Test Drive Magic Fires: Kompressor texnologiyasi tarixi III
O'tgan asrning 20-30-yillari - kompressorlarning oltin davri
Oldingi bo'limda aytib o'tilganidek, bir nuqtada, dvigatel dizaynerlari, asosan, o'z maqsadlarini oqlash bilan birga, mexanik kompressorning bitta jiddiy kamchiligi borligini tushunishadi - uni haydash uchun dvigatelning krank milidan juda ko'p quvvat talab qilinadi. Tabiiyki, bu tejamkorlikni oshirmaydi, aksincha, amalda buning aksi. Biroq, aks holda dvigatellar ulkan bo'lib qoladi. Kompressorlar ular uchun faqat kerak bo'lganda ko'proq quvvatga ega bo'lish imkoniyatidir va XNUMX va XNUMX yillarda mexanik kompressorlar kuchli benzinli dvigatellarni yaratishning yagona va umuman ajralmas vositasi bo'lib chiqdi - bu ularning yuksalishning oltin davri edi. tarix "kompressor davri" sifatida.
U Birinchi jahon urushi oxirida paydo bo'lgan va yirik poygada qatnashgan birinchi mexanik kompressorli mashina edi. Fiat, lekin birinchi ishlanma aslida Daimler edi va 1921 yilga borib taqaladi. "Roots" kompressori dvigatelga ko'p diskli ulagich orqali ulanadi va doimiy ravishda ishlatilmaydi (printsip zamonaviy sof mexanik sxemalarning ko'pchiligida qo'llanilgan, lekin aslida o'chirilmasdan, lekin qurilma "bypass" rejimiga o'tganda). . Uchuvchi unga maksimal quvvat kerak degan qarorga kelganda, u gaz pedalini polga bosadi va debriyajni ishga tushiradi va maxsus aloqa mexanizmi maxsus mo'ljallangan havodan o'tishdan oldin kompressor tomonidan toza havo siqilishi uchun assimilyatsiya manifoldlarini qayta sozlaydigan valfni ishga tushiradi. oldingi karbüratörler.bosim ostida. Tizim birinchi marta Gottlib Daimlerning o'g'li Pol Daymler tomonidan ishlab chiqilgan va Ferdinand Porsche tomonidan mukammallashtirilgan. 1926-yillarda bunday zukko dizaynerlarning ixtirolari tufayli kompressorlar Daimler poyga dasturining ustuvor qismiga aylandi va ular badavlat avtomobil ixlosmandlariga taklif qilinganligi tufayli (o'sha paytda kompaniyaning deyarli barcha sport avtomobillariga kirish mutlaqo mumkin emas edi). oddiy fuqaroga). ) sport modellaridan unchalik farq qilmaydi, keyin kompaniyaning model assortimentining aksariyati kompressor bloklari bilan jihozlangan avtomobillardan iborat. 24-yilda Daimler va Benzning birlashishi kompressor texnologiyasining rivojlanishiga yangi turtki berdi va birlashgan intellektual salohiyat o'z davri uchun ajoyib bo'lgan texnik ijodlarning yaratilishiga olib keldi. Ushbu texnologik durdonalarning birinchi modeli 100/140/1926 olti silindrli dvigateldir. Germaniyada uch xonali modelni markalash tizimi o'sha davrga to'g'ri keladi - birinchisi avtomobilning "moliyaviy quvvati", ikkinchisi kompressorsiz maksimal quvvatni bildiradi, oxirgisi esa kompressor yoqilgan holda haqiqiy quvvatdir. Shunday qilib, ishlab chiqarish modellari K (nemis tilidan Kurz, "qisqa") 6,24 yil ish hajmi 24 litr va 10/160/1927 belgisi, shuningdek S ("Sport" dan) 6,78, 26 yoshdan 120 yil tug'ildi. - litrli dvigatel, yuqori quvvatli kompressor, ikkita karbüratör va 180/1928/27 belgisi. 140-yilda afsonaviy SS (Super Sport-dan) 200/27/170 va SSK (Super Sport Kurz) 225/1930/300 va 7,1-da - fenomenal SSKL (Super Sport Kurz Leichtdan) paydo bo'ldi. "L" nemischa "leicht", "engil" dan keladi) - 0,85 ot kuchiga ega engil versiya. Bilan. va bir xil 1931 litrli dvigatel, lekin kompressor bosimi bilan XNUMX barga ko'tarildi. Ushbu mashina bilan Rudy Caracciola XNUMX-da kirgan har bir poygada g'alaba qozondi.
