McLaren Senna. 1 tonna avtomobil og'irligi uchun 668 km quvvat bor!

Bunday boshqa mashina bo'lmagan va bo'lmaydi ham. Sarlavha himoyalangan va ishlab chiqarish 500 dona bilan cheklangan. Bir, lekin aslida ikkita afsonaviy poygachining xotirasini abadiylashtirishi kerak bo'lgan superkar allaqachon sotilgan, garchi narxi 4 million złga yetgan.

McLaren Automotive ayollar uchun koket kurslarini o'tkazishi kerak. 2017 yil dekabr oyida u Internetda McLaren Senna-ni ko'rsatdi, 2018 yil mart oyida Jenevada uni teginish uchun berdi va tez orada "kolbasa itlar uchun emas" deb e'lon qildi, chunki barcha rejalashtirilgan 500 nusxada allaqachon egalari bor. U raqobatchilardan xalos bo'lishni ham unutmadi. Mashina nomida braziliyalik mashhur ayolning ismini ishlatish huquqi unga faqat San-Pauludagi Ayrton Senna instituti tomonidan berilgan. Uni haydovchining opasi Vivian Senna da Silva Lalli boshqaradi. Yuridik va marketing harakatlari natijasida o‘ziga xos “faxriy yodgorlik” bo‘lgan noyob avtomobil yaratildi. Ko'pincha Ayrton Senna, lekin bu nafaqat. Ikki nom, McLaren va Sennaning uchrashishi alohida ma'noga ega. Ulardagi ikkala chavandoz ham tabiiy iste'dodga ega edi, ikkalasi ham "Formula-1" afsonasiga aylandi va ikkalasi ham trassada halok bo'ldi. McLaren 32 yoshda, Senna esa 34 yoshda edi. Ularning barchasi o'ziga xos tarzda ajoyib edi va Senna 1 yilda McLaren haydab o'zining birinchi F1988 jahon chempionligini qo'lga kiritdi.

Shuningdek qarang: Kompaniya avtomobili. Hisob-kitoblarda o'zgarishlar bo'ladi

Uchta

McLaren Automotive McLaren Group tarkibiga kiradi. U 2010 yildan buyon faoliyat yuritib kelmoqda va sport avtomobillarini loyihalash va ishlab chiqarish bilan shug'ullanadi. Guruhning boshqa kompaniyalari nafaqat avtomobilsozlik sohasida tadqiqot olib boradigan va ishlab chiqarishga yangi texnologiyalarni joriy etuvchi McLaren Applied Technologies va barchasini boshlagan poyga stolini boshqaradigan McLaren Racing Limited. Uni 1963 yilda Bryus Maklaren jonlantirgan. Bryus ajoyib shaxs, "oxirgi daqiqada" tug'ilgan odam edi. U o'z mashinalarini ishlab chiqaradigan va ularni o'zlari uchun sinab ko'rgan o'z-o'zini o'rgatgan odamlarning kamayib borayotgan dunyosini tasavvur qildi. U poygalar oldidan mashinalar bilan shug'ullangan va u shunday qoldi. U yaxshi g‘oyalar yo‘qligidan shikoyat qilmas, odamlarni yaxshi tanlardi.

Usta duet

McLaren otxonasi Ferrari va Uilyams bilan birga Formula 1ning katta uchliklaridan biri hisoblanadi. U konstruktorlar o'rtasida sakkizta jahon chempionatiga ega. Biroq, Formula 1 paydo bo'lishidan oldin, jamoa 60-yillarda Can-Am (Kanada Amerika Challenge Cup) poygalarida ustunlik qilgan. 1968-1970 yillarda Bryus Maklaren va uning yangi zelandiyalik hamkasbi Denni Xulme ikkita chempionlik unvonini qo'lga kiritdilar. Can-Am yaxshi maktab edi. O'sha paytda bu poygalardagi mashinalar Formula 1 avtomashinalaridan tezroq edi.Can-Am avtomobillarida Amerikaning Ford va Chevrolet firmalarining V8 dvigatellaridan foydalanilgan. Formula 1 muammolarga sabab bo'ldi.Bir nechta dvigatellar sinab ko'rildi, ammo uch litrli V8 Ford Cosworth DFV eng yaxshisi ekanligini isbotladi. Bu Bryus Maklaren 7 yilda Spada Belgiya Gran-prisini yutish uchun ishlatgan M1968A dvigatelidir. U, shuningdek, 23 yilda Formula-1974da jamoaning birinchi va ikki karra g'alabasini ta'minlagan McLaren M1 mashinasiga ham bordi. Shu bilan birga, kompaniya konstruktorlar o'rtasida birinchi jahon chempionligini qo'lga kiritdi va McLarenem rulida Emerson Fittipaldi uchuvchilar o'rtasida jahon chempioniga aylandi. O'sha yili McLaren birinchi marta Indianapolis 500da peshqadamlikni qo'lga kiritdi va bu muvaffaqiyatni 1976 yilda takrorladi.

