MAKS 2019, ammo, Jukovskiyda

Namoyish parvozidagi Su-50 T-4-57 samolyotining prototipi. Miroslav Vasilevskiy surati.

Ikki yil oldin, Rossiyaning MAKS aerokosmik ko'rgazmasi oxirgi marta Jukovskiydagi yirik aeroportda o'tkazilishi deyarli rasman e'lon qilingan edi. Amaldorlarning dalillari oddiy edi - Kubinkada Patriot bog'i qurilgani va aeroport mavjud bo'lganligi sababli u erga nafaqat aerokosmik shou, balki Harbiy havo kuchlari Markaziy havo kuchlari muzeyi kollektsiyalari ham ko'chirilishi kerak. Monino shahridagi RF. Hech kim Patriot bog'i va Kubinkadagi aeroport bir-biridan 25 km uzoqlikda va bir-biri bilan yomon bog'langan deb o'ylamagan. Kubinka aeroportidagi ko'rgazma maydoni kichik - ikkita angar, hatto platforma Jukovskiyga nisbatan kichik. Sabab yana g'alaba qozondi (nihoyat?) Va bu yil Moskva aviatsiya va kosmik saloni 27 avgustdan 1 sentyabrgacha eski joyda bo'lib o'tdi.

Rasmiylar, ehtimol, yuqori martabali kishilar o'zlarining intrigalarini to'xtatmadilar va MAKS aerokosmik salon bo'lganligi sababli, u erda boshqa mavzudagi yangiliklarni taqdim etmaslikni buyurdilar. Bunday xorijiy tadbirlarda (Le Burje, Farnboro, ILA ...) radar uskunalari, zenit qurollari yoki keng ma'noda raketa qurollari ham taqdim etilganini hech kim payqamadi. Shu paytgacha Jukovskiyda shunday bo'lgan va bu yil zenit-raketa sanoati eksponatlarining deyarli yo'qligi nafaqat professional mehmonlarni, balki oddiy tomoshabinlarni ham yoqimsiz hayratda qoldirdi. Ikki yildan keyin bu bema'ni qaror o'zgartirilib, vaziyat normal holatga qaytadi, deb umid qilishimiz mumkin.

Bundan tashqari, Rossiya aviatsiyasi ko'plab yangi mahsulotlarni namoyish eta olmadi (nima uchun - quyida batafsilroq), MAKSda xorijiy eksponentlarning ishtiroki har doim ramziy bo'lib kelgan va bu yil yanada cheklangan (quyida batafsilroq).

Rossiya aviakompaniyalari tadqiqot va ishlanmalar uchun sarf-xarajatlarning chorak asrdan beri doimiy ravishda qisqarishi uchun og‘ir narxni to‘lamoqda. Borayotgan qimmat va ilg'or dasturlarni to'g'ri moliyalashtirish bilan bog'liq muammolar SSSR mavjudligining oxirida boshlandi. Mixail Gorbachev "qulab tushayotgan" iqtisodiyotni saqlab qolishga harakat qildi, jumladan, harbiy xarajatlarni qisqartirish. Boris Yeltsin davrida hokimiyatni hech narsa qiziqtirmadi, ammo ko'plab loyihalar yana bir necha yil davomida "impuls" asosida amalga oshirildi. Shuningdek, SSSRda yaratilgan, ammo ma'lum sabablarga ko'ra oshkor etilmagan g'oyalar, tadqiqotlar va ko'pincha tayyor prototiplar resurslari ham bor edi. Shu sababli, 1990-asrning boshlarida ham Rossiya aviatsiya va raketa sanoati deyarli "investitsiyalarsiz" qiziqarli "yangiliklar" bilan maqtanishlari mumkin edi. Biroq, 20 yildan keyin yangi dasturlarni markazlashtirilgan moliyalashtirish yo'qligi sababli, faqat yirik eksport shartnomalarini amalga oshirgan kompaniyalar rivojlanish va amalga oshirish salohiyatini saqlab qolishga muvaffaq bo'lishdi. Amalda, bular Suxoja kompaniyasi va Mila vertolyot ishlab chiqaruvchilari edi. Ilyushin, Tupolev va Yakovlev kompaniyalari o'z faoliyatini amalda to'xtatdilar. Eng iqtidorli muhandis va texnik xodimlar konstruktorlik byurolari va tajriba zavodlarini tark etdilar, hamkorlik aloqalari uzildi. Vaqt o'tishi bilan falokat yuz berdi - Rossiyada ko'pincha "qurilish maktabi" deb ataladigan qurilish idoralari faoliyatining uzluksizligi buzildi. Yosh muhandislarda o'rganish va tajriba o'tkazish uchun hech kim yo'q edi, chunki aniq loyihalar amalga oshirilmadi. Avvaliga bu sezilmas edi, ammo Vladimir Putin hukumati ilmiy loyihalarga xarajatlarni asta-sekin oshira boshlaganida, bu kompaniyalar amalda ijodiy qobiliyatlarini yo'qotganligi ma'lum bo'ldi. Bundan tashqari, dunyo bir joyda turmadi va XNUMX yil oldin "muzlatilgan" loyihalarga oddiygina qaytish mumkin emas edi. Buning oqibatlari tobora ko'proq ko'rinib bormoqda (quyida bu haqda batafsilroq).