Bu modellar Germaniyada son -sanoqsiz nufuzli mukofotlarga sazovor bo'lgan, lekin ular "kompressor davri" ning yagona vakillari emas. Avtomobil modellari tarixiga oltin harflar bilan yozilishga loyiq, ular Alfa Romeo, Bugatti va Delage kabi brendlarni ham yaratadilar. Bu ko'p asrlik muhandislik ijodlari poyga versiyalarida to'g'ri ishlashi uchun maxsus yoqilg'ini talab qiladi, chunki shu paytgacha ma'lum bo'lgan benzinlarning hech biri tsilindrlardagi aql bovar qilmaydigan bosim va haroratga bardosh bera olmaydi. Oxir -oqibat, dizaynerlar portlashlarning oldini olishning yagona ma'lum usuliga murojaat qilishdi va spirtli ichimliklar, sintetik benzol va oz miqdordagi benzinning "do'zax aralashmalari" dan foydalanishdi.
Ushbu texnologiyalarning rivojlanishining cho'qqisi Gitlerning hokimiyat tepasiga ko'tarilishi edi. Butun dunyoni oriy millatining “super kuchlari”ga ishontirishga qaror qilib, nemis ishlab chiqaruvchilariga davlat tomonidan katta miqdorda subsidiyalar ajratadi. Mercedes-Benz va Auto Union. Xuddi shunday stsenariy fashistik Italiyada ham ro'y bermoqda, u erda qattiq rejim tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan Alfa Romeo jamoasi 8, 12 va 16 silindrli dvigatellarni ishlab chiqishni boshladi. Ushbu texnologik yuksalishning natijalari, albatta, ajoyibdir va poyga hayvonlarini boshqarayotgan odamlar ajoyibdir - 750 ot kuchiga ega 645 kilogrammli mashinaning cheklanishi. Kengligi bor-yo‘g‘i 17 santimetr bo‘lgan yo‘lga qaragan va bugungi yuqori texnologiyali kompozit shinalardan cheksiz olisda qurilgan qishloq g‘ayriinsoniy jasorat, kuch va o‘zini tuta bilishni talab qiladi.
Bu davr qahramonlari Ferdinand Porschening 16 silindrli Auto Union kabi noyob avtomobillari yoki doktor Xans Nibel tomonidan Mercedes konstruktorlik ofisida yaratilgan W25 va W125 kabi durdona asarlar seriyasi edi. Masalan, W125 5663 ot kuchiga ega dahshatli 645 kubometrli dvigatelga ega. Bilan. va aylanish momenti 850 Nm. Standart sifatida soatiga 300 km/soat va aerodinamik panellar bilan 400 km/soat tezlikka erisha oladigan ushbu mo'jiza bilan Rudy Karachiola, Manfred fon Brauchitsch va Hermann Lang 500 km gacha bo'lgan masofalarda raqobatlasha oladi. 154 litr hajm chegarasi kiritilgandan so'ng paydo bo'lgan va "zo'rg'a" 3,0 ot kuchiga yetadigan keyingi poyga Mercedes W450 ham ajablanarli emas. s., va kompressorli dvigatellarning rivojlanishi ajdahoning joy o'zgartirish chegarasi 1,5 litrgacha kiritilgandan keyin ham to'xtamaydi. Bu 165 ot kuchiga yetgan V shaklidagi sakkiz silindrli dvigatelli W254 ning chiqarilishiga olib keldi. 8000 rpmda, italiyaliklar Alfa Romeo va inglizlar Bentley, Riley va MG dan. Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, yigirmanchi yillarda poyga va ishlab chiqarish avtomobillari faqat mebel va ba'zi kichik ko'rinadigan detallar bilan ajralib turardi, ammo o'ttizinchi yillarda sport avtomobillari endi sog'lom fikr yoki ommaviy ishlab chiqarish bilan hech qanday aloqasi yo'q. Ushbu yo'nalishdagi kichik istisnolardan biri bu dahshatli Mercedes 540K bo'lib, uni targ'ibot mashinasi Uchinchi Reyxning timsollaridan biriga aylantirdi.
