Sinov haydovchisi Volvo XC60
So'nggi yillarda Volvo kelajakda haydovchisiz harakatlana oladigan "Drive Me" loyihasi ustida ishlamoqda. XC60 ishlab chiqarilishi nafaqat buni takrorlashga, balki kelayotgan to'qnashuvlardan himoya qilishga qodir.
"Bu avtoulovni har qachongidan ham yaxshiroq his qilish imkoniyatidir", - deb aytdi hamkasb yalangoyoq haydash istiqbollarini muhokama qilishda chidamlilik mo''jizalarini ko'rsatdi. Mehmonxonada uning poyafzallari o'g'irlangan edi.
Men oyoqlar haqida bilmayman, lekin yangi Volvo XC60 da qo'llar bilan tajriba o'tkazishingiz mumkin. Deyarli uch yil oldin biz Gyoteborgga bordik va Volvo-ni Drive Me loyihasida ishladik - kelajakda haydovchining ishtirokisiz o'zlari harakatlanadigan mashinalar. Dasturning elementlaridan biri Volvo haydovchisi bilan sayohat edi, u shosseda qo'llarini ruldan bo'shatdi va mashinaning o'zi burilishda harakat qildi, yo'lni ushlab turdi va avtoulovlarni rekonstruksiya qilishga imkon berdi.
To'liq avtonom avtoulovga hali ham uzoq, yuridik jihatlari haligacha hal qilinmagan, ammo XC60 ishlab chiqarilishi boshqarish, yo'lni ushlab turish va h.k. Biroq, shvedlar skandinaviya usulida qo'llarining rulga o'tirgan joylariga nisbatan qo'pol munosabatda bo'lishadi. Uni butunlay qo'yib yuboring - rulni ushlab turish kerakligi haqida ogohlantirish paydo bo'ladi, agar tinglamasangiz, tizim o'chadi va sehr yo'qoladi.
Yangi krossover birinchi bo'lib qaerda, agar markirovkalar ko'rinadigan bo'lsa, 60 dan 140 km / soatgacha tezlikda to'qnashuvni oldini olish qobiliyatidir. U quyidagicha ishlaydi: agar mashina qo'shni qatorga o'tsa, kompyuter yaqinlashib kelayotgan transport vositasini aniqlasa va haydovchi xavfni bartaraf etish uchun hech narsa qilmasa, tizim xavf signalini beradi va o'zini o'zi boshqarishni boshlaydi. XC60 asta-sekin o'z qatoriga qaytmoqda.
Ammo agar siz unga qarshi tura boshlasangiz, rulni o'zingiz burang, kelayotgan trafikda qolishga harakat qiling, tizim boshqaruvni to'xtatadi. Yana bir butunlay yangi tizim - yo'lsiz yordam - xuddi shunday ishlaydi: avtomobil avtomashinani boshqarishda va tormozlashni boshlaydi va mashinani yo'lda ushlab turadi.
XC60 bularning barchasi bo'yicha Volvo orasida birinchi bo'lishiga qaramay, rus xaridorlari yangi tizimlarni bir yil ichida faqat XC90-da ko'rishadi. "Oltmish" Rossiyada 2018 yil boshida paydo bo'ladi (ha, hali narxlar yo'q), garchi kompaniyaning Rossiya vakolatxonasi vakillari mashinani iloji boricha tezroq kelishi uchun barcha imkoniyatlarni ishga solishga va'da berishdi.
Endi Volvo modellar qatorida yaxshi ishlamoqda, ammo to'qqiz yil oldin, XC60 birinchi marta sahnaga chiqqanida, ishlar biroz boshqacha edi. Birinchi avlodning zamonaviy ko'rinishga ega bo'lgan XC60-si oxir-oqibat haqiqatan ham otib tashlandi: model ishlab chiqarilganidan beri millionga yaqin nusxasi allaqachon ishlab chiqarilgan (oldingi avlod avgust oyida konveyerdan olib tashlanadi), u eng yaxshi bo'ldi Volvo-ni dunyoda sotish, so'nggi ikki yilda esa Evropadagi barcha premium krossoverlar orasida eng ko'p sotilgan.
