BMW 550i sinov haydovchisi
BMW M5 eng kuchli V8-ni oladi, to'liq g'ildirakli haydovchiga ega va hamma narsada avvalgisidan ustun turadi. Achinarlisi shundaki, 550i M Performance belgisiga ega bo'lgan birinchi beshlik versiyasi avvalgi emkaga qaraganda ancha kuchli va tezroq.
Sedanning markaziy tunnelida tezligi 240 km / soat bo'lgan stiker yopishtirilgan va cheksiz avtoulovda biz 100 km / s dan bir oz tezroq harakat qilamiz - ob-havo sharoiti va avtomagistrallarda ko'plab ta'mirlash ishlari tufayli. Myunxen yaqinida juda yumshoq haydash rejimi o'rnatilgan. Yo'l kamerasining qopqog'i xiyonat bilan miltillaydi - soatiga 80 km bo'lgan displeyga e'tibor bermay, darhol 70 evro jarima olaman.
M Performance prefiksi bilan "Five" birinchi marta paydo bo'ldi, ammo qatorda allaqachon boshqa shunga o'xshash mashinalar bo'lgan. BMW M sud zalida nafaqat Bavariya avtomobillarining eng tezkor versiyalari, balki trim va aerodinamik qismlardan dvigatel va shassi qismlariga qadar soddalashtirilgan transport vositalari uchun alohida paketlar ishlab chiqariladi. Va yaqinda M Performance - bu modellarning ierarxiyasida haqiqiy "emok" lardan pastroq o'rinni egallagan va magistral qopqog'ida birlashtirilgan belgini ko'rsatadigan "zaryadlangan" avtoulovlarning alohida liniyasi. Shunday qilib bizning mashinamizda "M5" toifali o'rniga M550i ko'rinadi.
Tashqi tomondan, sedan boshqa fuqarolik versiyalari bilan deyarli bir xil ko'rinadi, faqat magistralning chetidagi kichik spoyler va to'rtta kuchli egzoz trubkasi bundan mustasno. Ichki makon eng yuqori darajaga etkazilgan, ammo bu uch elementli M rulonli, o'nlab sozlamalari bo'lgan sport o'rindiqlari va raqamli asboblar paneli bilan to'ldirilgan juda tanish elementlardir. Haqiqiy "em" lardan farqli o'laroq, BMW M550i provokatsion ko'rinmaydi va o'zini tutmaydi.
Hali ham quvvati 500 ot kuchidan sal pastroq bo'lgan mashinada yurish tezligida haydash paytida kvitansiya olish uch marta haqoratdir. Hatto quyoshli apreldan Moskvadan yomon ob-havo bilan qoplangan yomg'irli Bavariyaga borishga arziydimi? Sharbatli qor parchalari mashina stakaniga tushib, bir zumda eriydi va navigator sizni katta yo'ldan chiqishga taklif qiladi - bu erda mashinalar kam bo'lgan joylarda yo'llar yanada murakkablashadi va Avstriya Alplari etaklari tobora chiroyli ko'rinishga ega bo'ladi. bulutlar ortida.
Mahalliy yo'llarda qamrov hali ham mukammal va "beshlik" baxtli - shohona - nozik, qulay va umuman tebranmaydi. Shunga qaramay, 550i shassisi qayta o'rnatildi: erdan bo'shatish bir santimetrga kam bo'lib qoldi, kamon va moslashtiruvchi amortizatorlar biroz qattiqroq va to'xtatib turishni boshqarish algoritmlari ancha sportli. Bundan tashqari, 8 silindrli dvigatel old qismini og'irlashtirdi. Sedan chindan ham notekis yo'lda qanday harakatlanishini bilmayman, ammo mashina asossiz to'lqinlar singari unchalik katta bo'lmagan qoidabuzarliklarni ham sezmaydi.
Ehtimol, bu qishki 18 dyuymli g'ildiraklarni Bavariya yomon ob-havo tufayli o'rnatgan va shu sababli ular maksimal tezlikni biroz cheklashlari kerak edi, lekin xuddi shunday toza yurgan asosiy avtomobilning shassi sozlamalari xotiralari hali ham xotiramda. Eng kuchli attraksionlar ham.
Comfort shassisi rejimida qudratli "beshta" samolyot to'g'ri chiziq bo'ylab harakatlanadi va boshqaruv juda yaxshi sodir bo'ladi, haydovchini "gaz" ga yoki rulning burilishiga keskin javoblar bilan qo'rqitmaydi. Ammo sedanni to'g'ri surish kerak va u tezlashtirish taklifiga mamnuniyat bilan javob beradi. 550-ning temperamenti jilovlangan, ammo xayolparast. Tezlashtirish shirali chiqadi, ammo tarang emas va agar haydovchi turib olishni davom ettirsa, u holda avtomobil uni quvonch bilan zich o'rindiqning orqa tomoniga bosib chiqaradi.
