LPG yoki CNG? Nima ko'proq to'laydi?

Mundarija

LPG
CNG
"Gazli" avtomobillar haqida foydali ma'lumotlar
Ko'p yoqtirishlar

Ko'pchilik avtoulovchilar gazli mashinalarga shubha bilan qarashadi, ba'zilari esa nafrat bilan qarashadi. Biroq, bu odatiy yonilg'i qimmatlashishi va ulardan foydalanish xarajatlari oshishi bilan o'zgarishi mumkin. Benzin va dizel o'rtasidagi katta farq konvertatsiyani keltirib chiqaradi yoki hatto shubhali avtoulovchilar asl modifikatsiyalangan mashinani sotib olishni o'ylaydilar. Bunday vaziyatda xurofotlar chetga suriladi va sovuq hisoblash g'alaba qozonadi.

Hozirgi vaqtda bozorda muqobil yoqilg'ining ikki turi raqobatlashmoqda - LPG va CNG. U LPGni muvaffaqiyatli boshqarishda davom etmoqda. CNG avtomobillarining ulushi atigi bir necha foizni tashkil qiladi. Biroq, so'nggi paytlarda CNG savdosi biroz tiklana boshladi, bu uzoq muddatli qulay yoqilg'i narxlari, zavod tomonidan o'zgartirilgan yangi avtomobil modellari va murakkab marketing bilan qo'llab-quvvatlandi. Keyingi satrlarda biz asosiy faktlarni tasvirlab beramiz va ikkala yoqilg'ining afzalliklari va kamchiliklarini ko'rsatamiz.

LPG

LPG (Suyultirilgan neft gazi) suyultirilgan neft gazining qisqartmasi. U tabiiy kelib chiqishi bor va tabiiy gaz qazib olish va neftni qayta ishlashda qo'shimcha mahsulot sifatida olinadi. Bu propan va butandan tashkil topgan uglevodorodlar aralashmasi bo'lib, suyuq holatda avtomobillarga to'ldiriladi. LPG havodan og'irroq, u yiqilib, sizib chiqsa, yerda qoladi, shuning uchun gazda ishlaydigan avtomobillar er osti garajlarida ruxsat etilmaydi.

Oddiy yoqilg'i (dizel, benzin) bilan taqqoslaganda, LPGda ishlaydigan mashina zararli chiqindilarni sezilarli darajada kamaytiradi, lekin CNG bilan solishtirganda 10% ko'proq. Avtotransport vositalariga gaz quyish moslamasini o'rnatish odatda qo'shimcha ta'mirlash orqali amalga oshiriladi. Shu bilan birga, zavod modifikatsiyalangan modellar ham bor, lekin ular modifikatsiyalangan LPG avtomobillarining umumiy sonining ozgina qismini tashkil qiladi. Eng faollari - Fiat, Subaru, shuningdek Skoda va VW.

Yoqilg'i quyish shoxobchalari tarmog'i, shuningdek, professional o'rnatish va muntazam tekshirish xizmatlari sizni xursand qiladi. Qayta jihozlashda, avtomobil (dvigatel) LPG bilan ishlashga mosligini tekshirish kerak. Aks holda, dvigatel qismlari, ayniqsa, klapanlar, silindr boshlari (valf o'rindiqlari) va qistirmalari muddatidan oldin eskirishi (shikastlanishi) xavfi mavjud.

LPG yoqilg'isiga o'tadigan transport vositalari, odatda, har yili majburiy tekshiruvdan o'tishi kerak. Vana mexanik sozlanishi holatida valfning to'g'ri tozalanishi tekshirilishi kerak (har 30 000 km tavsiya etiladi) va moy almashish oralig'i 15 000 km dan oshmasligi kerak.

