Test drayveri Maserati Ghibli Diesel: Braveheart

Ghibli’ning hozirgi ishlab chiqarilishi Maserati tarixidagi birinchi avtomobil bo‘lib, mijozning iltimosiga binoan dizel dvigatel bilan jihozlanishi mumkin.

Maserati? Dizel?! Afsonaviy hashamatli italyan avtomobil ishlab chiqaruvchisining ko'pchilik ashaddiy muxlislari uchun bu kombinatsiya birinchi navbatda nomaqbul, g'azablangan va hatto haqoratli bo'lib tuyuladi. Ob'ektiv ravishda, bunday reaktsiya tushunarli - Maserati nomi doimo Italiya avtomobilsozlik sanoatining eng ilg'or asarlari bilan bog'liq va halokatli dizel yurak transplantatsiyasi bilan bog'liq bunday kattalikdagi afsonaning "ko'ngilsizligi" qandaydir tarzda ... noto'g'ri. , yoki shunga o'xshash narsa. - deydi hissiyot ovozi.

Ammo aql nima deb o'ylaydi? Fiat Maserati brendi uchun katta rejalarga ega va sotuv hajmini bu boradagi eng katta yutuqlardan oshib ketishini rejalashtirmoqda. Biroq, mutlaqo ishqibozlar uchun mashinalarni taklif qilishda bunday bo'lishi mumkin emas. Maserati strateglari yangi mashinani Ghibli segmentida Evropa bozorida muvaffaqiyatli joylashtirish uchun dizel dvigateliga muhtojligini uzoq vaqtdan beri bilishadi. Shunday qilib, bu model murakkab italyan dizayniga bo'lgan ishtiyoqi pragmatizm bilan yonma -yon bo'lgan ancha keng doiradagi odamlarga yoqishi mumkin. Shuning uchun Maserati birinchi dizel dvigatelini ishga tushirib, inqilobiy qadam tashladi.

Dizel, va nima!

Ushbu avtomobildagi tortishuv suyagi o'z-o'zidan yonish printsipi asosida ishlaydigan V shaklidagi olti silindrli blokni o'zida mujassam etgan. Dvigatel Ferraradagi VM Motori (yaqinda Fiatga rasman qo'shilgan kompaniya) da ishlab chiqariladi. Uning asosiy xarakteristikalari istiqbolli ko'rinadi - uch litr, 275 ot kuchi, 600 nyuton metr va 5,9 l / 100 km standart iste'mol. Biz eng muhim narsani amalda sinab ko'rishni kuta olmaymiz: bu mashina yo'lda o'zini haqiqiy Maseratidek his qiladimi yoki umuman yo'qmi.

V600 dizelining ulkan 6 Nm turtki, moment konvertori bilan sakkiz pog'onali avtomatik uzatmalar qutisi va sport chiqarish tizimining kombinatsiyasi nafaqat muvaffaqiyatli, balki ta'sirchan. Hatto bo'sh turgan paytda ham V6 dvigateli kuchli benzin lazzati va ulkan kemaning elektr stantsiyasi orasidagi o'zaro faoliyatga o'xshaydi, tezlashish har qanday haydash uslubi uchun baquvvat, sakkiz pog'onali avtomat vitesni silliq va tez aylantiradi va to'rtta susturucu uchi trubkasi zerikarli tebranish bilan birga keladi. tovush.

Va go'yo buning hammasi etarli bo'lmagandek, vites dastagining o'ng tomonidagi Sport tugmachasini bir marta bosish Ghibli-ni nafaqat har bir vitesni siqib qo'yadi, balki dizel dvigateli borligini butunlay unutib qo'yadigan qalin shovqin chiqaradi. kaput ostida. Agar siz qo'lda o'zgartirish rejimidan foydalanishni tanlasangiz va rulning nafis alyuminiy plitalari bilan siljishni boshlasangiz, avtomatik ravishda etkazib beriladigan interstitsial gazning bo'g'iq yo'talidan qo'shimcha yordam olasiz. Xo'sh, ba'zi norozilar, ehtimol, ushbu shouning katta qismi egzoz tizimining uchlari orasidagi ikkita ovoz generatori bilan sun'iy ravishda yaratilganligini ta'kidlashadi - va bu haqiqat. Va bu nima - tarix dizel dvigatelining ovozi bunday issiq his-tuyg'ularni keltirib chiqargan boshqa holatlarni deyarli bilmaydi. O'shandan beri bunday ajoyib yakuniy natijaga qanday erishilganligi muhim emas.

Klassik italyan nafisligi

Ghibli shakllari nafaqat italyan uslubi muxlislari uchun, balki nafis shakllarning har qanday biluvchisi uchun ham ko'zni quvontiradi. Besh metrli Ghibli katta ukasi Quattroporte'dan 29 santimetrga qisqaroq va 100 kilogramm yengil bo'lib, markaning an'analariga to'liq mos kelmaydigan bitta egri yoki qirraga ega emas. Monumental panjaradan yumshoq kavisli qanotlarga, shu jumladan kichik gilzalarga, orqa tarafdagi engil aerodinamik chekkagacha. Mamlakatimizda Ghibli Diesel narxi 130 ming levadan sal ko'proq boshlanadi.

Ushbu pul uchun mijoz yuqori sifatli, ammo qat'iy ichki makonni oladi. Yumshoq teri ehtiyotkorlik bilan o'rnatilgan ochiq teshikli yog'och inleys bilan almashtiriladi. An'anaviy uslubda klassik Maserati soatlari ham mavjud. Ayniqsa, oldingi o‘rindiqlar qatorida bo‘sh joy juda ko‘p va umuman ergonomika ham yaxshi darajada – markaziy konsoldagi katta sensorli ekranga ega axborot-ko‘ngilochar tizimning menyuni boshqarish mantig‘iga ta’sir qiluvchi bir nechta istisnolardan tashqari. Maserati yuk hajmi bo'yicha zaif tomonlariga yo'l qo'ymadi - chuqur magistral 500 litrgacha sig'adi. Bi-ksenonli faralar, o‘z-o‘zidan qulflanadigan orqa aks differensiali va yaxshi ishlaydigan sakkiz pog‘onali ZF avtomat uzatmalar qutisi ham standart hisoblanadi.

Ikki tonnalik Maserati sportga qaraganda qulayroq bo'lib, burchaklarda neytral bo'lib qoladi va to'g'ridan-to'g'ri boshqarish tufayli aniq boshqarilishi mumkin. Sinov versiyasida to'liq g'ildirakli haydovchi tizimining yo'qligi kamchilik sifatida qabul qilinmasligi kerak - Ghibli-ning jonli orqa tomoni va ulkan momentning kombinatsiyasi hayajonli boshqariladigan driftlar uchun ajoyib shartdir, bu esa o'z navbatida butunlay mos keladi. . Maserati umidlari bilan.

Va ba'zilari dizel yoqilg'isidan charchaganligini aytishadi ...

xulosa

Maserati Ghibli dizel

Maserati? Dizel?! Balkim! Ghibli dizel dvigateli o'zining ovozi bilan taassurot qoldiradi, ZF avtomat uzatmasiga juda mos keladi va kuchli debriyajga ega. Avtomobil haqiqiy haydash zavqini beradi, o'ziga xos italyan uslubida ishlab chiqarilgan va umuman brend an'analariga juda mos keladi. Avtomobil yuqori o'rta sinf segmentining mashhur modellariga boshqa va haqiqatan ham yuqori sifatli alternativani namoyish etadi.

Matn: Bojan Boshnakov

Surat: Miroslav Nikolov