8 litr hajmli V4,4 dvigatel egizak turbinalar bilan ishlaydi va 462 ot kuchiga tenglashadi. va 650 nyuton metr. Bu G2008 ning to'g'ridan-to'g'ri merosxo'ridir, birinchi marta 6 yilda X550 krossoverida namoyish etilgan. Ovoz yumshoq, baxmalga o'xshash va bu standart rejimlarda. Hatto sport bilan shug'ullanadigan va gaz pedalini to'g'ri bosgan holda ham, MXNUMXi chin yurakdan urishadi va urishadi, pastroqlarga o'tishda egzozni yo'talishni unutmang. Qo'shiq! Hatto haydovchi to'satdan boshqalar singari yana ketishga qaror qilsa, hayratlanarli darajada xotirjam eshitilishi mumkin.
Ishga tushirishni boshqarish tizimi M Performance avtomobili nima ekanligi to'g'risida aniq tasavvur beradi. Siz hech qanday maxsus fokuslarsiz maksimal tezlashtirishdan boshlashingiz mumkin: "sport" da vites qutisi tanlagichi, chap oyoq tormozda, o'ng oyoq gazda. Agar tartibda boshlang'ich bayrog'ining belgisi paydo bo'lsa, siz tormozni qo'yib yuborsangiz, sedan orqa g'ildiraklarga o'tiradi va oldinga siljiydi - qattiq emas, balki juda qat'iy, mashinani to'g'ri chiziqda katapultatsiya qiladi.
Mercedes -Benz avtomashinalarining haqiqiy "emki" yoki AMG versiyalari uchib yuborilgani bilan chiziq juda nozik tarzda kuzatilgan - yo'lovchilar hali ham tashqariga chiqishni yoki chiqishni xohlamaydilar, lekin tezlashuv kuchi ularga boshlarini olishga ruxsat bermaydi. bosh suyagidan.
Ushbu tajriba sirpanchiq yo'llarda ham juda ta'sirli, chunki M550i to'liq g'ildiraklar bilan g'ildiraklarning aylanishiga deyarli imkon bermaydi. To'liq 4 soniyada birinchi "yuz" ni almashtiradi, bu esa pichoqlarga oldingi avlodning yanada kuchli M5 sedanini qo'yadi. Ishga tushirishni boshqarish bo'yicha tajribalar har besh daqiqada bir martadan ko'proq o'tkazilishi mumkin, ammo siz ko'pincha ushbu diqqatga sazovor joyni ishga tushirishni xohlamaysiz. M550i dinamikasidan boshqa har qanday rejimda bahramand bo'lish mumkin - yo'lning uzunligi va vestibulyar apparatning mustahkamligi etarli bo'ladi.
Sport rejimi bunday yurish uchun ideal ko'rinadi, unda sedan yig'iladi, qattiqroq va o'tkirroq bo'ladi, lekin qulay bo'lishni to'xtatmaydi. Bu ajablanarli ko'rinadi, ammo bu muvozanat havo suspenziyasiz va rulonni bostirmasdan amalga oshiriladi - ikkala variant ham, ammo umuman talab qilinmaydi. Tezlatgich juda asabiylashadigan va uzatmalar qutisi qo'pol bo'lgan jirkanch Sport + oddiy yo'llarda umuman keraksiz.
Va Rulda idealga o'xshaydi - o'rtacha darajada og'ir, bu sizga mashinani har qanday haydash rejimida o'qishga imkon beradi. Shuning uchun unga siljish har qachongidan ham osonroq, chunki stabillash tizimi va uzatmalar qutisining orqa g'ildiragi xususiyati sizni yaxshilab siljitishga imkon beradi. Burilish paytida avtoulovning o'zi dumini qanday burchak bilan silkitishingiz kerakligini, harakatni qaerga tashlashingiz va traektoriyani aniq qanday chizishingiz kerakligini aniq tushunadi.
Bunday ko'p qirrali va muvozanatli mashinani qoldiradigan yagona savol - nima uchun endi haqiqiy M5 kerak bo'ladi, agar yaxshiroq bo'lsa, endi buni amalga oshirish mumkin emas. Orqa g'ildirakchani va tezyurar "robot" ni to'g'rimi? Ammo yangi M5-da oldingi o'qni butunlay o'chirib qo'yish imkoniyati mavjud bo'lsa ham, to'liq g'ildirakchali uzatmalar qutisi bo'ladi va vites qutisi bir xil gidromekanik "sakkiz tezlikli" bo'ladi.