80-yillarning boshlarida Porsche TAG dvigatellari paydo bo'ldi. 1988 yilda jamoa Honda dvigatellariga o'tib, oltin asrni boshladi. McLaren konstruktorlar o'rtasidagi jahon chempionatida ketma-ket to'rt marta g'olib chiqdi va uning rangidagi haydovchilar to'rt marta jahon chempioni bo'lishdi: 1988, 1990 va 1991 yillarda Ayrton Senna va 1989 yilda Alen Prost. Honda 1992 yilda Formula 1dan nafaqaga chiqqanida, ular yangi dvigatel qidirayotgan edi. Yakunda McLaren Mersedesga o'tdi, ammo g'alaba qozonish unchalik oson bo'lmadi. 2015-2017 yillarda kompaniya Honda kompaniyasiga qaytdi va 2018 yilda tarixda birinchi marta Renault dvigatellarini tanladi.

qo'rg'on

70-yillarning oxirlarida McLaren Amerika poygalaridan voz kechdi va bor e'tiborini "Formula-1"ga qaratdi. Kompaniya yo'l avtomobillariga unchalik qiziqish bildirmadi. Istisno 6 ot kuchiga ega Chevrolet V1969 dvigateliga ega 370 yilda ishlab chiqarilgan McLaren M8GT edi. U yiliga 250 dona ishlab chiqarishi kerak edi, ammo Bryusning o'limi bu rejalarga chek qo'ydi. "Oddiy ikraxo'r" uchun navbatdagi superkar 1993 yilgacha kutishga to'g'ri keldi. Keyin shov-shuvli McLaren F1 BMW tomonidan ishlab chiqarilgan 12 ot kuchiga ega atmosferadagi V627 dvigateli bilan paydo bo'ldi.

Har bir yangi yo'l modeli voqeadir. McLaren "taklif yaratmayapti", aksincha keskinlikni yumshatadi. 2015 yildan beri kompaniya o'z transport vositalarini ularning ishlashi va ajoyib tajriba yaratish qobiliyatiga qarab toifalarga ajratadi. Har bir model belgilarda ko'rsatilganidek, Sport, Super yoki Ultimate seriyalarining bir qismidir. Dumaloq raqamlar ot kuchini ko'rsatadi. Istisno - bu qo'shimcha qismlarga ega bo'lmagan Ultimate seriyasidir. Xuddi Serxio Leonening Dollar trilogiyasida Klint Istvud o'ynagan nomsiz otishma kabi. McLaren Senna Ultimate seriyasiga tegishli.

Havo

Garchi u yo'lga moslashtirilgan bo'lsa-da, dizaynerlar uning trekda mumkin bo'lgan eng kam aylanish vaqtiga erishishini xohlashdi. Senna nomi majbur qiladi. Shuning uchun past og'irligi va aerodinamik jihatdan o'zgartirilgan tanasi. Avtomobil tom ma'noda yo'l sirtini so'radi.

McLaren Senna’ning asosiy dizayni 720S hisoblanadi.

Shuningdek qarang: Batareyaga qanday g'amxo'rlik qilish kerak?

Bu McLarenning F1-dan beri eng yengil modeli va shu kungacha ishlab chiqilgan eng kuchli model bo'lib, 668 ot kuchiga ta'sirchan kuch/og'irlik nisbati bilan. tonna uchun.

Uglerod tolasidan qurilgan o‘zini o‘zi qo‘llab-quvvatlovchi korpus Monocage III ning markaziy kosmik tuzilishiga asoslangan bo‘lib, u avval ishlatilgan Monocage II dan 18 kg yengilroqdir. Qoplash ham imkon qadar qisqartiriladi. Old qanotning og'irligi atigi 64 kg! Og'irroq yoki kamroq bardoshli materiallar ozchilikni tashkil qiladi. Dvigatel alyuminiy pastki ramkaga tayanadi, oldingi amortizator elementlari ham alyuminiydan qilingan.

Bir qarashda, korpus asosan teshiklardan iborat. Ularning aksariyati komponentlarni sovutish uchun muhim ahamiyatga ega, boshqalari aerodinamika uchun va avtomobil atrofida oqayotgan havoni yo'l yuzasiga bosadigan tarzda yo'naltiradi. Bu qanchalik tez sodir bo'lsa, shunchalik qiyin bo'ladi. Ko'tarilgan eshikning pastki qismida kesiklar mavjud. Ular qattiq, zarbaga chidamli Gorilla Glass bilan to'ldirilgan bo'lib, eng yaxshi soatlarni ishlab chiqarish bilan mashhur. Oynalar eshikning og'irligini oshiradi, lekin ichki qismni engilroq qiladi va yo'lda biz kesib o'tib bo'lmaydigan chekkaga qanchalik yaqin ekanligimizni ko'rishga imkon beradi. Avtomobilning "havodor" uslubi ixtiyoriy orqa oynaga mos keladi, bu orqali siz 800 ot kuchiga ega kuchli "sakkizlikni" ko'rishingiz mumkin. Bu butun shon-shuhratda kuchning namoyon bo'lishidan boshqa narsa emas.