O'rtacha, iste'mol benzin yoqilgandan 1-2 litrga ko'p. CNG bilan taqqoslaganda, LPG tarqalishi ancha yuqori, lekin umuman LPGga aylantirilgan transport vositalari soni bir xil. Oldindan taxminlar, dastlabki investitsiyalar va muntazam tekshiruvlardan tashqari, yonilg'i tejaydigan dizel dvigatellari ham ko'p.

LPG yoki CNG? Qaysi ko'proq to'laydi?

LPG afzalliklari

Benzinli dvigatel bilan taqqoslaganda, ish xarajatlarini taxminan 40% tejaydi.
Avtomobilni qayta jihozlash uchun o'rtacha narx (odatda 800-1300 evro oralig'ida).
Yoqilg'i quyish shoxobchalarining etarlicha zich tarmog'i (taxminan 350).
Tankni zaxira bo'linmasida saqlash.
Benzinli dvigatel bilan taqqoslaganda, dvigatel oktan soni (101 dan 111 gacha) tufayli biroz jim va aniqroq ishlaydi.
Ikki haydovchi avtomobil - ko'proq masofa.
O'z navbatida, benzin yonishidan ko'ra quyi kuyik hosil bo'lishi. dizel.
Benzin bilan taqqoslaganda chiqindilar past.
Baxtsiz hodisa sodir bo'lgan taqdirda benzin bilan solishtirganda yuqori xavfsizlik (bosimli idishga ega).
Benzin yoki dizel bilan taqqoslaganda, tankdan yoqilg'i o'g'irlanishi xavfi yo'q.

LPGning kamchiliklari

Ko'pgina avtoulovchilar uchun dastlabki sarmoya katta ko'rinadi.
Iste'mol benzin bilan taqqoslaganda taxminan 10-15% ga yuqori.
Dvigatel quvvatining benzin bilan taqqoslaganda 5% ga kamayishi.
Ba'zi mamlakatlarda gaz sifatidagi farqlar va har xil to'ldirish boshlari xavfi.
Er osti garajlariga kirish taqiqlanadi.
Zaxira g'ildirak yo'q. bagaj xonasining qisqarishi.
Gaz tizimini har yili tekshirish (yoki sayt hujjatlariga muvofiq).
Qo'shimcha qayta ishlash tez -tez va biroz qimmatroq xizmat ko'rsatishni talab qiladi (vana sozlamalari, shamlar, dvigatel moyi, qistirmalari).
Ba'zi dvigatellar konvertatsiya qilish uchun mos emas - ba'zi dvigatel qismlari, ayniqsa, klapanlar, silindr boshlari (valf o'rindiqlari) va muhrlarning haddan tashqari aşınma (shikastlanish) xavfi mavjud.

CNG

CNG (siqilgan tabiiy gaz) asosan metan bo'lgan siqilgan tabiiy gazning qisqartmasi. U alohida konlardan qazib olish yoki qayta tiklanadigan manbalardan sanoat yo'li bilan olinadi. U avtomobillarga gazsimon holatda quyiladi va maxsus bosimli idishlarda saqlanadi.

CNG yonishidan chiqindilar benzin, dizel va hatto LPGga qaraganda ancha past. LNG havodan engilroq, shuning uchun u erga cho'kmaydi va tez chiqib ketadi.

CNG transport vositalari odatda to'g'ridan -to'g'ri zavodda o'zgartiriladi (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Skoda Octavia ...), shuning uchun kafolat va boshqa mumkin bo'lgan noaniqliklar, masalan, xizmat ko'rsatish bilan bog'liq muammolar yo'q. Qayta jihozlash kamdan -kam uchraydi, asosan yuqori investitsiyalar va avtotransport vositalarining jiddiy aralashuvi tufayli. Shunday qilib, qo'shimcha konvertatsiya haqida o'ylashdan ko'ra, zavodni qayta ko'rib chiqish yaxshiroqdir.