Shu sababli, kompaniya uchun yangilik hayajonli va muhim ekanligi aniq. Bundan tashqari, hamma uni ongsiz ravishda oldingi avlod bilan emas, balki Skandinaviya uslubining belgisiga aylangan yangi XC90 bilan taqqoslashi aniq. Ushbu modellarning taqdiri odatda bir xil brenddagi birodarlarnikiga qaraganda ancha chambarchas bog'liqdir.
XC60 xuddi shu naqshlar bo'yicha to'qilgan: agar ilgari dizayn jihatidan avtomobillar o'rtasida yoriq bo'lgan bo'lsa va ixcham krossoverni g'ayrioddiy tana chiziqlari bo'ylab oqimda aniq aniqlash mumkin bo'lsa, endi yoshni ajratish juda qiyin katta model.
Ikkala krossoverlar SPA platformasida (S90 sedan singari) qurilgan bo'lib, to'rt yil oldin elektrlashtirish texnologiyalarini integratsiyalashgan holda ishlab chiqilgan modulli, kengaytiriladigan me'morchilikdir. Barcha kelajak Volvo modellari unga quriladi.
Agar XC90-da kompaniya qulaylik va rulni boshqarishning yangi darajasini joriy etgan bo'lsa, XC60-da - yanada dinamik haydash hissi shvedlar tomonidan tan olinadi. Shu bilan birga, Volvo mijozlar juda qattiq shassi sozlamalaridan charchaganliklarini va qulaylikni xohlashlarini his qildilar.
To'xtatib turish ushbu talablarga javob berishini ta'minlash uchun, shu bilan birga, avtomobil har bir burchakda yon tomonga ag'darilmasdan, balki faol manevr qilishiga imkon beradi, Volvo yuzlab turli xil variantlarni sinovdan o'tkazdi, ulardan eng yaxshisi tanlanib, test sinovlariga yuborildi.
Natijada, albatta, juda qulay mashina. Kataloniya yo'llari dunyodagi eng yomon yo'l bo'lmasligi mumkin, ammo ularda avtoulov payqamaydigan pog'onalar va chuqurliklar mavjud. Hamkasbim bilan men hatto marshrutni yuvib yuvinadigan yo'lga o'xshagan kichik zaytunzorga aylantirdik. To'xtatilish ham ushbu sinovdan hech qanday noqulaylik tug'dirmasdan osonlikcha omon qoldi. Yo'lning bu qismida ham salonda bezovta qiluvchi begona tovushlar paydo bo'lmadi.
Shu bilan birga, XC60-ni uning yumshoqligi uchun ayblash mumkin emas. Barselonada XC60 ning ikkita versiyasi namoyish etildi: 6 ot kuchiga ega benzinli dvigatelli T320 va 5 ot kuchiga ega dizel dvigatelli D235. Ikkalasi ham - havo suspenziyasida (bu variant, stokda - ikkita er-xotin tilimchalar va orqada ko'ndalang kamonli nur) faol amortizatorlar bilan.
Albatta, ko'proq modifikatsiyalar taklif etiladi va ularning barchasi, eng yuqori qismdan tashqari (8 ot kuchiga ega gibrid T407) Rossiyaga etib keladi. Volvo 2012 yilda kompaniya to'rt silindrli dvigatellarga e'tibor qaratishini e'lon qilganida, o'z yo'nalishlariga sodiq qolmoqda. Ularning barchasi ko'ndalangiga o'rnatiladi va quvvat beshinchi avlod BorgWarner ko'p plitali debriyaj yordamida orqa g'ildiraklarga uzatiladi.
Taxminan 100 ot kuchiga ega bo'lishiga qaramay, men haydashga muvaffaq bo'lgan ikkala variant ham bir-biriga o'xshashdir. Shvedlar Drive-E oilasining motorlarini xarakteristikalari va turtki jihatidan "oltiliklar" bilan ancha taqqoslashiga e'tibor berishlari bejiz emas. Tezlashtirish ishonchli, aniq va hatto pastki qismdan ham - barcha holatlar uchun etarli "turbo to'rtliklar" mavjud.
