Maserati Ghibli. Neptun taxti haqidagi afsona
Liviya shamoli kabi ekzotik va tez. Maserati Ghibli debyutidan 50 yil o'tib hamon tuyg'u uyg'otadi va zamonaviy dizayni bilan hayratda qoldiradi. Avtomobilning og'irligini kamaytirish uchun jantlar magniyga quyilgan. Variantlar ro'yxatidan klassik spiralli jantlarni tanlashga hech narsa to'sqinlik qilmadi. Axir, uslub - italyan avtomobilida eng muhim narsa.
Bu Maserati siri. Turli bo'ling. Bu kuchli raqobat bilan unchalik oson emas va qimmatga tushishi mumkin. Hatto hayot. Biroq, kompaniya uchun eng yomoni, ehtimol, tugadi. Ko'p yillik baxtli va juda baxtsiz voqealardan so'ng, u endi Fiat Chrysler Automobiles (FCA) ga tegishli va olomonning olqishlaridan qochib qutuladigan mashinalar ishlab chiqarishda davom etmoqda. Venedik mebellari singari, ular biluvchilarning ko'zini quvontiradi.
Har doim shunday bo'lgan. Neptunning savdo belgisidagi ajoyib tridenti tufaylimi yoki iste'dodli dizaynerlar va stilistlar klasteri tufaylimi, Maserati ajralib turdi. Ba'zan dizaynni iste'mol qilish ambitsiyalari kompaniyaning kassa ko'rsatkichlariga putur etkazadi. 1963 yilda birinchi Quattro Porte (model nomi o'sha paytda yozilgan edi) spiral kamonlarda De Dion o'qi bilan murakkab va qimmat orqa osmaga ega edi. 1966 yilgi modernizatsiya qilingan ikkinchi seriyada ular an'anaviy qattiq ko'prik bilan almashtirildi.
Xuddi shu yili Turindagi noyabr avtosalonida Ghibli chaqnadi. Bu shamol nomi bilan atalgan ikkinchi Maserati avtomobili edi. Birinchisi, 1963 yildagi Mistral bo'lib, Frantsiyaning janubida esadigan sovuq, kuchli shimoli-g'arbiy shamol sharafiga nomlangan. Liviyaliklar uchun "gibli" italiyaliklar uchun "sirokko", xorvatlar uchun "jugo" degan ma'noni anglatadi: janubdan yoki janubi-sharqdan esayotgan quruq va issiq Afrika shamoli.
Yangi mashina issiqlik kabi to'lib-toshgan va qumtepa kabi cho'zilgan edi. Kuchli, jasur, jingalaklari yo'q. Kirish joyida barcha "bezaklar" kengaytirildi
havo, deraza romlari va yon tomonlarga chuqur kirib boradigan uchli orqa bamper. Faqat 1968 yilga kelib, oldingi qismga vertikal tishlar qo'shildi. Farlar uzun dvigatel kapotida yashiringan va elektr mexanizmi orqali ko'tarilgan. Bularning barchasi boy o'n ikki tishli o'n besh dyuymli qotishma g'ildiraklarga tayanadi. Va eng muhimi - trident. Aks holda, sukunat. Bo'ron oldidan sukunat.
Kuzov o'sha paytda 28 yoshda bo'lgan Giorgetto Giugiaro tomonidan ishlab chiqilgan. U ularni atigi 3 oy ichida yaratdi! Bu uning Bertondan Ghiaga ko'chib kelganidan beri birinchi ishi edi. Yillar va ko'plab ajoyib mashinalarga qaramay, u Ghibli-ni o'zining eng yaxshi dizaynlaridan biri deb biladi. Maserati-ni o'zining tengdoshlari, ajoyib, lekin yanada nozik uslubdagi Ferrari 365 GTB/4 Daytona yoki ajoyib, dinamik Iso Grifo bilan solishtirganda, Ghibli-ning mutlaqo jilovsiz, erkak energiyasini ko'rish mumkin.
Tahririyat tavsiya qiladi:
Besh yoshli bolalar uchun tavsiya etiladi. Mashhur modellarning umumiy ko'rinishi
Haydovchilar yangi soliq to'laydimi?
Hyundai i20 (2008-2014). Sotib olishga arziydimi?
Avtomobilning kuzov shakli umumiy dizayn sxemasi bilan birgalikda uni “Modenada ishlab chiqarilgan eng zo‘r Amerika avtomobili”ga aylantiradi. Ghibli V-1968 dvigateli bilan jihozlangan va o'sha yillardagi Mustang singari, faqat old tomonida spiral buloqlar bilan mustaqil osma osma mavjud. Orqa tomonda barg kamon va Panhard rodli qattiq aks o'rnatilgan. 3 yildan boshlab Borg Warner XNUMX pog'onali avtomat uzatma qutisiga opsiya sifatida buyurtma berish mumkin edi. Asosiy transmissiya besh pog'onali mexanik ZF edi. O'sha davrdagi Chrysler avtomobillari singari, Ghibli ham dvigatel va oldingi suspenziya biriktirilgan pastki ramkali o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan kuzovga ega edi. Faqat tormozlar butunlay "amerikacha bo'lmagan" edi: ikkala o'qda ventilyatsiya qilingan disklar bilan.
Bundan tashqari, qulay, cheklovli shaklga ega bo'lgan old o'rindiqlar amerikaliklar o'zlarining soddaligida "paqir o'rindiqlari" deb atagan o'rindiqlardan sezilarli darajada farq qilar edi. Ghibli ikki o'rindiqli sifatida ishlab chiqilgan, ammo ishlab chiqarish versiyasi orqada ikkita qo'shimcha oddiy yo'lovchilar uchun tor skameykaga ega edi.
Asboblar paneli keng qorong'i deraza tokchasi bilan qoplangan. Uning ostida an'anaviy, "avtomatik", ammo o'qilishi mumkin bo'lgan ko'rsatkichlar to'plami mavjud. Mashinaning o'rtasidan ulkan tunnel o'tib, boshqa narsalar qatori vites qutilarini ham qoplagan. Ovrupoliklar kengligi 2 metrga yaqinlashadigan (hozirgi Ghibli 1,95 metr) avtomobillarni ishlab chiqarishga jur'at eta olmagani uchun, qo'l tormozi tutqichi uchun joy etarli emas edi. Bu g'ayritabiiy darajada rivojlangan.