Muhim afzalliklarga qaramay, CNG tarqalishi juda past va LPGda ishlaydigan avtomobillar sonining ozgina qismini tashkil qiladi. Ayb - bu yangi avtomashinaga (yoki ta'mirlashga) qo'yilgan yuqori sarmoya va yoqilg'i quyish shoxobchalarining juda kam tarmog'i. 2014 yil oxiriga kelib, Slovakiyada CNG gaz quyish shoxobchalari bor -yo'g'i 10 ta edi, bu juda kam, ayniqsa qo'shni Avstriya (180), shuningdek, Chexiya (80 ga yaqin) bilan solishtirganda. G'arbiy Evropa mamlakatlarida (Germaniya, Gollandiya, Belgiya va boshqalar) CNG yoqilg'i quyish shoxobchalari tarmog'i yanada zichroq.

LPG yoki CNG? Qaysi ko'proq to'laydi?

CNGning afzalliklari

Arzon operatsiya (LPG bilan solishtirganda ham arzon).
Zararli chiqindilarning kam ishlab chiqarilishi.
Dvigatelning oktan miqdori yuqori bo'lgani uchun (taxminan 130) jim va benuqson ishlaydi.
Tanklar ekipaj va yuklar uchun joy hajmini cheklamaydi (ishlab chiqaruvchining CNG transport vositalari uchun amal qiladi).
O'z navbatida, benzin yonishidan ko'ra quyi kuyik hosil bo'lishi. dizel.
Ikki haydovchi avtomobil - ko'proq masofa.
Benzin yoki dizel bilan taqqoslaganda, tankdan yoqilg'i o'g'irlanishi xavfi yo'q.
Umumiy gaz taqsimlash tizimidan maishiy plomba bilan to'ldirish imkoniyati.
LPGdan farqli o'laroq, er osti garajlarida mashinalar qilish imkoniyati mavjud - xavfsiz shamollatish uchun o'zgartirilgan konditsioner etarli.
Ko'pgina mashinalar zavodda o'zgartiriladi, shuning uchun LPG (vana o'rindiqlari va boshqalar) kabi konvertatsiya qilish xavfi yo'q.

CNGning kamchiliklari

Kam xizmat ko'rsatish stantsiyalari va juda sekin kengayish tezligi.
Qimmat qo'shimcha ta'mirlash (2000 - 3000 €)
Qayta ishlab chiqarilgan avtomobillar uchun yuqori narx.
Dvigatel quvvati 5-10%ga kamayadi.
Avtotransport vositasining og'irligi oshishi.
Foydalanish muddati tugagandan so'ng o'zgartirilishi kerak bo'lgan komponentlarning yuqori narxi.
Qayta tekshirish - gaz tizimini qayta ko'rib chiqish (avtomobil yoki tizim ishlab chiqaruvchisiga qarab).

"Gazli" avtomobillar haqida foydali ma'lumotlar

Sovuq dvigatel bo'lsa, avtomobil LPG tizimida, odatda benzinda ishga tushiriladi va oldindan belgilangan haroratgacha qisman qizdirilgandan so'ng, u avtomatik ravishda LPG yonishiga o'tadi. Buning sababi, issiq dvigateldan qo'shimcha issiqlikni olib tashlamasdan ham benzinning yaxshiroq bug'lanishi va yondirilgandan keyin tez yonishi.

CNG gaz holatida saqlanadi, shuning uchun u sovuq boshlanishini LPGga qaraganda ancha yaxshi boshqaradi. Boshqa tomondan, LNGni yoqish uchun ko'proq energiya talab qilinadi, bu past haroratlarda muammo bo'lishi mumkin. Shuning uchun, muzlashdan past haroratlarda (taxminan -5 dan -10 ° C gacha) CNG yoqilg'isiga aylantirilgan mashinalar odatda benzin bilan ishlaydilar va tez orada avtomatik ravishda CNG yoqilishga o'tadilar.

