Mahindra Pik-Up 2008

O'tgan yili umumiy tuyg'u, bu safar jig Koreya uchun tayyor edi, bu Mahindra eng arzon XNUMXxXNUMX va SUVlarning importchisi bo'lishi uchun chekinishga majbur bo'ladi.

Ammo bugungi kunda Mahindra Avstraliyada hali ham kam tanilgan va ularning Scorpion SUV hali bizning qirg'oqlarga etib bormagan. Biroq, ular bu erda mavjud bo'lgan eng arzon model Pik-Upni ishlab chiqarishga da'vo qilishlari mumkin.

OPSIYALAR VA AKTUATORLAR

Pik-Up ikkita bitta kabinali va ikkita qo'shaloq kabinli variantda mavjud bo'lib, ulardan biri bizning sinov avtomobilimiz edi. Barcha modellar to'rt silindrli 2.5 litrli turbodizel dvigatel bilan jihozlangan bo'lib, u qog'ozda 79 aylanish tezligida 3800 kVt quvvatga ega, ammo 247-1800 aylanish tezligida 2200 Nm ga teng bo'lgan momentni ishlab chiqaradi, bu esa besh bosqichli mexanik uzatmalar qutisi orqali g'ildiraklarga yuboriladi. uzatish qutisi.

Yo'ldan tashqari versiyalar uchun avtomatik old markazni qulflash tizimi taqdim etiladi, haqiqiy ikki diapazonli uzatish mashinasi, qisman to'liq g'ildirakli haydovchiga ega va tez orada oshirilgan to'rtlikka o'tish qobiliyatiga ega.

PERFORMANS

1489 x 1520 x 550 yuk maydoni uchun bir tonna foydali yuk va 2.5 tonna tortish qobiliyati bilan Pik-Up o'z sinfidagi qimmatroq mashinalar bilan yaxshi raqobatlashadi.

tashqi

Bunday o'lchamdagi avtomobil uchun - uzunligi besh metrdan ortiq va balandligi va kengligi deyarli ikki metr - unda sayoz burchaklar yo'qligi aniq, bu esa uni o'zidan ham kattaroq qiladi (agar iloji bo'lsa) va unga o'tkir, qutidek ko'rinish beradi. biroz noqulay ko'rinish. Ammo yuk maydoni katta va chuqur bo'lib, ko'plab ish kunlari asboblari yoki hafta oxiri o'yinchoqlari bilan ishlashni va'da qiladi.

ICHKI

Ichki makon uslubi oddiy va asosan quyuq kulrang bo'lib, asosiy uslubda Bollivud shkafi bo'limida begona kostyumdan tushib ketgan bo'lishi mumkin bo'lgan ikkita katta bodom ko'z shaklidagi teshiklar mavjud. Bu erda uslubning haqiqiy tuyg'usi yo'q va ular risolaga interyer suratlarini kiritmaganligi ajablanarli emas.

Biroq old o‘rindiqlar qo‘llab-quvvatlanadi va orqada o‘rtacha kattalikdagi ikkita kattalar uchun haydovchi yoki yo‘lovchiga shvedcha massaj qilishdan qo‘rqmasdan qulay o‘tirishlari uchun yetarlicha joy bor.

Atrofda juda ko'p saqlash joylari mavjud - stakan ushlagichlari, eshik savatlari va shunga o'xshashlar - ammo markaziy joylashuvi qo'ltiqtayoq vazifasini bajarishi mumkin bo'lgan qopqoqli savatga ruxsat bermaydi.

Ammo asosiy kamchilik shundaki, rul boshqaruvida faqat egilish o'zgarishi mavjud, bu esa ustundagi masofani sozlash imkoniyatisiz to'g'ri haydash pozitsiyasini topishni qiyinlashtirdi.

ASBOB-USKUNALAR

Standart ro'yxatga barcha odatiy elektr oynalar, shuningdek, signal, immobilayzer, tuman chiroqlari, kechikishli faralar va oyoq panellari kiradi.