Ehtimol, "emka" yanada yomonroq va murosasiz bo'lib, to'liq trek kunlariga va chindan ham cheksiz avtoulovlarga tayyor bo'ladi. Ammo siz o'zingizni "besh yuz ellikinchi" bilan cheklashingiz mumkin, bu qulaylik nuqtai nazaridan aksariyat raqiblarni chetlab o'tadi.
| Tana turi | Sedan |
| Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm | 4962/1868/1467 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2975 |
| Yo'lning vazni, kg | 1885 |
| dvigatel turi | Benzin, V8, turbo |
| Ish hajmi, kubometr sm | 4395 |
| Quvvat, HP dan. rpmda | 462 5500-6000 da |
| Maks. salqin. lahzada, rpmda Nm | 650 1800-4750 da |
| Transmissiya, haydash | 8AKP, to'liq |
| Eng katta tezligi, km/soat | 250 |
| 100 km / s gacha tezlashish, s | 4,0 |
| Yoqilg'i sarfi (gorizontal / marshrut / aralash), l | 12,7/6,8/8,9 |
| Magistral hajmi, l | 530 |
| Narxi, AQSh dollaridan | 65 900 |
Bu cheklovlar bilan siqib chiqarilgan Avtobanga olib borish kerak edi. Kuchli BMW M550i-dan so'ng, 530e iPerformance deb nomlangan gibrid sedan juda xotirjam bo'lib tuyuladi, garchi bu "beshtalik" ning eng sekin varianti bo'lsa ham. 6,2 soniyadan "yuzlab" va 235 km / soatgacha bo'lgan tezlik BMW 530i benzinining xususiyatlariga deyarli mos keladi.
U xuddi shu ikki litrli "to'rtlikka" ega, ammo 184 ot kuchiga ega versiyada va sakkiz pog'onali "avtomat" o'rnatilgan 113 ot kuchiga ega elektr motoriga ega - masalan, BMW 740e dan tanish bo'lgan sxema. Umuman olganda, birlik BMW 252i kabi 530 ot kuchiga ega, ammo gibridning momenti yuqori (420 Nm), vazni esa 230 kg ko'proq. Og'irlikni taqsimlash tartibda, chunki tortish batareyasi orqa aksning oldida. Faqat yuklash quvvati kamaydi - 410 litr o'rniga 530 ta.
Agar radiator panjarasining burun teshiklari va brend emblemalari trimasidagi ko'k aksanlar bo'lmasa, gibridni aniqlash qiyin bo'lar edi. Asosiy signal chap old qanotda, bu erda zaryadlovchi rozetkasi o'rnatilgan. 9,2 kVt / soat quvvatga ega akkumulyator 4,5 soat ichida uy tarmog'idan, markali devor zaryadlovchisidan ikki baravar tez quvvat oladi.
Ammo bundan ham qiziqroq variant - maxsus o'rnatishni talab qilmaydigan va hatto restoranning ko'cha to'xtash joyida besh daqiqada o'rnatiladigan simsiz induktiv zaryadlash mavjud. Media tizimining ko'rsatmalariga rioya qilgan holda, zaryad olayotgan platformani avtomobilning old uchi bilan urish va qurilmani aniq joylashtirish kifoya. To'liq yonilg'i quyish uch soatdan oshmaydi.
Gibridning dinamikasi haqiqatan ham ta'sirchan emas, lekin faqat taqqoslaganda - barxit baritonli "sakkizta" M550i va barcha egizak turbinali tortish kuchi bilan BMW 530e shunchaki ishonchli haydash sifatida qabul qilinadi. Tezlashuv kuchli va benzindan elektr tortish kuchiga o'tish va aksincha yo'lda deyarli sezilmaydi. Dvigatellarning qaysi biri ishlayotganini faqat tebranish fonidagi ozgina o'zgarish bilan aniqlash mumkin, hattoki, agar siz diqqat bilan tinglasangiz. Ammo dvigatelning tebranishlari bu fon uchun baribir etarli emas - to'rt silindrli dvigatel oddiy eshitiladi.
Ammo mutlaqo elektr rejimida sedan bumga aylanmaydi. Xususiyatlar elektr energiyasida 50 km va'da qiladi va ideal sharoitlarda bu natijaga erishish mumkin. Qanday bo'lmasin, avtoulov rejimida batareyada 100 km / s dan yuqori tezlikda mashina 30 kilometrdan sal ko'proq bosib o'tdi. Va agar bu gibrid cheklangan dinamikani yoki boshqa murosalarni nazarda tutmasa - bunday mashinani haqiqiy "beshta" BMW deb atash mumkin.