McLaren rollercoaster kabi cho'ziluvchan emas, lekin u juda yaqin. Ichkarida rul va tekis ko'p funksiyali markaziy panel ajralib turadi. Indikatorlarning tor satri hozirgi vaqtda faqat asosiy ma'lumotlarni ko'rsatadi. Ko'rinishga hech narsa xalaqit bermaydi, dizaynerlarning ta'kidlashicha, vertolyotning kokpiti ularning maslahatiga aylandi. Kalitlarning bir qismi tomning tagida joylashgan bo'lib, u ham aviatsiyadan qarzga olingan. Paqir o'rindiqlari teri yoki Alkantarada kesilishi mumkin. Talabga ko'ra, F1 avtomobillarida bo'lgani kabi ichimliklar yetkazib berish tizimi o'rnatiladi. O'rindiqlar orqasida ikkita dubulg'a va ikkita kostyum uchun joy bor, lekin mashina atrofida va asosan haydovchi uchun qurilganligini yashirib bo'lmaydi. Yo'lovchiga yuk, garchi zavq yoki qo'rquv hayqiriqlari chavandozni harakatlarini kuchaytirishga va aylanish vaqtini yaxshilashga undashi mumkin. Men Sennaning eng kuchli McLaren ekanligini aytib o'tgandim. Aniqroq aytadigan bo'lsak, bu an'anaviy transmissiyaga ega eng kuchli avtomobil. Gibrid P1 jami 903 ot kuchiga ega, shundan 727 ot kuchi. ichki yonuv dvigateli va 176 ot kuchi uchun. elektr motor uchun. Senna ishonchli ekologga bir qadam orqaga qarab tuyulishi mumkin. Dizaynerlar avtomobilning og'irligini tejash uchun ataylab bitta quvvat manbasini tanladilar. Senna P181 dan 1 kg engilroq.  

Shon-sharaf

Poyga rejimida kuzov 5 sm dan sal kamroq tushadi.Mahobatli orqa spoyler yanada ko‘proq pastga tushish uchun tik burchak ostida egiladi, biroq haydovchi to‘g‘ri chiziqda eng yuqori tezlikka erishmoqchi bo‘lganida ham “to‘g‘rilanishi” mumkin. Farlar ostidagi vertikal harakatlanuvchi qopqoqlar avtomobilni barqarorlashtiradi va shu bilan birga dvigatelni sovutishga yordam beradi.

Uglerod-keramika diskli Brembo tormozlari yangi material bilan boyitilgan, bu esa ularning qizib ketishga chidamliligini oshiradi. Natijada, dizaynerlar kichikroq va engilroq qalqonlardan foydalanishlari mumkin edi. Hatto jantlar ham yupqa, 9 ta o‘rniga atigi 10 ta spiker bor. McLaren Pirelli P-Zero Trofeo R shinalarini tanladi.

McLaren Senna, Bugatti Chiron kabi nomli bonus ballarini oladi. Ammo u shunchalik yaxshi bo'lishga va'da beradiki, u ishonchlilikni saqlab qolish va "lambo" yoki "gullwing" kabi o'z laqabini olish shart emas.

Siz buni bilasiz…

McLaren Senna'da 1 tonna avtomobil og'irligi 668 ot kuchiga ega. Ta'sirli natija!

Senna uchun yuqori samarali shinalar to'plami uchun siz taxminan 10 000 PLN sarflashingiz kerak - Pirelli P Zero Trofeo R.

Spoyler avtomobilni “nazorat qilish”da ishtirok etadi. U kerak bo'lganda o'z pozitsiyasini o'zgartiradi: kontakt bosimini maksimal darajada oshirish yoki tekis chiziqda mumkin bo'lgan eng yuqori tezlikka erishishga yordam beradi.

G'ildiraklar "markaziy qulf" bilan mustahkamlangan, bu o'tmishda ishlatilgan bitta murvatga teng.

Dvigatelni ishga tushirish tugmasi tom ostidagi konsolda joylashgan. U "Poyga" rejimini o'zgartirish tugmasi va derazalarni pastga tushirish tugmalariga ulashgan.

Sharh – Mixal Kiy, jurnalist

U afsonaviy mashinalarga to'la. Ba'zilar o'z obro'sini qozonishadi, boshqalari dastlab "afsonaviy" sifatida yaratilgan. McLaren Senna ikkinchisiga tegishli. U “Formula-1”ning eng iqtidorli haydovchilaridan biri haqidagi afsonadan foydalanib, o‘zi afsonaga aylanadi. Marketing gurusi Jek Trout kitobining sarlavhasiga aylangan tamoyil mavjud: Turing yoki o'ling. McLaren haqida gapirilmagan mashinalarni sotib ololmaydi. Albatta, texnik mukammallik "o'zi uchun gapiradi", lekin superkarlar dunyosida bu etarli emas. Bugatti 50-yillarda muvaffaqiyat qozongan Lui Chironni esladi, McLaren xotirasi hanuz tirik bo'lgan odamga murojaat qildi. Senna - "yosh avlod" ning fojiali qahramoni. “Yosh” ham kompaniya tomonidan qurilgan mashinaning homiysi unga mos keladi.