Audio tizim CD/MP3-ga mos keladi, USB va SD-karta portlari va iPod ulagichiga ega. U, shuningdek, masofadan boshqarish pulti bilan birga keladi, u dastlab oddiy transport vositasida yangilik istagini qondira oladi, lekin tez orada yo'qoladi va/yoki bolalar o'rtasidagi cheksiz tortishuvlarning katalizatoriga aylanadi.

u bilan yashang

- deydi Pinkott

Shahar joylarida Mahindraning kattaligi sizni ancha ehtiyotkor haydovchi qiladi. Siz to'xtash paytida yoki bir nechta bo'lakda harakatlanayotganda devorlarga, ustunlarga va boshqa transport vositalariga qanchalik yaqin ekanligingizni juda yaxshi bilasiz.

Ammo bu o'lcham, shuningdek, juda ko'p foydalanish mumkin bo'lgan ichki makonni ta'minlaydi va agentlar ta'kidlagan hayratlanarli darajada baland tom Akubra shlyapasiga boshni osongina sig'diradi. Va bunday xususiyat, ehtimol, bu erda Mahindra savdosining asosiy kalitlaridan biri bo'lishi mumkin. Albatta, siz uni shaharda dam olish yoki uy ishlarida ishlatishingiz mumkin. Ammo uning tabiiy yashash joyi ish joylari va fermalardir.

Bagaj bo'limi juda katta bo'lib, u katta hajmdagi asboblar yoki yuklarni tashishga majbur bo'lgan har bir kishiga yoqadi va shu bilan birga, u erda jet ski, motokros yoki velosipedlar oilasini osongina tasavvur qilishingiz mumkin.

Tugatishlar utilitarian bo'lib, yuzalar nufuzli materiallardan tayyorlangan deb da'vo qilishning ma'nosi yo'q. Lekin u yaxshi jihozlangan, USB interfeysi va masofadan boshqarish pulti kabi teginishlar nafaqat yangi, balki oila bortda bo‘lganida haydovchining qo‘llarini g‘ildirakda ushlab turish orqali xavfsizlik omilini oshirishi mumkin.

Dizel dvigateli, ayniqsa, ishlamay qolganda, juda qishloq xo'jalik kabi eshitiladi, lekin mashinani silkitish uchun hech qanday kuch yo'q edi - lekin biz uni yuklash imkoniga ega bo'lmadik. Uzoq safar o'tkazgichdagi siljish harakati ham oddiy. Biroq, oxir-oqibat, bu yengil avtomobildan ko'ra ko'proq engil tijorat avtomobilidir. Va bozorni jalb qilish uchun narxlangan va jihozlangan biri.

JAMI: 7.4/10

- deydi Wigli

Pik-Up o'zining o'lchamlari bo'yicha yaxshi ko'rinishga ega va pul uchun mustahkam mashinaga o'xshaydi. Hech qanday sezilarli zarbalar yo'q, lekin yo'l shovqini biroz balandroq bo'lib, shinalardan kabina poliga kirib boradi. Yon oynalar ham shamolni ushlab turadi va trekda o'zingizni takrorlamasdan suhbatni davom ettirish qiyin bo'ladi.

Dvigatel sizni tezlikda harakatga keltirmaydi, lekin u o'z ishini etarlicha bajaradi va siz ko'proq narsani xohlamaysiz.

Umuman olganda, siljish engil va silliq bo'lsa-da, biz uchinchi o'ringa o'tganimizda bir nechta siqilishlarga duch keldik. Uzoq o'zgartirish dastagi mashinaga rustik tuyg'uni berdi - xuddi boboning fermasida traktor haydash kabi - lekin yaxshi ma'noda.

Rul boshqaruvi sezgir va aniq edi, lekin kamdan-kam hollarda old g'ildiraklar nishabdan ko'tarilayotganda chirqillab turardi va juda tez burilish paytida qichqirardi.

Ammo umuman olganda, haydash yoqimli ajablantirdi - silliq, sezgir va qulay.