Su-57 havoda parashyutlar bilan qo'ndi. Marina Lystseva surati.

Samolyotlar

Sukhoi Aviation Holding Company PJSC qo'lida kuchli karta 5-avloddagi yagona rus jangovar samolyoti, ya'ni PAK FA yoki T-50 yoki Su-57. Uning aviakompaniyalar salonidagi ishtiroki juda ehtiyotkorlik bilan "o'lchanadi". 2011 yil seshanba Jukovskiy ustidan ikkita mashina uchib o'tdi, ikki yildan so'ng ular ehtiyotkorlik bilan manevrlar qildilar va hokazo. d. Bu yil nihoyat samolyotni yerda ham taqdim etishga qaror qilindi. Buning uchun KNS tayinlandi - Integrated Natural Stand, ya'ni komponentlarni birlashtirish uchun foydalaniladigan uchmaydigan nusxa. Buning uchun planer bo‘yalgan va unga 057-sonli xayoliy raqam berilgan... Salonning ochilishida Turkiyadan Prezident Rajab Toyyib Erdo‘g‘on boshchiligidagi katta delegatsiya ishtirok etgan, unga “057” ko‘rsatilgan. Ommaviy axborot vositalari uning Su-57 sotib olish imkoniyati haqidagi savollariga keng izoh berdi. Bu Turkiyaning AQSh, Rossiya va uning arab qo‘shnilari bilan murakkab o‘yinining bir qismi ekanligiga shubha yo‘q. Amerikaliklar Anqara deyarli 35 million dollar to'lagan F-200 samolyotlarini Turkiyaga sotmoqchi emasligi sababli (bir F-35ning amaldagi narxi...), Erdo'g'an Rossiya samolyotlarini sotib olish bilan "po'pisa qilmoqda", garchi shunday bo'lsa ham. faqat Su-30 va Su-35. Boshqa tomondan, Su-57 ning yana bir potentsial foydalanuvchisi Hindistonning munosabati boshqacha. Dastlab, ushbu samolyot Rossiya bilan birgalikda ishlab chiqilishi kerak edi, keyin ular birinchi aniq xorijiy foydalanuvchi hisoblangan. Ayni paytda, so'nggi yillarda vaziyat keskin o'zgardi. Hindiston ilgari Rossiyadan olingan kreditlarni qaytarishda muammolarga duch kelmoqda va AQSh hukumati tomonidan kafolatlangan yangi kredit liniyalaridan foydalanmoqda, albatta, Amerika qurollarini sotib oladi. Hind siyosatchilari ham Su-57ga asosli e'tirozlarini bildirmoqda. Ya'ni, ular hozirda ishlatilayotgan "dasturning birinchi bosqichi" dvigatellari etarli ishlashni ta'minlamaydi, deb da'vo qilmoqdalar. Bu haqda rus dizaynerlari ham bilishadi, ammo muammo shundaki, Rossiyada hali mos dvigatellar yo'q va uzoq vaqt bo'lmaydi! Butun dunyoda yangi avlod samolyot dvigatellarini ishlab chiqish odatiy holdir. Ular ustida ishlash odatda samolyotning o'ziga qaraganda erta boshlanadi, shuning uchun ular ko'pincha "kech" bo'ladi va butun dasturni to'xtatmaslik uchun siz vaqtincha eski qo'zg'alish tizimlaridan foydalanishingiz kerak. Shuning uchun, masalan. birinchi Sovet T-10s (Su-27s) ular uchun ishlab chiqilgan AL-21 emas, balki AL-31 dvigatellari bilan uchgan. Su-57 uchun izdielije 30 dvigateli ishlab chiqilmoqda, ammo muammo shundaki, u ustidagi ishlar samolyot dizayni boshlanishidan ancha oldin boshlangan. Shuning uchun T-50 prototiplari marketing maqsadlarida AL-31F41 ("mahsulot 1") deb nomlangan AL-117 oilasining dvigatellari bilan jihozlangan. Bundan tashqari, samolyot korpusi eski dvigatellarning o'lchamlari va asboblarini hisobga olgan holda ishlab chiqilgan. Rasmiy ravishda aytilishicha, "Mahsulot 30" dizaynerlari oldingi avlod dvigatelining o'lchamlari va massaviy xususiyatlariga "moslashishi" kerak va bu cheklov bilan rozi bo'lish qiyin. Agar yangi dvigatel haqiqatan ham yangi bo'lishi kerak bo'lsa, u 50 yil oldin ishlab chiqilgan dvigatel bilan bir xil bo'lishi mumkin emas (hatto tashqi ko'rinishida ham). Shunday qilib, yangi dvigatel tayyor bo'lgach, samolyot korpusining dizaynida ham ko'p narsalarni o'zgartirish kerak bo'ladi (prototipi ed. 30 T-50-2da sinovdan o'tkazilmoqda, havo korpusi dizaynidagi zarur o'zgarishlar miqdori cheklangan). Shunisi e'tiborga loyiqki, rossiyalik harbiy siyosatchilar hozirda sinovdan o'tgan T-50 ning bu zaifligini bilishadi va shuning uchun ular samolyotlarning birinchi partiyasiga buyurtma berish qarorini yaqin vaqtgacha qoldirgan. Bu yil, Armiya-2019 forumida (va MAKSda emas!) Rossiya aviatsiyasi "o'tish davri" versiyasida 76 ta mashinaga buyurtma berdi, ya'ni. AL-41F1 dvigatellari bilan. Bu, shubhasiz, to'g'ri qaror bo'lib, Komsomolsk-na-Amurdagi zavodlarda ishlab chiqarish liniyasini ishga tushirish imkonini beradi, kooperatorlarga o'z uskunalarini yaxshilash va xorijiy marketingni osonlashtirish imkoniyatini beradi. Aks holda, keyingi bir necha yil davomida butun dastur to'xtatilishi kerak edi, keyin esa, ba'zi ekspertlar aytganidek, ular yangi samolyotni loyihalashni boshlashlari kerak edi, chunki T-50 bu vaqt ichida hech bo'lmaganda ma'naviy jihatdan eskirib qoladi.