Dizel versiyasida yuqori samaradorlikka PowerPulse funktsiyasi yordamida - turbochargichdan oldin chiqindi gaz tizimiga havo etkazib berish orqali erishildi va turboşarj avtomobil harakatlana boshlagan paytdan boshlab faollashadi.
Krossover ishonchli tarzda to'g'ri chiziqda harakat qiladi, yo'lni yaxshi ushlab turadi, bashorat qilinadigan darajada boshqaradi, keskin manevralar va burilishlar paytida chayqalmaydi, lekin shu bilan birga haydash rejimlari (ECO, Comfort, Dynamic, Individual) o'rtasidagi farq to'xtatib turish, elektr kuchaytirgich va quvvat bloklari sozlamalari o'zgartirilgan, deyarli sezilmaydi. Asosiy variant har qanday haydash turi uchun juda yaxshi ko'rinadi.
XC90-ning yana bir eslatmasi - markaziy paneldagi ekran yangilikning eng ko'zga ko'ringan elementi, toza va juda qulay. Uning kattaligi avtomobilning joylashishiga to'liq mos keladi: hali ham katta va chiroyli, ammo eski modelga qaraganda kichikroq (to'qqiz dyuym). Ular hali ham brendlar, ammo qo'lqop bo'linmasida displeyni o'chirishingiz mumkin bo'lgan maxsus mato bor. Aytgancha, agar siz ekranning pastki qismidagi tugmachani bir necha soniya ushlab tursangiz, unda ushbu maqsad uchun maxsus xizmat rejimi yoqiladi.
Multimedia tizimi XC90-ga ega bo'lgan barcha funktsiyalarni o'z ichiga oladi. Qadimgi SUV bilan tanish bo'lganlar uchun barcha dasturlarni boshqarish algoritmi ham muammo bo'lmaydi. Bu erda to'plam premium avtomobil uchun standartdir: navigatsiya, smartfonni birlashtirish qobiliyati va boshqalar. Bower & Wilkins audio tizimi alohida tahsinga loyiqdir. Bundan tashqari, tizimda ulangan xizmatni bron qilish dasturi mavjud bo'lib, u sizga yaqinlashib kelayotgan texnik xizmat haqida eslatib turadi va o'zi uchrashuvga yozilish uchun qulay vaqtni taklif qiladi.
Yangi XC60 barcha zamonaviy Volvo ishlanmalarini moliyalashtirgan xitoylik Geelyga tegishli Skandinaviya kompaniyasining rivojlanish vektoriga to'liq mos keladi. Hozirgi XC90 bilan taqqoslaganda ham yangilik o'z oldiga bir qadam tashladi - 2020 yilga kelib Volvo avtomobillaridagi yo'lovchilar o'ldirilmasligi yoki jiddiy jarohatlanmasligi kerak.
Aftidan, yangi krossoverga talab katta bo'ladi. Ko'p narsa, albatta, qulay salonga raqobatbardosh narx qo'shilishi yoki qo'shilmasligiga bog'liq bo'ladi, bu ba'zida kimdir majburan emas, balki o'z xohishiga ko'ra yalangoyoq o'tirishni xohlaydi. Aytgancha, hamkasbning botinkalari topildi. Ularni o'zi bilan aralashtirib yuborgan mehmonlardan biri ularni xonasiga olib ketdi.
| Tana turi | Krossover | Krossover |
| Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm | 4688/1902/1658 | 4688/1902/1658 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2865 | 2865 |
| Yo'lning vazni, kg | 1814-2115 | 1814-2115 |
| dvigatel turi | Turbinli benzinli | Dizel, turbomotor |
| Ish hajmi, kubometr sm | 1969 | 1969 |
| Maks. kuch, l. dan. | 320/5700 | 235/4000 |
| Maksimal burilish. lahza, Nm | 400 / 2200-5400 | 480 / 1750-2250 |
| Drayv turi, uzatish | To'liq, 8 tezlik AKP | To'liq, 8 tezlik AKP |
| Maks. tezlik, km / soat | 230 | 220 |
| 0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s | 5,9 | 7,2 |
| Yoqilg’ining solishtirma sarfi, g/kVt*soat (aralash tsikl), l / 100 km | 7,7 | 5,5 |
| Narxi, AQSh dollaridan | nd | nd |
