Maserati Ghibli S 2014 sharhi
Hashamatli ishlab chiqaruvchi Maserati arzonroq Ghibli bilan zar tashlamoqda. BMW 5 Series bilan bir xil o'lchamdagi bu to'rt eshikli kupe eng arzon Maserati bo'lib, u 138,900 XNUMX dollardan boshlanadi, bu qatordagi keyingi modeldan o'n minglab arzonga.
Maserati-ning eksklyuzivligidan kelib chiqadigan mistikasi xavf ostida, chunki uning ko'proq avtomobillari ko'chada ko'rinsa, bundan zarar ko'rishi mumkin. Mukofot savdo va foydaning keskin o'sishi bo'ladi. 6300 yilda Maserati butun dunyo bo'ylab atigi 2012 ta avtomobil sotgan, biroq kelgusi yilda 50,000 XNUMX ta avtomobil sotishni rejalashtirmoqda. Ghibli (Gibli deb talaffuz qilinadi) rejaning markazida joylashgan.
Yangi Maserati kupesi qisqa vaqt ichida brendning Avstraliyada eng yaxshi sotuvchisiga aylanadi, biroq o‘z navbatida u Maseratining yangi Levante SUV’idan ko‘proq sotilishi kutilmoqda, uning narxi 2016-yilda kelganida ham xuddi shunday bo‘ladi. O'z navbatida, Maserati yangi, arzonroq modellar brendga zarar keltirmaydi, chunki ular baribir Avstraliya yo'llarida kamdan-kam uchraydi.
Maserati Levante taqdim etilganidan buyon yiliga 1500 ta mashina sotgan bo'lsa ham, matbuot kotibi Edvard Roe shunday deydi: "Avstraliyaning yangi avtomobil bozori yiliga bir million avtomobil deb hisoblasangiz, bu hali ham past ko'rsatkichdir". Ghibli o'z nomini Suriyada hukmron shamol tufayli oldi. Maserati bu nomni birinchi marta 1963 yilda ishlatgan va keyin 1992 yilda uni takrorlagan.
Yangi avtomobil mohiyatan ixchamlashtirilgan Quattroporte hisoblanadi, lekin kattaroq model uchun chorak million dollardan ko'proq pul sarflagan kishiga buni ta'kidlash qo'pollik bo'lardi. Avvaliga u bir xil tajovuzkor burni va qiya kupe profiliga ega Quattroportega o'xshaydi, lekin kichikroq nisbatlar uning katta akasidan yaxshiroq ko'rinishini anglatadi.
Shubhasiz, u Quattroporte kabi qimmat emas va bir xil jozibadorlikka ega emas, lekin ko'pchilik bu haqiqatdan ham qimmatroq deb o'ylashadi. Ghibli, shuningdek, Quattroporte platformasining qisqartirilgan versiyasida qurilgan va hatto bir xil suspenziya dizaynidan foydalanadi.
Dvigatellarga kelsak, ha, siz taxmin qildingiz, ular ham Quattroportedan. Eng arzon Ghibli 138,900 3.0 dollar turadi. Unda VM Motori’ning 6 litrli V202 turbodizelidan foydalaniladi, u Jeep Grand Cherokee’da ham mavjud. Ushbu misolda Maserati-ning 600kVt/XNUMXNm quvvat chiqishi uchun o'ziga xos sozlamalari mavjud, shuning uchun siz tezlatgichni bosganingizda burishmaydi.
Keyingi oʻrinda “standart” benzinli dvigatel, toʻgʻridan-toʻgʻri inyeksiyaga ega 3.0 litrli V6 va ikkita intersovitli turbokompressor Ferrari bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan va Maranelloda qurilgan. Uning narxi 139,990 243 dollarni tashkil etadi va uzun kapot ostida dvigatelning 500 kVt/XNUMX Nm quvvatga ega versiyasiga ega.
Dvigatelni 301 kVt/550 Nm ga oshiradigan agressiv dvigatelni boshqarish dasturiga ega issiqroq versiya joriy diapazondan 169,900 8 dollardan yuqori. Ma’lumot uchun, Maserati keyingi bir necha yil ichida qaysidir bosqichda Ghibli uchun yuqori aylanishli V6 va undan ham kuchli VXNUMX rejalashtirilganligini aytadi.
Haydash
Shu hafta Carsguide Bayron koʻrfazi yaqinidagi taqdimotda yanada kuchliroq V6 ni namoyish qildi va “nega kimdir qimmatroq Quattroporte sotib oladi?” degan oʻy bilan chiqib ketdi. O‘z navbatida, Maseratining fikricha, ko‘proq salonga ega bo‘lgan kattaroq limuzinni istagan mijozlar kattaroq mashina uchun qo‘shimcha pul to‘lashdan xursand bo‘lishadi.
Qanday bo'lmasin, Ghibli ajoyib sedan bo'lib, u yaxshi ko'rinadi, yo'lda ajralib turadi va kerak bo'lganda juda tez ketadi (0 soniyada 100-5.0 km/soat).
U juda yaxshi boshqaradi va uning gidravlik boshqaruvi (deyarli barcha yangi avtomobillar kabi elektr emas, balki) ajoyib ishlaydi. Bizning sinov mashinamizda yurish noqulay darajada qattiq edi, lekin unda ixtiyoriy 20 dyuymli g'ildiraklar (5090 18 dollar) bor edi. U standart XNUMX larda yaxshiroq yurishi kerak.
Ajablanarlisi shundaki, ba'zi turbo lag bor, lekin turbolar aylana boshlagandan so'ng dvigatel hayratlanarli darajada kuchli. E'tibor berganingiz ma'qul, chunki impuls juda tez o'sib bormoqda.
V6 sport rejimida balandroq bo'lgan kuchli ovozga ega, viteslarni almashtirishda ajoyib uradi - lekin V8 kabi yaxshi eshitilmaydi.
Barcha Ghiblis sakkiz pog'onali avtomatga ega bo'lib, an'anaviy moment konvertori bilan viteslarni tez va shov-shuvsiz o'zgartiradi va rul kolonnasi o'zgartirgichlari orqali boshqariladi. Markazga o'rnatilgan o'zgartirish dastagi bilan teskari, park yoki neytralni tanlash umidsizlikka olib kelishi mumkin, chunki dizayn hayratlanarli darajada yomon.
Bu ajoyib interyerda kamdan-kam uchraydigan minus.
Kabina nafaqat dabdabali va qimmat ko'rinishga ega, balki boshqaruv elementlaridan foydalanish oson. Yumshoq charmdan yasalgan o‘rindiqlar va yaxshi etikda to‘rtta katta odam o‘tirishi uchun yetarli joy bor. USB zaryadlovchi va orqa markaziy qo'ltiqdagi 12V zaryadlovchi portlari kabi kichik narsalar Maserati bu borada juda ko'p o'ylanganligini ko'rsatadi.
Maserati brendiga arzonroq modellarning uzoq muddatli ta'siri noaniq, ammo Ghibli qisqa muddatda hit bo'lishi deyarli aniq. Ba'zilar uni faqat nishon uchun sotib olishsa, boshqalari buni haqiqatan ham chiroyli hashamatli mashina bo'lgani uchun sotib olishadi.
