Eng yaxshi RWD avtomobillari
Ko'pchilik hali ham mashinalar bilan bir xil - orqaga o'tish va elektr stantsiyasi tomonidan og'irlashtirilgan old tomondan yo'nalishni o'zgartirishga ishonishadi. Iqtisodiyot va jihozlar jozibador yo'l harakati va haydash dinamikasi hisobiga orqa g'ildirakli avtomashinalar tez orada ozchilikka aylanganini anglatadi.
Old g'ildirak haydovchisi qanchalik yaxshi? Bu avtomobil kompaniyalariga yoqadi, chunki ular engilroq (vali va orqa differensial yo'q), jimroq (xuddi shu sababga ko'ra yo'lovchilar ostida kamroq harakatlanuvchi qismlar) va yo'lovchilar uchun kengroq bo'lishi mumkin. Ammo orqa g'ildiraklari va old g'ildiraklari faqat rul boshqaruvi bilan bog'liq bo'lgan avtomobilning o'ziga xos muvozanati va boshqaruvi uzoq vaqtdan beri orzu qilingan transmissiya sxemasi bo'lib kelgan.
Holden Commodore SS V Redline
Mahalliy sanoatda bulutlar osilgan bo'lishiga qaramay, Holden jamoasi so'nggi paytlarda eng qiziqarli orqa g'ildirakli avtomobillarni yaratdi, eng so'nggisi 52,000 XNUMX dollarlik VF Commodore SS V Redline.
O'zingizning tana uslubingizni tanlang - sedan, vagon yoki ute - va haydovchining ahmoqligi bundan mustasno, elektron zaxira va buni talab qilmaydigan shassi bilan sevimli orqa yo'lingizga boring. Bu eng kuchli orqa g'ildirakli sedan emas - xavf ostida qolgan HSV yoki FPV modellari ko'proq quvvat bilan maqtanadi, ikkinchisi esa yomonroq daqiqalar - lekin Redline o'zining bema'niliklaridan maksimal darajada foydalanadi.
Faxriy unvonga ham munosibdir Chrysler 300 SRT8 yadrosi, yaqinda Targa Adelaida tadbirida Adelaida Hillsning ho'l yo'llarini haydab chiqdi. 347 kVt va 631 Nm quvvatdagi eng yaxshi harakatlarga qaramay, shassi dinamikasi tufayli u to'g'ri va haqiqiy bo'lib qoldi.
Qo'lda uzatmalar qutisi o'layotgan avtomobillar ro'yxatida bo'lishi mumkin, ammo orqa g'ildirakli avtomobillar hali o'lmagan. Oxirgi mujassamlanish Mazda MX-5 — 1989-yilda 30,000 XNUMX dollardan kamroq narxda kelgan inqilobiy ikki oʻrindiqli kabriolet — u biroz hashamatli boʻlgan boʻlsa ham, avvalgilarining yengil, muvozanatli retseptiga sodiq qoldi. Ba'zi boshqalarning narxi kichkina Mazda-ni biroz boy qildi, ammo u o'tgan asrning haqiqiy ajoyib sport avtomobillaridan biri bo'lib qolmoqda.
Toyota va Subaru (Toyota Subaruning asosiy kompaniyasi FHIda katta ulushga ega) ikki eshikli kupe loyihasida kuchlarini birlashtirdilar, bu esa old g'ildirakli va orqa g'ildirakli o'yin-kulgini ommaga qaytardi ... yoki hech bo'lmaganda oy kutishga tayyor edilar. imtiyoz uchun. Bu 86/BRZ (o'tgan yilgi Carsguide yilning eng yaxshi avtomobili g'oliblari) 21-asrning kesilgan narxi burchakli keskichi bo'lib, Mazdaning narx nuqtasi poydevorini portlatib yubordi.
Moslashuvchan va g'ayratli, to'rt silindrli bokschi kupesi arzon sport avtomobillari olamini tiriltirdi. Bu Subaru BRZ ko'proq sportga yo'naltirilgan, Toyota versiyasi esa kengroq opsiyalarni, jumladan, avtomat uzatmali variantlarni taklif etadi. "Yana haydash zavqi" Toyota marketingining mantrasi edi va bu safar ular yakuniy mahsulotni belkurak bilan silkitmadilar.
FOYDALANILGAN
Sport avtomobillari, mushak avtomobillari va superkarlar bor va bor 911. Agar familiyangiz Porsche bo'lmasa, uning orqa dvigatelli, orqa g'ildirakli joylashuvi siz asosiy oqim deb ataydigan narsa bo'lmaydi, lekin u boshlanganda, hatto eng optimistik oila a'zolari ham 911 ning chidamliligiga ishonmasdi.
Orqa tarafdagi og'irlikni muvozanatlashda tortishish sezilarli darajada edi, ammo muhandislarning qat'iyatliligi nafaqat omon qolishga, balki rivojlanishiga imkon berdi. 928-yilning paydo bo'lishi bilan tarix kitoblari uchun mo'ljallangan, 911 uning o'rnini almashtirish changni yutib yuborganini ko'rdi va uning hukmronligi belgisi davom etmoqda.
Hozirgi vaqtda SS V Redline vagonidan bir oz yuqoriroq narxda siz o'zingizning zotingiz namunasini olishingiz mumkin, hatto orqa o'rindiq ham mavjud.... 996 seriyasi 2001 yil avgust oyida sotuvga chiqarilgan va siz 2002 911 dan 59,000 65,000 dollargacha bo'lgan 100,000 Porsche XNUMX modellarini topishingiz mumkin, ba'zilari soatiga XNUMX XNUMX km dan kam.
Olti pog'onali mexanik yoki besh bosqichli avtomat uzatmalar qutisi bilan jihozlangan 3.6 litrli tekis oltita dvigatel 235 kVt quvvat va 370 Nm aylanish momentini ishlab chiqaradi, bu ishlab chiqarish vaqtida 100 km/soat tezlikka 6.2 soniyada yetib borishi uchun yetarli. Yoki, agar o'zingizni yanada sarguzashtli his qilsangiz, shunga o'xshash narx belgilariga ega bo'lgan bir qancha eski variantlar mavjud, jumladan turbo quvvatli variantlar.