Parvozda to'rtta T-50 ning namoyishi bilan bog'liq bo'lgan kichik qiziqish uchish-qo'nish yo'lagidan bir necha metr balandlikda tormoz parashyutlarini qo'yib yuboradigan mashinalardan birining qo'nishi bo'ldi. Bunday protsedura aylanish masofasini sezilarli darajada kamaytirishga imkon beradi, lekin ayni paytda samolyot korpusini og'ir yuklaydi, chunki birinchidan, keskin aerodinamik tormozlanish ancha yuqori tezlikda boshlanadi, ikkinchidan, samolyot sezilarli darajada kamayadi, ya'ni. tishli uchish-qo'nish yo'lagida ancha kuchli ta'sirga bardosh berishi kerak. Yuqori malakali uchuvchi ham talab qilinadi. Bu, masalan, mashina uchish-qo'nish yo'lagining qisqa qismiga qo'nishi kerak bo'lgan, qolgan qismi dushman bombalari tomonidan vayron qilingan taqdirda umidsiz qaror bo'lishi kerak. Ko'p yillar oldin MiG-21 va Su-22 ning eng yaxshi uchuvchilari Polshaga qo'ndi ...

Ajablanarlisi shundaki, yagona eksperimental Su-47 Bierkut mashinasi statik holatga tushib qoldi. Bu SSSRning qulashi davridagi ko'plab qiziqarli binolardan biridir. O'sha paytda Sukhoi dizaynerlari maksimal manevr va yuqori tezlikni ta'minlaydigan aerodinamik dizaynni qidirayotgan edi. Tanlov salbiy nishab bilan qanotlarga tushdi. Prototipni qurishni tezlashtirish uchun ko'plab Su-27 komponentlari va MiG-a-31 dvigatellari ishlatilgan... Biroq, bu texnologiyani namoyish qiluvchi emas, balki ko'rish qobiliyati past bo'lgan to'liq jihozlangan qiruvchi samolyot edi (havo so'rg'ichlari o'zgaruvchan, to'xtatilgan. qurol kamerasi, o'rnatilgan to'p, Su-27M... ). Samolyot "yaxshi uchdi" va agar Yeltsin muammolari bo'lmaganida, u seriyaga kirish imkoniyatiga ega bo'lardi. Yaqinda mashina Su-57 dasturi bo'yicha qulflash moslamalarini sinab ko'rish uchun ishlatilgan.

OAJ RAC "MiG" ancha yomon, deyarli umidsiz holatda. Nafaqat chet eldan, balki birinchi navbatda Rossiya Mudofaa vazirligidan buyurtmalar yetarli emas. Mikoyan o'z samolyotiga nisbatan "aralashish" buyrug'ini olmagan. So'nggi paytlarda eng katta shartnoma Misr uchun 46 ta MiG-29M va 6-8 ta MiG-29M2 samolyotidir (2014 yildagi shartnoma), ammo mamlakat o'zining moliyaviy majburiyatlarini bajarishdan qochishi va prezident Abdulloh o'rtasidagi munosabatlarning yomonlashishi mumkinligi bilan mashhur. Fattoh va As-Sisi Saudiya sudi bilan, Rossiya va shuning uchun Mikoyanning Misr uchun qurol kreditlarini tezda qaytarish imkoniyati juda kam bo'lishi mumkin. Hindistonga yana bir MiG-29K partiyasini sotish umidlari ham xayoldir. Ko'rgazma davomida Jazoir 16 MiG-29M / M2 sotib olishdan jiddiy manfaatdor ekanligi norasmiy ravishda eslatib o'tildi, ammo keyin norasmiy ravishda muzokaralar haqiqatan ham rivojlangan, ammo 16 ... Su-30MKI bilan bog'liq ekanligi aniqlandi.