Ikkinchi Jahon urushi paytida kompressor mashinalari ham havoni egallab oldi va garchi Gran qoidasining o'zgarishi ularni asta-sekin tugagandan so'ng ularni uchish-qo'nish yo'lagidan haydab chiqargan bo'lsa-da, Kompressor davrining so'nggi dinozavrlari eng buyuk ajdodlaridan ko'ra xira nurda porlamadilar. Masalan, 1947 yilda Ferry Porsche to'rtta eksantrikli val va 1500 ssm siljish bilan ishlaydigan, havo bilan sovutilgan, o'n ikki silindrli tekis quti dvigatelni yaratdi. Ikki bosqichli kompressorlar tufayli Cm 296 ot kuchiga etadi. bilan. va tegishli sozlamalar bilan 400 mingtani berishi mumkin. Ushbu texnologik davrning yakuniy uch yil o'tib keldi va BRM (British Racing Motors) ning juda ajoyib yaratilishi bilan ajralib turdi, 1,5 litrli V16 dvigatel bilan jihozlangan, ikkita ikki bosqichli markazdan qochirma kompressorlar bilan jihozlangan. tsilindrlarda bosim. Shundan so'ng, mexanik kompressorlar 1951 yilgi Formula 1-ni abadiy tark etishdi va asta-sekin boshqa ekzotik avtosport va seriyali avtomobilsozlik sanoatiga ko'chib o'tdilar. Atmosfera avtoulovlari vaqti poyga yo'llarida paydo bo'ldi va majburiy yonilg'i quyish moslamalari faqat 70-yillarda boshqa, taniqli bugungi birlik shaklida ishlatila boshlandi, uning patentini 1905 yilda ro'yxatdan o'tgan ... Turbocharger.
Chet elda har doim hamma narsa Qadimgi qit'adagidan cheksiz farq qilar edi va mexanik kompressorlar doimiy ravishda oldingi aravachalar poygalarida o'z pozitsiyalarini uzoq vaqt saqlab qolishdi. Biroq, ular oxir-oqibat turbochargatorlar bilan almashtirildi va 50-yillarning o'rtalaridan so'ng benzinli dvigatelda har qanday shaklda mexanik kompressorni topish tobora qiyinlashdi.
Совсем другое дело – дизельные двигатели в грузовиках – по сути, они стимулируют производство более компактных дизелей (в то время в судостроении и локомотивах были довольно популярны двухтактные дизели, и они не могли работать без компрессора в роли периферийный блок). Конечно, механические компрессоры продолжали спорадически использоваться в 50-х, 60-х, 70-х и 80-х годах, и, как уже упоминалось, их основными сторонниками оставались американские компании, использующие продукцию Paxton и Eaton. Компрессоры не возвращались к европейским и японским производителям до XNUMX-х годов – они их использовали. ягуар, Aston Martin, Мерседес и Мазда. Особый интерес представляют разработки Mazda, которые со своим типичным духом экспериментатора экспериментируют с серийными моделями с двигателем Miller и механическим компрессором Lysholm, а также с комбинацией дизельного двигателя и специального волнового компрессора Comprex (с помощью которого воздух сжимается непосредственно волнами выхлопных газов). газы) в модели 626. Несмотря на все эти эксперименты, механические компрессоры по-прежнему остаются редкостью в разнообразной технологической фауне автомобильной промышленности.
Bir muncha vaqt orqaga qaytish va zamonaviy avtomobillarning ajralmas qismi bo'lgan, ammo o'tgan asrning yigirma va o'ttizinchi yillarida hali boshlang'ich bosqichida bo'lgan va muhim rol o'ynamaydigan turbokompressorning rivojlanishini kuzatish vaqti keldi, nihoyatda oqilona tabiatiga qaramay. Darhaqiqat, bu ajoyib birlik avtomobilning o'zi tug'ilgandan keyin tez orada tug'ilgan - 13 yil 1905 noyabrda shveytsariyalik muhandis Alfred Buchi o'zining g'oyasi uchun AQSh Federal Patent idorasining № 1006907 patentini oldi. uXNUMXbgaz turbinasini kompressor va ichki yonuv dvigateli bilan birlashtirish. yonayotgan.
(ergashmoq)
Matn: Georgi Kolev
