Mahindra XUV500 to'liq g'ildirakli haydovchi 2012 yil sharhi
Mahindra XUV500 - Hindistonning Mahindra brendining asosiy avtomobili. Korxona 2011-yil oxirigacha Hindistonning ichki bozori uchun avtomobil va traktorlar ishlab chiqardi va boshqa mamlakatlarga eksport qildi.
Ammo endi u g'urur bilan XUV500 jahon bozorlari uchun yaratilganini, ammo Hindistonda ham sotilishini ta'kidlaydi. Mahindra 2005 yildan beri Brisbendagi zavodida traktorlar yig‘ish bilan shug‘ullanadi. 2007-yilda qishloq bozori va savdosi uchun mo‘ljallangan Pik-Up dizel traktorini import qila boshladi.
Hozirda Mahindraning 25 ta dilerlik markazlari mavjud bo'lib, ular 50 yil oxiriga kelib ularning soni 2012 taga yetadi. Kompaniya hozirda Brisben, Sidney va Melburnda potentsial franchayzi egalari bilan muzokaralar olib bormoqda va sharqiy shtatlarda traktor/pikap dilerlari tomonidan taqdim etilgan.
ma'no
Chiqish narxi 26,990 2 WD uchun 32,990 XNUMX dollardan, to‘liq g‘ildirakli haydovchi uchun esa XNUMX XNUMX dollardan boshlanadi. Avtotransport vositalari odatda boshqa ishlab chiqaruvchilarning optsion ro'yxatlarida topilishi mumkin bo'lgan uskunalar nuqtai nazaridan qat'iy belgilangan.
Ba'zi standart funktsiyalarga uchta o'rindiq zonasida haroratni avtomatik boshqarish, yuqori texnologiyali multimediya, o'tiradigan joyni boshqarish ekrani, shinalar bosimini nazorat qilish, aqlli yomg'ir va yorug'lik datchiklari, teskari to'xtashga yordam berish, barcha uch qator o'rindiqlarda zaryadlash nuqtalari, masofadan kirish kalitsiz kiradi. , charm o'rindiqlar va yashirin ichki yoritish. Mahindra uch yillik 100,000 XNUMX km kafolat bilan birga keladi.
texnologiya
Ikkita variant mavjud: 2WD va AWD. Ikkalasi ham Mahindraning 2.2 litrli turbodizel dvigateliga ega, olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan. Ushbu bosqichda faqat qo'lda uzatish va XUV500 mavjud. 2.2 litrli turbodizel 103 aylanish tezligida 3750 kVt quvvatga ega va 330 dan 1600 aylanish tezligida 2800 Nm momentni ishlab chiqadi.
xavfsizlik
O'zining barcha faol va passiv xavfsizlik uskunalariga qaramay, u faqat to'rt yulduzli ANCAP xavfsizlik reytingiga ega bo'lib, orzu qilingan beshinchi yulduzning yo'qolishi avtomobilning kuchli frontal zarbadan deformatsiyalanishi bilan bog'liq muammolar natijasidir.
"Bu bizning eng muhim ikkita muammomiz, biz ularni birinchi navbatda hal qilamiz", dedi Makesh Kaskar, Mahindra Avstraliya biznes menejeri. "Avtomatik uzatmalar qutisiga 18 oydan ikki yilgacha vaqt bor, muhandislar esa XUV500 reytingini besh yulduzga ko'tarishga umid qilishmoqda".
Xavfsizlik to'plami juda ta'sirli: oltita xavfsizlik yostiqchasi, barqarorlikni boshqarish, ABS tormozlari, EBD, ag'darishdan himoya qilish, tepadan ushlab turish, tepadan tushishni boshqarish va diskli tormozlar. Orqaga o'tish kamerasi, tormoz va tormoz kabi variant. Bling va shirinliklar ta'sirli bo'lsa-da, hammasi pushti emas.
dizayn
XUV500 ning tashqi dizayni hammaning didiga mos kelmaydi, ayniqsa orqa tomoni, bu erda ishlamaydigan g'ildirak kamari oyna bo'shlig'iga xalaqit beradi.
Mahindradagi marketing gurusi bizga XUV500 dizayni sakrashga tayyor turgan geparddan ilhomlanganligini aytadi. Panjara hayvonning tish tishlarini, bo‘rtib chiqqan g‘ildirak kamarlari yelka va sonlarni, eshik tutqichlari esa gepardning panjalarini ifodalaydi.
Ichki moslama va pardozlash eshikdan chiziqqa o'tish joylarida va asboblar panelida o'zgaruvchan bo'shliqlar bilan yaxshilash uchun joy qoldiradi. Tashqi ko'rinish kabi, ichki qism ham polarizatsiya qilinishi mumkin. Ko'rinishidan, dizaynerlar kontrastli plastmassa va turli rangdagi terilar yordamida interyerni hashamatli qilishga harakat qilishgan. Bu band joy.
Haydash
B ustuni old oynadan siljitish moslamasiga yuqori darajada aks ettiruvchi, yorqin yog'och effektida tushadi, bu chaqnash hosil qiladi va haydovchini chalg'itadi. Yo'lning notekis yuzalarida harakatlanayotganda shovqin-suronni ham eshitdik.
Uchinchi qatordagi o'rindiqlar, ikkinchi qator kabi, deyarli polga osongina buklanib, katta yuk joyini yaratadi. Ikkinchi qator 60/40 ga bo'lingan va uchinchi qator haqiqatan ham bolalar uchun qulay, ammo qisqa sayohatlar uchun bir nechta kattalarni olishi mumkin.
To'liq o'lchamli engil qotishma zaxira g'ildirak magistral ostida joylashgan va to'liq g'ildirakli transport vositalariga xos bo'lgan katlama tizimidan foydalanadi. Haydash pozitsiyasi haqiqiy to'rt g'ildirakli avtomobilnikiga o'xshaydi - baland, tekis va kapot ostidan ajoyib ko'rinishni ta'minlaydi. Old o'rindiqlar qulay, balandlikni qo'lda sozlash va belni qo'llab-quvvatlash.
Rulda balandligi sozlanishi. Asbob binosi deyarli retro ko'rinishga ega bo'lib, terish atrofidagi xrom doiralar bilan ta'kidlangan. Dvigatelning momenti ikkinchi, uchinchi va to'rtinchi viteslarda hisoblangan past aylanish tezligida muammosiz ishlatilishini topdik. Beshinchi va oltinchi juda baland, avtomagistralda yoqilg'ini tejash. 100 km/soat tezlikda XUV500 oltinchi vitesda dangasa 2000 rpm tezlikda harakatlanadi.
Osma yumshoq va haydashni yaxshi ko'radiganlarga yoqmaydi. Mahindraning to'liq g'ildirakli haydovchi tizimi tortishish talabiga qarab o'zgaruvchan tezlikda torkni oldingi va orqa g'ildiraklar o'rtasida avtomatik ravishda uzatadi. To'rt g'ildirakli haydovchini qo'lda yoqadigan qulflash tugmasi mavjud. Kam yotoqli transfer qutisi yo'q. Mediani ishga tushirishda sinab ko'rish uchun bizda 2WD XUV500 yo'q edi.
