Mahindra Peak-Ap 2007 Sharh
Pik-Up ute - Avstraliya bozorida hind kompaniyasining birinchi to'xtatuvchisi; bu noto'g'ri bo'lishi mumkin, lekin bizning oramizda bu unchalik yomon emas.
Bizning sinov avtomobilimiz 4 4 dollardan 29,990 3000 dollargacha bo'lgan 8000 × XNUMX ikki tomonlama kabinaning eng yuqori qismi edi. Bu uning eng yaqin raqobatchisi SsangYong’s Actyon Sports’dan XNUMX dollarga va eng arzon yaponiyalik raqobatchisidan XNUMX dollarga, ya’ni so‘nggi bosqichda turgan Musso’dan kam.
Ammo, aniqroq tasavvurga ega bo'lish uchun, albatta, ikkala mashinaning texnik xususiyatlari va jihozlar ro'yxatini o'rganishingiz kerak.
Pik-Up uch yillik 100,000 24 km kafolat va dastlabki 12 oy davomida 4 soatlik yo‘l bo‘yi yordami bilan qoplangan. Barcha Mahindra avtomobillari singari (2×2.5 va bitta kabinali versiyalari ham mavjud), Pik-Up to‘rt silindrli XNUMX litrli turbodizel bilan jihozlangan, umumiy temir yo‘l yonilg‘i quyish va sovutish tizimiga ega.
Bu avstriyalik AVL quvvat uzatish muhandislari bilan birgalikda ishlab chiqilgan ichki ishlanma. Dizel 79 aylanish tezligida 247 kVt quvvat va 1800 Nm aylanish momentini ishlab chiqadi va Evro IV emissiya standartlariga javob beradi.
80 litrli bakdan yoqilg'i sarfi 9.9 l/100 km. Dvigatel besh pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan, ammo avtomat mavjud emas.
Pik-Up bozorning pastki qismi uchun mo'ljallangan: yerga tegishi mumkin bo'lgan arzon mashinaga muhtoj bo'lgan fermerlar, savdogarlar va boshqalar.
Orqa tarafdagi eng muhim hammom katta: uzunligi 1489 mm, kengligi 1520 mm va chuqurligi 550 mm (ichkarida o'lchangan). Mustaqil old osma va orqa ostidagi bargli buloqlar bilan u bir tonna foydali yukni ko'tarishga qodir va 2500 kg tirkama tormoz yukiga ega.
Pick-Up yarim kunlik XNUMXWD tizimi bilan jihozlangan va XNUMXWD yoqilgan holda quruq smolada harakatlana olmaydi.
Cheklangan sirpanishli orqa differentsial standart hisoblanadi. Silliq yuzalar uchun to'liq g'ildirakli haydovchi oldingi o'rindiqlar o'rtasida joylashgan aylanma tugma bilan, oldingi oldingi markazlarning avtomatik qulflanishi bilan tezda ishga tushirilishi mumkin. Sinov mashinasida vites qutisi vaqti-vaqti bilan tebranib turishini aniqlagan bo'lsak-da, agar siz shoshilinch harakat qilmasangiz, Pik-Upni haydash juda oson.
Oqimni ushlab turish muammo emas va u avtomobil yo'li bo'ylab 110 km / soat tezlikda osongina harakatlanadi. Aytgancha, utening burilish radiusi dahshatli va biz uning orqa barabanlari bilan jihozlanganligini va shuningdek, blokirovkaga qarshi tormozlarning yo'qligini ta'kidlaymiz. Unda xavfsizlik yostiqchalari ham yo‘q, orqa markaziy yo‘lovchi esa xavfsizlik kamarini taqqan.
Avtomobil elektr oynalar bilan jihozlangan bo'lsa-da, tashqi nometalllarni qo'lda sozlash kerak (biz birini boshqasiga almashtirishni xohlaymiz).
Off-road, Pick-Up 210 mm klirens va juda past, "tırtıl" birinchi vitesga ega.
U bizning sevimli yong'in yo'lidan juda ko'p muammosiz, asosan shinalarning tortishish qobiliyatining yo'qligi sababli yugurganini aytish kifoya.
Biz uni to'liq g'ildirakli o'rta yuk mashinasi sifatida baholagan bo'lardik. Ishonchlilikka kelsak, buni vaqt ko'rsatadi.
Standart jihozlarga konditsioner, kalitsiz kirish va USB va SD-karta portlari bo'lgan Kenwood audiotizimi kiradi. Yon qadamlar, old va orqa 12 voltli rozetkalar va signalizatsiya ham o'rnatilgan, ammo qotishma g'ildiraklar qo'shimcha xarajat hisoblanadi. To'liq o'lchamli zaxira orqa tomonda joylashgan.
