Mahindra Pik-Up 2009

Agar ishlaydigan qurilma sotib olayotganda tashqi ko'rinish muhim bo'lsa, Mahindra o'zining Pik-Up bilan g'olib bo'lishi mumkin. Bu yangilangan Mahindra utening yaqinda o'tkazilgan haydovchi sinovidan qolgan asosiy taassurot edi.

Dastlab, ko'pchilik bu nima ekanligini bilmay hayron bo'lishdi, lekin tushuntirilgandan so'ng, sharh deyarli har doim "qattiq" ko'rinardi. O‘roqchi o‘zining Falcon ute-ni boshqasiga almashtirishga qiziqdi, avtoelektrik uning eski Escort furgonini almashtirishni to‘g‘ri deb hisobladi va bu bir hafta davom etdi.

Hindistonda ishlab chiqarilgan, bir rangli Pik-Up uni ko'rganlarda aniq taassurot qoldirdi, hech bo'lmaganda uni qaysi kompaniya ishlab chiqarganini so'rash uchun etarli, bu esa o'z navbatida nima uchun ular hali nima ekanligini bilishmaydi degan savol tug'iladi.

Javob shuki, Mahindra jimgina Avstraliya bozoriga kirib, traktorlari yaxshi tanilgan va hurmatga sazovor bo'lgan butaga e'tibor berishni afzal ko'rdi.

To'g'ri yoki noto'g'ri, uning traktorlarini yaxshi biladigan fermerlar ham ute sotib olish uchun navbatga turishi mumkin deb taxmin qilingan. Hech bo'lmaganda, ular brenddan qochmaydilar, chunki mamlakatning boshqa qismlarida nom bilan tanish bo'lmagan potentsial xaridorlar buni qilishlari mumkin.

Sinov paytida Melburn atrofida haydash shuni ko'rsatdiki, janubdagi odamlar Mahindraning Avstraliyada borligidan deyarli bexabar edilar, ammo bu haqda ko'proq bilishni xohlashdi.

Yangilanishdagi o'zgarishlar

Pikap ikki yil oldin ishga tushirilgan va taxminan bir oy oldin yangilangan.

Yangilanish kengroq bozor ehtiyojlarini, ayniqsa qishloq qarindoshlaridan farqli talablarga ega bo'lgan shahar xaridorlarini qondirish uchun uni biroz madaniyatliroq qilish edi.

Yangi panjara, yangi faralar, tumanga qarshi chiroqlar va kapot pikap ko'rinishini yoritdi, elektr oynalar, rul kolonkasini sozlash, rul g'ildiragining audio boshqaruvlari, to'xtash tormozi tutqichi va o'zgartirish dastagi va qulayroq o'rindiqlar bularning barchasini yanada qulayroq qildi. ichki makon yanada jozibali.

Ammo asosiy o'zgarishlar - blokirovkaga qarshi tormoz tizimi (ABS) va xavfsizlikni oshirish uchun ikkita old xavfsizlik yostiqchalarining qo'shilishi.

Biz sinovdan o'tkazgan bitta kabinali Pik-Up - bu ko'plab tadbirkorlar yoki kichik biznes o'z ish transporti uchun murojaat qilishlari mumkin bo'lgan boshlang'ich darajadagi model.

Ko'prik

Boshqa qatorlar singari, u 2.5 litrli umumiy temir yo‘l turbodizel bilan quvvatlanadi, u 79 aylanish tezligida oddiy 3800 kVt va to‘liq yuklanganda 247-1800 aylanish tezligida 2200 Nm quvvat beradi.

Bu biroz ishtiyoq bilan boshlanadi, lekin 1800 aylanish tezligida chuqurlashadi va keyin yana 2000 dan biroz oshadi.

Tezlashtirish paytida ishlashning pasayishidan tashqari, umumiy boshqaruv juda maqbuldir, dvigatelning ko'p qismi silliq va nisbatan jim ishlaydi.

Mahindraning ta'kidlashicha, Pik-Upning o'rtacha yoqilg'i tejamkorligi 9.9 l/100 km, lekin sinov bloki 9.5 l/100 kmda biroz yaxshiroq ishladi. Dvigatel butun diapazonda bir xil bo'lsa, u holda vites qutisi uzoq zarbli va biroz noaniq siljish bilan besh pog'onali mexanikdir. Sinov mashinasida oxirgi haydovchi kerak bo'lganda to'liq g'ildirakli haydovchini tanlash uchun elektr o'zgarishi bilan yarim g'ildirakli haydovchi edi.

Haydash

Osma old tomonda an'anaviy torsion barlar va orqada bargli buloqlar bo'lib, haydash mustahkam, ammo qulay.

Salonda yoqimli atmosfera mavjud bo‘lib, o‘rindiqlar mato bilan bezatilgan va naqshli eshik panellari hamda uglerod tolasi bilan bezatilgan markaziy asboblar paneli kabinaga o‘ziga xos ko‘rinish beradi.

Idishning atrofida juda ko'p funksiyalar, jumladan, shamollatish, rulga o'rnatilgan yangi boshqaruv elementlariga ega CD ovozi va elektr oynalar mavjud, ammo ishda kerak bo'lishi mumkin bo'lgan kichik narsalarni saqlash uchun juda kam joy mavjud.

Bu erda markaziy konsol yo'q, qo'lqop qutisi kichkina va eshik cho'ntaklari juda kichik va haqiqatan ham foydali bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, o'rindiqlar orqasida ko'p saqlash joyi yo'q.

Turar joy ham biroz tor. Juda tik turgan kabinada bosh bo'shlig'i ko'p bo'lsa-da, oyoq va tirsak uchun joy ko'proq bo'lishi mumkin. Ishlayotganda bitta kabinali to'rt g'ildirakli pikap 1060 kg foydali yukni, shu jumladan o'rnatilishi mumkin bo'lgan har qanday taglikning og'irligini ko'taradi.

Shuningdek, u 2.5 kg og'irlikdagi shar tormozli tirkamada 250 tonnagacha yuk ko'tara oladi. Kafolat - uch yil yoki 100,000 24 km. va uch yil davomida XNUMX soatlik yo'l yordami mavjud.

Yagona kabinali pikapning narxi 24,199 XNUMX dollarni tashkil qiladi.

Mahindra Avstraliya bozoriga ochiqchasiga yaqinlashdi; menejerlar o'z mahsuloti haqida katta e'lonlar qilmasliklarini, asta-sekin, ammo qat'iyat bilan oldinga siljishlarini, bu erda o'zlarining mavjudligini mustahkamlashlarini ochiqchasiga e'lon qilishadi.

Ular 2011-yilda yangi Pik-Up-ni kutishayotgandek tuyuladi.