tanlasangiz, hayotingizni eng yaxshi sotib olasiz.