Pik-Up o'z umidlarini uslubga bog'lamaydi. Ammo siz undan chiqadigan ijobiy jihat shundaki, bunday mashinada muhim bo'lgan muhim narsalar - dvigatel, haydash va boshqarish, yuk hajmi va tortish qobiliyati - bu savdolashishdir.

Asosiy utilitar ishchi uchun u o'z sinfidagi boshqa avtomobillar bilan yaxshi raqobatlashadi va arzon. Bu jozibali bo'lishi shart emas, lekin bu, albatta, zarar etkaza olmaydi.

JAMI: 6.9/10

- deydi halligan

Avtoturargohdagi katta hajmli Mahindrani sezmaslik qiyin edi. Mening dastlabki taassurotim foydali va kengdir. Bu menga Benz’ning G-Class’ini bir necha yillar oldin, ular modaga aylanib, yuqori darajadagi bozorga kirishidan oldin eslatdi. Ko'pchilikdan ko'ra quyon teshigiga o'xshagan avtoturargohdan chiqib, men o't o'chirish moslamalarini tortib olaman deb o'yladim. Bu narsa baland.

Konventsiyada men ikkita tishlab olishga majbur bo'ldim, bu rul qulfi juda saxiy emasligini isbotladi, lekin yana bir bor, men uning raqobatchilaridan yomonroq emas deb o'ylayman.

Men tez-tez hayron bo'lganman, nega kimdir shahar bo'ylab to'rt g'ildirakli mashina haydashni xohlaydi - yoki, masalan, shahar atrofida. Uzun bo'yli, keng Mahindra bo'ylab yugurish shuni ko'rsatdiki, diqqatga sazovor joylardan biri siz boshqalarga past nazar bilan qarashingiz mumkin, bu sizga ajoyib, ammo yolg'on xavfsizlik hissi beradi.

Dizel yaxshi tezlashadi, moment yaxshi his qiladi va u yaxshi minadi. Bu 4 eshikli XNUMXxXNUMX va men uni boshqa hamma narsani qilgandek, xuddi sport avtomobili kabi haydayapman. Yaxshi ishlaydi.

Tezlashtirish shuni ko'rsatdiki, 79 kVt dan siqib chiqarilishi mumkin bo'lgan narsa shunchaki ajoyib. Ute yaxshi ishlayapti va agar mening fikrim chayqalishni boshlasa, men sekinlashish uchun birgalikda harakat qilishim kerak.

Deraza pastga tushsa ham, shamol ko'p emas, lekin isitish tizimidan juda ko'p. Ammo keyin yana, bu narsa asosan yuk mashinasidir.

O'rindiqlar menga hech qanday muammo tug'dirmagani juda qulay, lekin yana, xuddi yuk mashinasida bo'lgani kabi, men xohlaganimdan ancha tik o'tiraman.

Xotinim XNUMXxXNUMX o'yinlarini yaxshi ko'radi, chunki ularda o'zini xavfsiz his qiladi. Men buning aksini his qilyapman. Boshni urish uchun ko'proq joy, boshingiz biror narsaga tegmasdan oldin tezlashishi uchun ko'proq vaqt va kamroq muhandislik harakatlari.

Umuman olganda, Pik-Up malakali, tez burchaklarda biroz pastroq burilishdan tashqari, shikoyat qiladigan narsa yo'q va tor burchakda juda tez burilish paytida dumi biroz chayqalishga moyil. Lekin bu ko'proq mashinaning normal chegarasidan tashqarida haydaganim bilan bog'liq edi.

Bu o'z maqsadiga yaxshi xizmat qiladi, lekin bu maqsad aniq. Bu ba'zan oilani hudud bo'ylab tashish uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan an'anaviy ish vositasi.

Biroq, men Hi-Lux, Navarra, Patrol, Landcruiser sotib olmaganim uchun uni sotib olmagan bo'lardim, ularda o'zimni xavfsiz his qilmayman va ular boshqalarga yetkazishi mumkin bo'lgan zarardan xavotirdaman.

Ammo agar siz ishchi ot izlayotgan bo'lsangiz, men uni albatta tadqiqot ro'yxatiga kiritgan bo'lardim.

JAMI: 7.1/10