Uzoq muddatda, bir xil benzinning 3-4 oydan ko'proq vaqt davomida tankda qolishi, ayniqsa, odatda benzin bilan ishlashga hojat bo'lmagan CNG avtomobillari uchun amaliy emas. Bundan tashqari, uning umr ko'rish muddati bor va vaqt o'tishi bilan parchalanadi (oksidlanadi). Natijada, turli xil konlar va saqichlar injektorlarni yoki gaz kelebeği valfini tiqib qo'yishi mumkin, bu esa dvigatel ishiga salbiy ta'sir qiladi. Shuningdek, bunday benzin uglerod konlarining shakllanishini oshiradi, bu esa yog'ni tezda parchalaydi va dvigatelni tiqib qo'yadi. Bundan tashqari, agar tankda yozgi benzin bo'lsa va uni qattiq sovuqda boshlash kerak bo'lsa, muammo paydo bo'lishi mumkin. Shuning uchun vaqti -vaqti bilan benzin bilan ishlash va tankni yangi yoqilg'i bilan "yuvish" tavsiya etiladi.

Ko'p yoqtirishlar

Sotib olayotganda ikkala drayverni (benzin / gaz), sovuq ishga tushirish, rejimni almashtirishni sinchkovlik bilan sinab ko'rish kerak va agar siz hali ham yonilg'i quyish usulini sinab ko'rsangiz, bu zararli emas. Sinov imkoniyatisiz bo'sh tank (LPG yoki CNG) bo'lgan avtomobilni sotib olmaslik printsipi.

LPG yoki CNG bilan jihozlangan avtomobil muntazam ravishda tizim tekshiruvidan o'tishi kerak, bu avtomobil ishlab chiqaruvchisi hujjatlariga bog'liq. tizim ishlab chiqaruvchisi. Har bir tekshiruv natijasi - bu avtomobil egasi bo'lishi kerak bo'lgan hisobot, u boshqa hujjatlar (OEV, STK, EK va boshqalar) bilan birga hujjatlashtirilishi kerak.

Avtomobil texnik sertifikatda (OEV) ro'yxatdan o'tgan LPG yoki CNG tizimiga ega bo'lishi kerak. Agar bunday bo'lmasa, bu noqonuniy rekonstruksiya va bunday transport vositasi yuridik jihatdan Slovakiya yo'llarida harakatlanishga yaroqsiz.

Qo'shimcha konvertatsiya qilingan taqdirda, magistralga tank o'rnatilishi tufayli avtomobilning orqa qismi ko'proq yuklanadi, bu esa orqa aks o'qi, amortizatorlar va tormoz qoplamalarining biroz tezroq eskirishiga olib keladi.

Xususan, suyultirilgan gazni yoqish uchun qayta jihozlangan transport vositalarida dvigatelning ba'zi qismlari (asosan valflar, silindr boshlari yoki qistirmalari) ko'proq eskirgan bo'lishi mumkin. Zavodni qayta qurish paytida xavf past bo'ladi, chunki ishlab chiqaruvchi yonish dvigatelini mos ravishda o'zgartirdi. Alohida komponentlarning sezuvchanligi va aşınması individualdir. Ba'zi dvigatellar LPG (CNG) yonishini hech qanday muammosiz toqat qiladilar, shu bilan birga moyni tez -tez o'zgartiradilar (maksimal 15 km). Biroq, ularning ba'zilari gazning yonishiga sezgirroqdir, bu esa ba'zi qismlarning tezroq eskirishida aks etadi.

Nihoyat, muqobil yoqilg'ida ishlaydigan ikkita Octaviasning taqqoslanishi. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kVt - LPG iste'moli o'rtacha 9 litr va Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kVt - o'rtacha 4,3 kg LPG iste'moli.

LPG gazini solishtirish
Yoqilg'i	LPG	CNG
Issiqlik qiymati (MJ / kg)	45,5 haqida	49,5 haqida
Yoqilg'i narxi	0,7 € / l (taxminan 0,55 kg / l)	1,15 evro / kg
100 km uchun zarur energiya (MJ)	225	213
100 km uchun narx (€)	6,3	4,9